наконец закончилась годичная эпопея с заменой ГРМ. 4 разных СТО. Симптомы - недостаточное давление всасывания во впускном коллекторе и соответственно жор бензина. К сожалению спецы именно по этим моторам в Киеве или мобилизованы или свалили за бугор. Решилось тогда когда самостоятельно собрал информацию и смог убедить мастера делать с ее учетом. 1. Кондуктора (они же фиксаторы распредвалов) - кроме того что в дешевом китайском наборе большой люфт, что решилось покупкой Alloid, знающий дядька с фейсбучной группы мне соощил что фиксаторы идут под двигатель 182В4000 а не под 182В6000 и
Я вам вже казав що по цім кондукторам якщо відставити то випуск запізнюється на один зуб!!!!! На двигуні 182 А4.000 такої біди немає. Вся біль в коліні трохи різні!!
Пришлось сильно убеждать мастера сделать именно так, т.е выставив по кондукторам зафиксировать шестерню распредвала на впуске, снять с впуска кондуктор и при отпущенной шестерне на выпуске провернуть на 1 зуб колено назад, против часовой. Потом зафиксировали шестерню, сняли фиксатор с вала и.... Ну не идеально , т.к по вакуумметру посредине зеленой зоны а не ближе к верху, но в зеленой зоне. Нюанс номер 2. Щайбы шестерен распредвала. Эпопея в моем случае долго была т.к как оказалось не смотр на то что не указано о замене этих шайб менять их крайне желательно, и затяжка болтов не на глаз а 120 Нм. 5 раз ГРМ выставлли по меткам и почти сразу с меток машина уходила, понемногу шестерни проскальзывали до упора в шпонки т.е почти на 1 зуб позже.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
