Кто владел БМВ 520, модель 88 - 95 гг. Поделитесь опытом: как она в эксплуатации и обслуживании? Плюсы - минусы. Может ссылки интересные есть.
И главное - стоит ли брать такую в очень неплохом состоянии?
Я бы смотрел 525ю. БМВ машина для активных водителей - 2 литра для пятерки маловато, на мой взгляд.
а еще лучше 540 или М5
Кто владел БМВ 520, модель 88 - 95 гг. Поделитесь опытом: как она в эксплуатации и обслуживании? Плюсы - минусы. Может ссылки интересные есть.
И главное - стоит ли брать такую в очень неплохом состоянии?
У меня была 525 тыц ссылка Машина надежная, простая в обслуживании, на нее всё есть и довольно дёшево, даже оригинал с Баварии.
А вообще нужно идти на BMW клуб и там задавать такие вопросы.
520 и 525 с моторами M20 - уже сильно ушатаными будут, и тарахтят они смешно, постоянно нужно следить за регулировкой клапанов, поэтому лучше сразу смотреть M50 (имхо, самый лучший мотор всех времен и народов). 520 и 525 кушает бензина одинаково- по 12-13, 530 уже будет от 14-15
Самый жыр, это взять 525 M50 с ваносом - оптимальное отношение расхода безина к мощности двигателя: 12-13 л, и 192 лысы под капотом!
Просто друг предлагает свою 520-ю:-))) Ничего не тарахтит, все ок...
Вот про нее и спрашиваю...
БМВ 10 -15 летней давности в очень харошем состоянии не бывает а если бывает ТО ЗА ОЧЕНЬ ХАРОШИЕ ДЕНЬГИ! сама машина не подразумавает спокойной езды, статус марки так сказать случаи когда на ней в германии ездил дедуля, а потом тут три годика тоже ездил пенсионер, настолько единичны, что.... что сказать..... даже если друг-знакомый продает.... Марка БМВ - это марка БМВ, как и по цене на работы, запчасти, обслугу... так и езда и так далее.... М50 - это точно лучший мотор всех времен и народов... вот только еслиб ездили на нем правильные люди. масло вовремя и правильное лили и так далее..... на все смотреть смотреть смотреть.... БМВ и очень просты в ремонте и одновремено очень сложны....
действительно просты и сложны одновременно, любят своевременный и хороший уход, без этого болеют вплоть до смерти
М20В20 на Е34 уже делали, вопрос кто и как, М50 мож и дожить, но смотреть состояние надо
вообще машина довольно напакованая электроникой, что делает ее удобной но при проблемах гиморной
билась она тоже 100%, смотреть кузов обязательно подвеска достаточно дорогая, но ходит хорошо если не запускать
машина супер, но ИМХО не стоит брать старше чем 10ти летку...(тоесть не стоит брать ваще)
те что попроще, малоинтересны в сравнении с аналогичным автохламом...в том числе из за пафоса в цене... а те что поупакованней да помоложе шибко упичканы всякой электронной начинкой, которая к 10 года начинает глючить, а после и вовсе
тут в отличии от других "антиквариатов" лоттерея с еще меньшей вероятностью выйгрыша...
з.ы. смотреть за ими надо, дык хто тут это делает з.ы.2 но зато это машина из тех времен, когда еще делали Машины
Не знаю - все равно хочу сфой форд на бмв эту поменять...
Е34 есть смысл брать после 92-го года с М50 или М60.
е30, е34 авто которые лично мне по душе=).. Собираюсь в скором брать себе е34 (е30 мение нафаршированы и напичканы), собираюсь брать для души, 535, 540.. НО я-бы не советовал брать 90года авто, у меня галант таких годов, морально устарел.. Возьми лучше е34 но поновее. Знакомый купил летом: 99 года 520.. ну прет, ну круто, НО 2.0 слабо для нее(
Эмоции, которые получишь от владения ею - дороже всех денех. Она и в свои неполных 20 лет едет и управляется ТАК, что обидно и больно окружающим... наблюдать твою выхлопную трубу! А если серьезно - то несмотря на преклонный возраст хорошо ухоженный экземпляр не доставит много проблем - моторы очень живучие, ходовая одна из самых крепких как в своем классе, так и по БМВ в целом - очень простая, живучая и ремонтопригодная. Личный опыт: да, заменил две пружины, 4 аммо и две стойки стабилизатора. 250грн/386грн/75 грн соответственно. около 75 тык - полет нормальный. Делал мотор, М20В20. Полная и очень тщательная капиталка... Немного больно, 1460 баксов. Но!!! 75тык - полет не нормальный, а просто великолепный! Никаких намеков ни на какие хвори (трижды тьфу-тьфу-тьфу) в сердце нету. Масло - не расходует и не угорает. Клапана - да, регулировать раз в 20 тКм, цена вопроса - 80 грн. Расход при неэкономной езде - 9,5/100 км в городе. При скоростном режиме 140-170 км/ч - повышается до 10,5-11/100. И не надо меня переубеждать! 2,0 не мало ей ни в коем случае, но если еще свербит желание всегда и везде быть первым - тогда объем нужен больше. Да и честно говоря - следующую когда себе брать буду - таки 525 с дабл-ваносом постараюсь найти. Не стоит брать экзотику типа 540... Это уже запредельные деньги, цены ремонта и т.д. А вот М20В20 - максимально распространенный мотор, самый простой и дешевый в эксплуатации. Несколько особенностей - любой мотор БМВ не терпит перегрева и залетов в глубокие лужи на высоких скоростях. Саатвеццно, следить за состоянием радиатора, вискомуфты и термостата. Вобщем, мое мнение - брать и однозначно брать, очень тщательно выбирая. Не пожалеешь, ибо БМВ - это диагноз!
Эмоции, которые получишь от владения ею - дороже всех денех.
Ну а 540я это действительно для болеющих.
P.S. Товарища мерсовода (124й кузов) сейчас активно убеждаю на 530ю Е39 2001-2002 года. Похоже что купит если найдет достойную машину.
Не пожалеешь, ибо БМВ - это диагноз!
Согласна на все 200%
Я от управления своей Гонкой получаю море удовольствия Из личного опыта ремонта: 2 года назад перебрали ходовую (по цене не помню), недавно заезжала на диагностику все отлично, никаких притензий. По движку, года 1,5-2 назад поменяли сальники распредвала и коленвала + кольца (масла жрала много), сейчас от замены до замены масла, как залили такой уровень и остается (по цене, по моему 300 или 400 бачкофф). Сейчас меняю только расходники.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
что сказать.....
