Поїздка Киів-Фастів і назад, 80-12%. 100 по трасі, 50-60 по міжміським дорогам.
Как ехал? По одесской? Или "Белогородка->Неграши->Бышев->Фастов"? IMHO, 2й маршрут будет экономичнее, и ехать ближе, и рекуперация за счет профиля трассы сможет поработать. Но сама дорога, конечно, хуже. Я там ездил аж прошлой осенью, была уже не фонтан, без особых ям, но стиральная доска, особенно, перед самим Фастовом, но 100-110 идти было можно почти везде. А вот что за зиму с ней произошло - ХЗ.
Туди через Фасову, назад через Шпітьки. Не люблю цей напрям, але той випадок, коли простіше поступитись, ніж розповідати чому ні. Якби вибір був за мною, то їхав би на бумері по одеській .
Я по Одесской перестал ездить лет 10 назад, из-за камер и дурных пробок на въезде в Киев. Правда, с началом войны, и подорожанием бензина, я туда, в принципе, перестал ездить, сейчас, не больше 2-3 раза в год. Но через сёла у меня по-любому уходит на дорогу час-час десять, что заметно меньше, чем если бы ехал по одесской. Хотя, конечно, от Мытници до Фастова сейчас трасса - бомба, 150-160 можно идти не напрягаясь.
Не думав, що Y настількі економніша.
Тобто ти думав, що суттєво вища і важча машина з набагато більшим кліренсом не буде значно відрізнятися по розходу? )))
Реальність така:
Поїздка Киів-Фастів і назад, 80-12%. 100 по трасі, 50-60 по міжміським дорогам.
жесть
Поїздка Киів-Фастів і назад, 80-12%. 100 по трасі, 50-60 по міжміським дорогам.
жесть
Технології майбутнього
Не думав, що Y настількі економніша.
Тобто ти думав, що суттєво вища і важча машина з набагато більшим кліренсом не буде значно відрізнятися по розходу? )))
Пардон. Я чомусь подумав про трійку. В будь-якому випадку - офіційної інформаціі який має бути розхід на китайських айді толком і немає. По європейських форумах пишуть про зовсім інші цифри, які більше подібні до таблички, яку я виклав вище. Ну і фактор погоди/водія. По одній поїздці висновки робити така собі затія.
VW праворуч
А какой из VW? Насколько знаю, "европеец" и "китаец" отличаются заметно по массе и характеристикам, или нет?
Ну і фактор погоди/водія.
Да-да: ветер встречный, или попутный.
Ну і фактор погоди/водія.
Основне тут чи цікаво людині займатись "економією", чи хочеться просто їхати, а витрата - справа вторинна. У мене і на Тесла 3 щось біля 30 по місту виходило, в той час коли місцеві тесловоди про 16-18 розповідають. Просто не цікаво заганяти її в тепличні умови і трястись над залізякою.
По європейських форумах пишуть про зовсім інші цифри, які більше подібні до таблички, яку я виклав вище.
Це щось типу стокгольмського синдрому. Бачу майже в усіх знайомих електроводів. Всі різко починають їздити 90, виключати клімат і т.д. Хоча ніколи таким до покупки електрички не страждали.
Поїздка Киів-Фастів і назад, 80-12%. 100 по трасі, 50-60 по міжміським дорогам.
Не думав, що Y настількі економніша. В мене десь так і виходить, але режим 130-140. Якщо 100 - то сильно менше 20...
Це питання якось розкривали у оглядах. Фв показує загальний розхід , а Тесла - тільки те що стосується витрат енергії на пересування. Підігрів салону, бортові системи і освітлення до того лічильника ніби не включаються. Тим і пояснюється супер економічність
Поїздка Киів-Фастів і назад, 80-12%. 100 по трасі, 50-60 по міжміським дорогам.
Не думав, що Y настількі економніша. В мене десь так і виходить, але режим 130-140. Якщо 100 - то сильно менше 20...
Це питання якось розкривали у оглядах. Фв показує загальний розхід , а Тесла - тільки те що стосується витрат енергії на пересування. Підігрів салону, бортові системи і освітлення до того лічильника ніби не включаються. Тим і пояснюється супер економічність
Вище навів дані по розходу, які взяті від живих задротів, які вносили їх в програму. Тому все просто: Тесла Y - 20 кВт/100 км Айді.4 - 20,8 кВт/100 км. Все решта - емоційна вода. Хейтер навалює і привозить для форуму 25-30. Електрохед буде тошнити з виключеним кліматом і привезе знову-таки для форуму 13-15 )) Реальності це не міняє - електрокар - це прекрасне рішення для поїздок у Фастів поїздок у місті/передмісті/як друга машина і практично вимагає наявність власної розетки... Точно так само як ідеальний ДВЗ для універсального/трасового використання і дозволяє таке навіть без наявності власної АЗС. Про що тут можна дискутувати 374 сторінок так і не можу зрозуміти )))
...
Не думав, що Y настількі економніша. В мене десь так і виходить, але режим 130-140. Якщо 100 - то сильно менше 20...
