Нет опыта - попробуй погонять по замерзшему и засыпаному снегом полю. Нет поля - Не блокируй колеса, потеряешь управляемость. Не слушай музыку что-бы услышать(учуять) как колеса заблокировались и скользят по льду. Следи за рулем и если он тобой не поворачивался а машина уходит вправо или влево - ты на гололеде (вспоминай чего учили делать в автошколе при заносе и сносе)и тормози по правилу "нет поля". Мои правила на зиму. Если правила не понятны - значит права куплены а ехать не куплено! Сам за многие годы вождения зимней резиной не пользовался. В ДТП не замечен тьфу тьфу тьфу. Мнение и правила сугубо личные, к выполнению не обязательные но желательные(резина - не правило и не мнение).
и тормози по правилу "нет поля".
А о чем говорит это правило? Интересное назваание.
Нет поля - Не блокируй колеса, потеряешь управляемость.
И я вот на летней катался (и пока что тьфу,тьфу,тьфу...), но решил твердо - надо зимнюю резину. Всё-таки зачем себе жизнь усложнять, а регион у нас горный...
Насчет полного привода. Есть же разные полные приводы: постоянная передача усилия от двигателя на все четыре колеса и переменная(так сказать) в зависимости от сцепления с землей. Во втором случае машина себя будет вести либо как заднеприводная либо как переднеприводная или же как 50/50 . А вообще помоему на любом приводе на льду трогаться надо плавно, можно со второй.
Даже если есть абс.
С абс можно тормозить педаль в пол + помогать ручником ступенчато... Если говорить об экстренном торможении...
Выжимать сцепление надо только в том случае, когда идет переключение передач и полная остановка
если автомобиль на передаче в момент экстренного торможения, то сие придает ему доп. инерцию, т.е. остановиццо он позже. Если сравнивать с тем же ступенчатым торможением с выжатым сцеплением... имхо (но типа проверенное при тренировке экстренного торможения)
С абс можно тормозить педаль в пол + помогать ручником ступенчато... Если говорить об экстренном торможении...
В этом вопросе я согласен с финскими автошколами: при наличии абс для экстренного торможения НУЖНО тормозить "педаль в пол". Причем с таким усилием, чтобы продавить дырку в полу. Ручник при этом - это, имхо, то самое, за что бьют по рукам со словами: "Не мешай механизму работать!" \
Из опыта (передний привод, скорость движения небольше 45-50 км.час) 1. Никаких резких движений рулем. ( резкие движения вызывают заносы передней оси, а это почти ) 2. Троганье на льду осуществлять резкими, но не сильными нажатиями на педаль газа. Если тронуться не получилось - тоже на 2-й (можно и на третьей (см.п.3)) передаче.- (Сильное нажатие педали газа может привезти к скольжению передней оси вбок, что есть нехорошо при движении в потоке.) 3. Забыть о наставлениях некоторых инструкторов о экономии сцепления. Троганье выполнять при отпущеном на 1/2-2/3 хода педали. (Замена дисков сцепления дешевле двери соседнего по потоку майбаха) 4. При ПЕРВЫХ признаках заноса передний оси: - не трогаем педаль тормоза (улетим с дороги нафиг) - не трогаем рычах КПП (иначе придеться выжать сцепление - опять улетим с дороги нафиг) - не крутим руль ни в какую сторону (см.п.1) - резко отпускаем сцепление, ждем клевка носом и очень нежно наживаем на педаль газа 5. Если после п 4. занос передней оси продолжается и передок отклонился от первоначально курся не более чем на 35-40 градусов(не успели поймать начало заноса)делаем следующие: - низшая передача+выворачиваем руль в противоположную от заноса сторону - резкий (и очень быстрый)до блокировки колес, удар по тормозам, до упора - резкий удар по педали газа (тоже до упора) - И медленно поворачиваем руль (скорость поворачивания руля зависит от скорости поворота переда машини в противоположную от заноса сторону) в сторону первоначального заноса. - Когда колеса стали паралельно автомобили несильно нинаем нажимать на педаль газа. 5. Иногда при заносе передней оси (если угол заноса более 40-45 градусов) и дорога более-менее свободна лучше вызвать вращение авто, поскольку оно снизит инерцию при ударе о припятсвие. Для этого резко выверните руль в сторону заноса, заблокируйте тромозами все четыре колеса и ... молитесь.
На афтамате как у меня (типтронег) из жизненного опыта: 1. Трогание - нажимаем кнопку со снежинкой и плавно давим гашетку. Оно едет. 2. Ездение - задолго перед поворотами отпускать газ и тормозить двигателем. В повороте педаль давить тихонечко и плавненько, ни в коем случае не тормозить. Стараться хоть одной стороной идти по асфальту, если он есть. Заранее прикидывать траекторию движения; чем больше скорость, тем сильнее заранее. 3. Обгоны - очень плавно, чтоб не было как со мной в топике про гололёд. Запас дистанции в несколько раз больше летнего, потому что при обгоне идёт пересечение межколейной каши 4 раза: своя колея, выезд на встречку, возврат, опять своя. Этот момент самый опасный. 4. Всегда ждать встречного (или попутного) мудака без света вообще или на габаритах. 5. Остановка - плавно и по прямой. 6. Возить в машине скребок на длинной ручке (телескопы, продаются в "Метро") со щёткой. Отколупывать налипшие сугробы, пока не отпали сами.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
\
)
