Я не знаю на счет механики, но внешне это точно абсолютно разные машины. Соответственно, кузовщина, фары и пр. там разные. А поскольку Ауди 200 - была редкая машина, то можно нарваться на гемор.
ни каких там проблем нет вообще. есть все новое,и в оригинале и нет. у меня были две 200-ки.Самая большая проблема-это мех.инжектор. а так очень даже машина. моторы 165,182,190,200,220сил. но скорее всего у знакомого 165 или 182.
В ответ на: Самая большая проблема-это мех.инжектор.
Это точно. Когда была 5000 (американский вариант 200) постоянные проблемы с инжектором достали. Еще и хрен кто толком его чинить может. А менять целиком на новое, так дороговато выходит как для старой машины.
Клевое ведро, но требует более дорогого ухода, чем сотка. Разница - только бампера и оптика и эти запчасти на разборке найти трудно. В оригинале есть, на зачастую дорого.
В ответ на: Клевое ведро, но требует более дорогого ухода, чем сотка. Разница - только бампера и оптика и эти запчасти на разборке найти трудно. В оригинале есть, на зачастую дорого.
Разница еще и в фаше,как правило в 200-ке все необходимое есть.
В ответ на: Самая большая проблема-это мех.инжектор.
Это точно. Когда была 5000 (американский вариант 200) постоянные проблемы с инжектором достали. Еще и хрен кто толком его чинить может.
Не знаю я никаких проблем с мехинжектором! Тьфу тьфу тьфу. Механика ставилась на очень многи машины. На Мерсах он(на Гелентвагенах) до 1996 года включительно устанавливался. Так что нет проблем с ним особых. А еще у друга Ауди 200 квадра служит ему верой и правдой. Говорит, что проблема с электрикой(то электроподъемники не хотят работать, то что то из электроники...)
В ответ на: ни каких там проблем нет вообще. есть все новое,и в оригинале и нет. у меня были две 200-ки.Самая большая проблема-это мех.инжектор. а так очень даже машина. моторы 165,182,190,200,220сил. но скорее всего у знакомого 165 или 182.
Сил он говорил 185, т.е. скорее всего 2 -й вариант.
В чем заключаются проблемы с инжектором. И как часто они проявляются?
Проблемы это то что нынешние сервисмены его пугаются. Инжектор механический. Нефазированный, т.е. впрыск происходит одновременно во все цилиндры. На разные движки и в разные года устанавливали K-Jet, KE-Jet, KE3-Jet. У меня первый, практически без электроники (датчик температуры разве что)катализатор отсутствует, другие уже адаптировались под катализатор соответственно имеют лямда-датчики и прочие электрические приблуды. Советую почитать на форуме audi-club.ru. По поводу надежности этой системы пожалуй можно сказать так. Она очень надежная, но если чего-то начинает глючить, то может хорошенько крови попить. Если машина ухоженная и ты знаешь ее историю и хозяина, то ИМХО стоит брать...
В ответ на: По поводу надежности этой системы пожалуй можно сказать так. Она очень надежная, но если чего-то начинает глючить, то может хорошенько крови попить.
Кровь у мну не пьеть! Тьфу тьфу тьфу. Все работает хорошо. Мастер прочистил его, настроил(чтобы за равный промежуток времени все форсунки лили одинаковый объем топлива) и я забыл и он про что то об этом инжекторе. Я, если чесно, доволен!
Здраствуйте... Хотел спросить, может кто то знает в киеве хорошее сто или человека который разберается в электрике Ауди 200, или по всей машине...также интересуют электросхемы всей машины.,кто может помоч буду очень благодарен. маил yarkovoy@bk.ru ася 245258848