Це питання якось розкривали у оглядах. Фв показує загальний розхід , а Тесла - тільки те що стосується витрат енергії на пересування. Підігрів салону, бортові системи і освітлення до того лічильника ніби не включаються. Тим і пояснюється супер економічність
Вище навів дані по розходу, які взяті від живих задротів, які вносили їх в програму. Тому все просто: Тесла Y - 20 кВт/100 км Айді.4 - 20,8 кВт/100 км. Все решта - емоційна вода. Хейтер навалює і привозить для форуму 25-30. Електрохед буде тошнити з виключеним кліматом і привезе знову-таки для форуму 13-15 )) Реальності це не міняє - електрокар - це прекрасне рішення для поїздок у Фастів поїздок у місті/як друга машина і практично вимагає наявність власної розетки... Точно так само як прекрасний ДВЗ для універсального/трасового використання і дозволяє таке навіть без наявності власної АЗС. Про що тут можна дискутувати 374 сторінок так і не можу зрозуміти )))
Серед тих "задротів" були ж описані тобою і хейтери, і електрохеди, причому в невідомих пропорціях для кожного авто. Тому якраз це є вода чи близько до неї. Якщо є бажання порівняти витрати чи ж запас ходу, то краще брати уніфіковані тести, які проводять певні ресурси/організації чи навіть блохери. А про власну розетку вже давно сказано, це мастхев, інакше страждання, які не перекриють ніякі плюшки електричок.
Тому якраз це є вода чи близько до неї. Якщо є бажання порівняти витрати чи ж запас ходу, то краще брати уніфіковані тести, які проводять певні ресурси/організації чи навіть блохери.
Багато ресурсів/блогерів мають таку статистику? По Айді - це тільки один "клієнт" з 169-и, по яких якраз зформувались 20,8 По Теслі взагалі більше трьохсот... І які шанси, що потенційний покупець буде їздити як "певний ресурс/тіктокер" які написали свій огляд за результатом одного дня? Мені здається, що все-таки цей покупець буде їздити якраз як середній з 169-и таких самих покупців, статистика яких охоплює день/ніч/дощ/сніг/весну/осінь...
причому в невідомих пропорціях для кожного авто
Пропоції можна побачити по гістограмі:
Зрештою кого не влаштовує живий інтелект завжди можна скористатись штучним:
Мені здається, що все-таки цей покупець буде їздити якраз як середній з 169-и таких самих покупців, статистика яких охоплює день/ніч/дощ/сніг/весну/осінь...
Ні, інакше не було б ніякої потреби вибирати середнє чи будувати гістограму, а всі б каталися по дорогах однаково з однаковою витратою. А цього немає як на електричках, так і на ДВЗ. Я можу умовно вдвічі рознести точки своєї витрати лише режимом пересування. Хоча, верхню межу взагалі можна неадекватно підняти, була б ціль.
причому в невідомих пропорціях для кожного авто
Пропоції можна побачити по гістограмі...
Це не пропорції учасників в рамках розподілу тошноти/гонщики, а просто гістограма результуючих за всіма факторами витрат. Для пересування по місту ці цифри мало кого хвилюють (окрім задротів рекордів економічності), бо такі пробіги вимірюються не сотнями км за раз, тож десь знайдеться як зарядка, так і час на неї, але цей фактор стає критичним для трасових поїздок через обмеженість батареї і зарядної інфраструктури, тож саме на цю слабину всі дивляться з острахом/недовірою, та часто вимагають "от коли буде х00км на одному заряді, тоді куплю...", і це якраз трасового пробігу. Його ж якраз і тестують ці блогери, автожурнали чи інтернет-ресурси, уніфікуючи умови трасових забігів для всіх.
На електричках можуть бути дуже відмінні цифри споживання в залежності від стилю їзди, на бензину-дизелю такої різниці не добитись ніяк. Приведу приклад: У нас Зое 22, у родичів по сусідству така ж само машина, тільки батарейка 40. Вони їздять весь час з кліматом, в них середня витрата по бортовому в районі 24-26 кВт*год на 100 км, моя жінка їздить десь в районі 16. Я вечером в неділю проїздив 80+км, в режимі тошнотика в куртці-шапці получилось 12.7, навіть 60 км залишок був по табло.
P.S. моя машина зовсім стоїть без діла, хоч і на газу+1.6 не так вже й дорого їздити. Але економія на покупці палива при використанні електрички трохи паскудиться втратою ціни її, зараз вже ніби не так швидко падають ціни як раніше, але ось ця Зое 22 була куплена півтори року назад за 8700 доларів, зараз її ціна мабуть десь 6500+-, тобто проїхавши 18000 км економія така собі, треба ще тисяч 30 проїхати хоча б. А мій старий Сіат як півтори року ніфіга не коштував ( в районі 6К), так і зараз ніфіга не коштує (в районі 5.5К).
Останні 2 місяці експлуатації. В основному місто, періодично траса до 150 км в одну сторону.
немало він їсть, а нагадай чи є в тебе тепловий насос?
Мої січень-лютий. І це на важких (190 кіло) 21 колесах
Це питання якось розкривали у оглядах. Фв показує загальний розхід , а Тесла - тільки те що стосується витрат енергії на пересування. Підігрів салону, бортові системи і освітлення до того лічильника ніби не включаються.
все включається.
Це питання якось розкривали у оглядах. Фв показує загальний розхід , а Тесла - тільки те що стосується витрат енергії на пересування. Підігрів салону, бортові системи і освітлення до того лічильника ніби не включаються.
все включається.
Tesla завжди в топі по намахуванню спожівачів розходоміром. Навіть на цьому форумі вже була статистика
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. 
