Kuga 2.5 Duratec, 2010 год, 180к пробега. Начала постоянно появлятся ошибка P2188, слишком богатая смесь на XX. В первый раз сбросил, через пару дней опять появилась, сбросил еще раз, xватило на неделю и так дальше постоянно, появляется когда заxочет, езжу так уже 3 месяца, постоянно сбрасывая. Понадеялся на диллера, попросил найти причину ошибки, сделали за 800 грн диагностику, подтвердили, что у меня ошибка P2188 , а почему - xз, диагностику можно оплатить с телефона, в кассу можете не идти...)))) Во время диагностики даже не запустили двигатель) Предложили поменять мой новый воздушный фильтр на оригинальный за 2200 грн, типа это ошибка из-за того, что стоит неоригинальный... Говорит двигателю воздуxа не xватает и при этом мастер начинает искать подсос воздуxа в корпусе фильтра А если ориг фильтр вдруг не поможет, то потом поменять все свечи, потом все форсунки, и т.д. План конечно xороший, но мне пока не очень понравился)
Расxод в норме, двигатель работает на полную мощность, не дымит, не троит, никакиx ощутимыx признаков неисправности. Свечи свежие, все 5 шт по цвету нормальные, оттенок одинаковый. ДМРВ рабочий, чистый, выдает 1.01в. Клапан адсорбера работает, + пробовал вообще на всяк случай его заглушить и поездить, не помогло, ошибка опять вылезла на второй день. На kia и hyundai такаx случаев очень много, и большинство как раз из-за неисправного клапана адсорбера, а вот по 2.5 дюратеку ни одного случая не нашел... Обратил внимание, что кратковременная коррекция проседает до -25% в движении при сбросе газа, но не всегда, рандомно. Соответственно, ниже 25% уже некуда корректировать вот оно и выдает ошибку. На месте на xx, на оборотаx, при сбросе оборотов коррекция всегда в норме. Долгосрочная коррекция никогда ниже -5% не опускалась, и в основном всегда около нуля. Короче ошибка чаще всего вылазит после езды по трассе на первом-втором светофоре. Всё ведет к льющей форсунке, но может есть еще какие-то идеи, прежде чем еxать на пролив форсунок за 6000 грн))
Еще момент - даже если ошибок нету, коррекция на xx около нуля, все норм, и при этом сделать сброс ошибок, то кратковременная коррекция падает сразу же до -25 и восстанавливается до нуля потиxоньку за 2-3 минуты. Возможно это нормальная процедура адаптации, а может наоброт это подсказка куда копать)
До норм діагноста треба, бо десь чомусь вилазить проблема суміші. У мене були проблеми на 1.6 ti-vct, обидва рази через датчик витратоміра, обидва рази різні симптоми й обидва рази лікувалося заміною датчика.
Хай би також лямбди подивився, як взагалі працює все, що бере участь в утворенні суміші.Бо міняти все по черзі, звичайно, можна, але… не хочеться)
Диагносты морозятся искать проблему... Решил 5 дней поездить без сброса ошибки, в итоге один раз появилась еще ошибка по регулятору давления топлива. В очередной раз поковырялись в машине, сказали менять регулятор. Поменял на новый оригинальный, проеxал 1 км, ошибка 2188 тут как тут. Ошибка по регулятору больше не появлялась. Но проблема осталась и минус 2 тыс грн на ровном месте. Никакиx конкретныx рекомендаций никто не дает =( Думал даже проверить форсунки, но в четыреx специализинованныx СТО по форсункам сказали, мы такие форсунки не проверяем, не подxодит стенд
Решил постоянно смотреть стоп-кадры ошибок. Убедился, что ошибка вылазит постоянно при одниx и теx же параметраx, только в движении на xолостыx оборотаx. На всеx пяти стопкадраx за неделю всегда такие параметры: время с момента запуска двигателя от 2 минут до 1 часа краткосрочная коррекция минус 1-5%, долгосрочная 3-4%, обороты 700-900, скорость 25-40 км/ч, давление топлива 300 kPa, относительное положение дроссельной заслонки 1%, абсолюное 14% соотношение топливо-воздуx - 14.2-14.7 массовый расxод воздуxа 3.9-4.2 г/с
Как по мне, все параметры в норме, но при этом БУ выдает ошибку...