Если есть опыт такой замены расскажите как, что, сколько стоит и главное где и кто может заменить карб на инжектор.... где найти спеца.......
Если есть опыт такой замены расскажите как, что, сколько стоит и главное где и кто может заменить карб на инжектор.... где найти спеца.......
Когда-то считал. Стоимость комплектующих где-то 700 уев получалась так, навсидку. ИМХО за такие деньги оно не надо
Тебе че гемороя с карбом мало.В инже поле непаханое глючных датчиков, форсунок и т.д и т.п. Карб раз в год отрегулировал и катайся наздоровье(ну 2а максимум).
+1 Сейчас есть 2 десятки, одна инжевая другая карбовая. ИМХО не стоит заморачиватся. Плюсы очень неочевидны, а вот ремонтопрегодность "на коленке" у карба гараздо выше нежели у инжектора.
Тогда объясните пожалуйста, что такое тюнингованый карб или хотябы где можно почитать о его доводке или где его можно купить, какой эффект он дает и т.д.....
ну я давно интересовался, когда еще восьмерка біла, 1,3 кстати. долго думал насчет поставить однокамерный какой-нибудь от фиата или ситроена, типа для экономии. потом забил и купил новый ДААЗ. нормальные карбы, не пойму в чем проблема. жиклеры можно варьировать как хочешь, расход или экономию подбирать и т.д.
так что я так и не понял, зачем играться с нормально работающей топливной.
ЗЫ: у меня тут другая идея - снести с пыжа своего 306-го моник и поставить карб
Что-то мне подсказывает, что этот вариант из разряда "А хотите по@#$тся по настоящему". Кто потом обслуживать будет эту систему, регулировать к примеру ???
У меня есть человек каторый может и будет настраивать,и мне кажется что их хватает,только это будет дороже стоить по чистке и настройке.Кстати меня разок прокатили на ВАЗ 2103 с такими Веберами,чесно сказать,у меня был шок,я недумал что наши Тазы могут так ехать с этой штуковеной.
Сам начинал с такого же мотора. Первое что было сделано это поставлен распердвал 2110 и переделан карб. Мотор задышал. Потом был поставлен распредвал ММ52. Вот тогда машина поехала действительно... Но это все не то... С 1.3 нецелесообразно пытаться выжать много. Аппетит приходит во время еды... Потом просто был воткнут мотор 1.6, вот с него уже и было снято около 100 лыс.
А теперь рекомендации: родной карб переделать, поменять распредвал на 2110( малый эффект) или ММ52(больше нет смысла для этого мотора) отстроить это все, и машинка будет ездить значительно лучше. Вал ММ52 поднимает мощность мотора 1.5 на 10 лыс примерно... 1.3 где-то на 5-7. Дальше можно поиграться с трансмиссией... Поставив ГП 4,1 ты еще улучшишь динамические характеристики.
Захочешь, познакомлю с человеком который все настроит и сделает. Но к нему большая очередь.
"на ВАЗ 2103 с такими Веберами,чесно сказать,у меня был шок"
Честно сказать 1.2 с Вебером как на меня лучше чем 1.5 с Озоном. По крайней мере новые стоковые 2107 со старта до 100/120 накручивал на корпус. 4-я передача машина тухнет мощность мала. Но у меня расход Вэбера 15л. на 100км был АИ-95 и попробуй отрегулируй его. Нах. он надо. Сейчас Озон уже 2 года стоит расход ровно в половину зимой меньше чем при Вэбере летом (тьху 3 раза). Рейсерством не занимаюсь. С упомянутыми 2-мя карбами видел 2104, говорят что машину на чайке можно на драгах увидеть, машина зверь, но расход сумошедший. А по поводу установки инжектора на карбюраторный автомобиль, думаю что владельци 4-6 летних инжекторных Тазов не будут рекомендовать заниматься ибо инжектор Ваза это гимор похлеще карбюратора. Естли машина для драга и нужен результат то да. В гараже валялся роторный двигатель (отец увлекался автогонками) отдал одним любителям, они 2-ку готовили на драг, они голову с нивы вроде ставили и моноинжектор также с нивы. Про результаты что вышло с машины не знаю. Поинтересуюсь при случае естли они снимают боксы для ремонта машин.
