Да, вот именно так вот. Занялся вчера наконец-то машиной. На повестке дня стояли следующие вопросы: 1. Поставить обычный трёхпозиционный тумблер вместо переключателя поворотов с отломанной ручкой. 2. Установить расширительный бачок.(до этого стояла порнография, расположенная внизу аж на уровне генератора, куда сливалась выдавленная вода) 3. Собрать помпу из корпуса помпы и новокупленного ремкомплекта помпы и установить на место. 4. Заменить шланги отопителя. 5. Посмотреть свечи. 6. Залить воду, завестись, прогреться. 7. Если всё предыдущее удалось, съездить в ближайшую лавку за тосолом и произвести торжественную замену.
Начнём по порядку: 1. Проблем не возникло. Кстати, думал поставить один из газелевских переключателей (он вроде бы даже по посадочным местам подходит), но: 1.1. Он внутри пластмассовый, хлипкий какой-то. 1.2. На обратный ход руля реагировать отключением не будет. Так что, пока тумблер, а там наверно переберу старый переключатель.
2. Куплен был стандартный, как на жигули, с их стандартной крепёжной арматурой: стяжной обод вокруг бачка и балка, крепящаяся к нему двумя болтами и одним к кузову. Не сложилось ввиду полной несовместимости с моим кузовом: у меня для расширительного бачка торчит один болт, но он торчит под таким углом, что бачок с той арматурой, что у меня, явно не вписывается... Кто что посоветует? Ащё лучше - с картинками!
3. Теперь внимание: ТРАГЕДИЯ. Всё шло прекрасно до самого последнего момента - до напрессовки крыльчатки помпы. Делал так: нашёл подставку с втулкой на ней. Глубина втулки такая, что валик помпы не достаёт до выхода. Диаметр как раз такой, чтобы давить на внутренний радиус подшипника. В это дело вставляю валик уже вместе с помпой, сверху начинаю надёвывать на него крыльчатку. В качестве втулки для напрессовки использую головку на 14. Всё идёт чудно. Ф-образная шайба стала, как родная. Вроде бы уже и напрессовалась достаточно... Нет, надо ж было нанести этот последний лёгкий удар тяжёлым молотком!!! Всё, крыльчатка треснула... Ремонт закончен...
Померял шланги, сделал из одного длинного два: один, как положено, длинный другой покороче...
Далее ограничился осмотром свечей... М-да... Brisk №17... Уже чёрные... Ставил 2000км. назад.
Вобщем, свечи буду чистить, валик помпы и крыльчатку надо новые, а ровно с ними Ф-образную шайбу, сальник и две металлических шайбы, на них сидящих. Свечи - будучистить и откладывать на замену. Новые возьму, наверное А-11.
Крыльчатка видно из новых, пластмассовых? тогды все ясно....
А на картинке - мой вариант крепления бачка. пластина с отверстиями под болт согнута примерно под нужным углом и приварена к полочке на которой стоит бачек. Если хо - могу узнать за скоко еще один комплект сварганят
>Крыльчатка видно из новых, пластмассовых? тогды все ясно....
Типа пластмассы материал, такого коричневого цвета. Дык а какая она ещё бывает?
>А на картинке - мой вариант крепления бачка. пластина с >отверстиями под болт согнута примерно под нужным углом и >приварена к полочке на которой стоит бачек. Если хо - могу узнать за >скоко еще один комплект сварганят.
Ок! Если можешь, узнай, плиз. Буду очень признателен.
Помпа - крыльчатку искать со стальной центральной втулкой.
Сальник помпы - графитовый не брать, только текстолитовый старый.
Расширительный бачок - а у тебя его разве не было? У нас у всех родная система и все работает - конечно через крышку расширительного бачка антифриз в радиатор не нальешь - нужно наполнять отдельно радиатор и отдельно бачок, но система работает - главное лишний раз крышку радиатора на горячем и неостывшем двигателе не открывать.