Проснувшись в субботу и поняв что выходные я тихонько этому порадовался т.к. было чем заняться.
1. Сразу решил заняться сцеплением т.к. при смене главного целиндра были установленны старые медные шайбочки и подтекала тормазуха. Купив в "Касане" 2 шайбы занялся. Сначало думал что придеться залазить под торпеду но при выкручивании болта на переходнеке понял что можно обойтись и без этого. Вообщем потрачено около 1,5 часа на смену медных шайб и прокачку сцепления.
2. Далее следовал более приятный этап проведения выходных, покупка мягкого уголка (Это домой а не в машину)
3. Воскресенье. Нет что-б как все отсыпаться отдыхать я опять решил заняться машиной. Что делать вопроса не вызывало но КАК? (подъем "задницы"). Бредовая идея. Без спец оборудования и кузни. Но решение пришло с соседской "Волгой" у него между 3 и 4 листами стоят резиновые прокладки. После разговора выяснил что стоят они у него уже 4-й год. Лады ставлю себе. Значица так: 1. Снимаем колесо, перед этим фиксируем машину что-б не болталась (подъемника нет). 2. Под лонжерон кладем запаску не снимая домкрата и опускаем на толщину колеса (это на тот случай если всетаки упадет). 3. С помощью монтировок отжимаем лист и вставляем резинки с обеих колес. Собираем в обратном порядке Временные затраты около 3,5 часа.
Теперь смотрим. Подъем на см. эток 20, сразу машина стала мягче. Сегодня по приезду на работу заметил что просела на см. 5 не более (резинки старые из подручного материала.)
P.S. Еще была поменяна мембрана топливного ускорителя. (бензин мля )
пацанская Волга ? :-))) теперь на очереди льтьё с отрицательным вылетом ? :-)))
Это я тебе, как джедай говорю
А ну как расскажи мне за эти резиновые проставки. Я себе голову ломаю, как приподнять "задницу". Неохота снимать рессоры, геморно больно. Чего за резина и как и куда ее правильно совать. Машинка у меня Трупер_Исузу.
Если что не ясно можем встретиться покажу.
У меня заднее крыло было на уровне колпака так что после подъема теперь горизонтальная посадка
У меня 6ти листовые - до сих пор морда к земле, зад к верху, а прошло уже больше года.
Зато я на вых машиной не занмался вроде все ОК. Вот завтра только сам метчиком резьбу в головке нарежу под шпильки оси коромысел, подтяну планово голову, отрегулирую клапана.
ё
на авто.ру, небезизвестный GMA целую статью накатал по этому поводу. Для ВАЗов 08,09 это весчь просто нербходимая, цитата
История с зубилами. 17 лет назад, "задание партии и правительства" обеспечить безопасность переднеприводных авто. Отсюда и диагональный привод тормозов, отсюда и отрицательное плечо обкатки -20мм, делающий вождение машины "более безопасным". Достигнуть такого плеча обкатки смогли, лишь увеличив ЕТ с 29 (первоначально пранировали) до примерно 40 и уменьшив ширину диска с 5" до 4,5" (чтобы не задевал диск за подвеску) - в результате у машины стал ущербный внешний вид, а реакция в "тесте bird"а" - попадание одного из колёс на обочину - стала далеко не однозначной. Именно поэтому я всегда рекомендую владельцам зубил на сантиметр-два уменьшать величину ЕТ, чтобы сделать плечо обкатки ближе к нулевому.
Теперь, почему большинство "тюнеров" предпочитает уменьшать величину ЕТ? Да очень просто - расчёт не на максимальную пассивную безопасность, а на максимально "крутой" внешний вид и на максимальную устойчивость в повороте (расширение колеи). И я понимаю, оправдываю и поддерживаю такую позицию - она логична.
Вобще весьма интересная статейка, особенно для тех кто еще не разобрался с понятием ЕТ.
Слезли.
Да не знаю что за тип. Резина вместе с тканью что-б не расползлась вот и все что я о ней знаю.
А по поводу крепежа: Попробуй ее от туда выдерни масса автомобиля по паспорту 1800 кг. + то что у тебя в багажнике.
И как они у тебя выскачат?
Я вчера немного подпрыгнул думал выскачат, неа, все ОК!!! Хотя можно и закрепить. Стальной проволкой аля морским узлом. Это наверника. А вообще я-ж предлагаю встретиться и все сам увидешь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