а какой карбюратор ставится в зубилы?
Солекс
а что лучше - солекс или озон? если можно поставить в зубилу озон, то какие + и - каждого из этих бульбуляторов?
а что лучше - солекс или озон? если можно поставить в зубилу озон, то какие + и - каждого из этих бульбуляторов?
Мож книжек почитаеш? На 8-ки и 9-ки в стоке идёт только солекс, суть одна и таже (смешивает бенз с воздухом), а вот реализация несколько иная в 2-х словах не расскажеш :-)
Продам СОЛЕКС
У него и так стоит солекс
P.S. 2 ObormoT
Не заморачивайся, люди наоборот ставят СОЛЕКС на классику, шоб экономичней было
А как на счет октан-корректоров, в свое время хвалили ОКТАН-4.....
А как на счет октан-корректоров, в свое время хвалили ОКТАН-4.....
Какая связь между инжектором/карбюратором и октан-корректором Он вроде позволяет незначительно менять УОЗ ????
А как на счет октан-корректоров, в свое время хвалили ОКТАН-4.....
Какая связь между инжектором/карбюратором и октан-корректором Он вроде позволяет незначительно менять УОЗ ????
Вечная проблема ХХ, кстате поэтому и вопрос о замене на инжектор встал...... в ОКТАН-4 вроде бы по отзывам можно этот глюк с нестабильным ХХ устранить..... я уже переменял карбов и ЭПХХ немеряное кол-во..... но ХХ все время прыгает......
Мда, замена карба на инж. - радикальный способ борьбы с плавающим ХХ Извини.
Но откуда уверенность что у инжекторов ХХ не плавает?
Мда, замена карба на инж. - радикальный способ борьбы с плавающим ХХ Извини.
Но откуда уверенность что у инжекторов ХХ не плавает?
Я же задал вопрос, я ничего не утверждал, во всяком случае ни укого на инжекторе я не видел плавающего ХХ.... А по поводу радикальности не вижу ничего плохого..... да может неоправданно дорого, может менее надежно, но я для этого и спрашиваю, если бы я сам имел опыт замены, то опытом поделился бы...... почему нет...... а так я понимаю, что сторонников моего радикального метода нет, ну за это спасибо..... учту мнения спецов.....
ХХ может плавать на инже. я бы даже сказал что на инде он всегда плавает но незаметно для юзверя, т.к. ЭБУ считывая инфу от кучи датчиков постоянно корректирует параметры чтобы удерживать ХХ в пределах 800-840 об (для тазега, БОШ 797).
плавание оборотов на инже может быть вызвано свечами, ВВ, топливом, грязными ДПДЗ и РХХ и погодой на обратной стороне луны (для тазегов)
Ну во первых, я надеюсь что ты на мою реакцию не обидился Во вторых людей с пляшущим ХХ на инжекторе - более чем достаточно и решить эту проблему на инжекторе на порядок проблематичней а следовательно и дороже. Ну и может стоить съездить к хорошим спецам которые в комплексе отрегулируют и карбюратор и зажигание? Причин для неустойчивого ХХ более чем достаточно и они кроются далеко не только в карбюраторе.
Ну во первых, я надеюсь что ты на мою реакцию не обидился Во вторых людей с пляшущим ХХ на инжекторе - более чем достаточно и решить эту проблему на инжекторе на порядок проблематичней а следовательно и дороже. Ну и может стоить съездить к хорошим спецам которые в комплексе отрегулируют и карбюратор и зажигание? Причин для неустойчивого ХХ более чем достаточно и они кроются далеко не только в карбюраторе.
Я не обидчивый - стараюсь быть понимающим Эта история с плавающим ХХ началась давно, было много спецов и много причин: 1. Вакуум тормозов 2. Забитый бак 3. Забитая топливная магистраль 4. Забитый карб 5. Глючный ЭПХХ 6. Монтажный блок 7. Проводка 8. Комутатор 9. Трамблер 10. Высоковольтный провода 11. Прокладка впускного колектора 12. Сам колектор 13. Двигатель (разный вес поршней и т.д.) ну и список еще длинный.... После всех замен и регулировок разными спецами результат - 0 Варинатов осталось не много, например поменять машину
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
