Усиленная задняя подвеска-это четыре торсиона или два(я понимаю четыре больше чем два,но где-то слышал обратное)
Усиленная задняя подвеска-это четыре торсиона или два(я понимаю четыре больше чем два,но где-то слышал обратное)
Двухтрубная, двухторсионная. Четыре там стержня (ну все, точно пора в FAQ)
А можно поподробней
Вот честно говоря, не знаю, усиленная у меня или обычная (и если обычная, то делают ли усиленную?), но стоит две трубы, соответственно четыре вала, попарно соединенных между собой.
А можно поподробней
А что поподробнее? Задавай наводящие вопросы. А то кроме как сказать, что двойной торсион и четыре вала выдержиают большую нагрузку чем одиночный торсион и пара валов - даже и сказать-то нечего
Самое интересное, что на форуме я читал с точностью до наооборот... По моему Иезуит ( ) рассказывал....
Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
О! Даже нашел где... Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
В Dialogys сказано ровно наоборот. А Иезуит скорее всего просто перепутал, первые Kangoo шли с балками от Renault Rapid - они ощутимо мощнее. И сейчас народ, по слухам, как только у них ломаются задние балки, идут на разборку и ставят себе балку от стареньких Rapid.
А вообще я уже отписался по этому поводу веткой ниже: у нас валы торсиона (torsion bars) почему-то упорно называют торсионами, а сам торсион игольчатым подшипником...издержки терминологии
А как енто визуально узнать (2 или 4?)
Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
А как енто визуально узнать (2 или 4?)
Заглянуть под хвост...ой, извините, под заднее колесо Если там в сайлентах балки два вала, то двухторсионная балка, если один - то одноторсионная.
Потому что после более тшательного изучения вопроса получается полная неразбериха. То есть, есть действительно одноторсионные и двухторсионные задние балки на Kangoo. Есть двухторсионные балки усиленные по отношению к одноторсионным, как это написано в цитируемой мной техноте. Но есть двухторсионные балки более слабые по сравнению с одноторсионными, и сообщений о том, что они дескать ломаются, довольно много в инете. Сама технота датирована 1999 годом, подозреваю что до 2002 года (или когда там был рестайлинг) двухторсионные подвески ставили идентичные тем, что ранее шли на Rapid, а потом наверное пошли по пути удешевления. Вот выкачаю наконец Dialogys 3.39, там наверное техноты посвежее будут.
Рестайлинг был в 2003 г.
определить не сложно так как двух торсионная балка выглядит очень просто ввиде трубы и торсионы находятся внутри.правый короче левого значительно. соответственно 4-х торсионная балка имеет вид U-образного швелера и торсионы на ней видны даже не залазя ей под хвост.то есть если ты видеш швелер то это 4-х если трубу то 2-х в авто до выпуска KANGOO дольше ходят 4-х и меньше 2-х из-за недолговечности подшипника который находится в соединении труб но есть хорошее решение зашитить подшипник потом как нибуть раскажу.В канго наоборот 2-х торсионная класная балка но они редки. соблюдайте 2 правила и будет ходить любая.1 не грузите больше 700кг.2 не задирайте зад авто больше положенной высоты.
Moderatorial: Устное предупреждение по нарушению п.4.3е правил: обращение к
ВАЖНЫМ СУПЕР ПИСЯКАМ
Просьба быть толерантнее и вежливее к пользователям данной доски. Нарушение удалено.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А то кроме как сказать, что двойной торсион и четыре вала выдержиают большую нагрузку чем одиночный торсион и пара валов - даже и сказать-то нечего 
) рассказывал....
Если там в сайлентах балки два вала, то двухторсионная балка, если один - то одноторсионная.
