Комрады, у кого Фиеста в комплектации с так называемой "полуавтоматической" коробкой (или кто просто в курсе), просветите плз, в чем ее (коробки) ПОЛУавтоматизм?
До-о-олго я общался с , работающей менеджером в салоне, она меня уверяла, что коробка может работать как в ручном режиме, так и в режиме полноценного автомата, но почему при этом она считается и пишется во всех пресс-релизах как "напівавтоматична", толком ответить не смогла...
сцепление механическое, но управляется электроникой и там механизмом каким-то (не знаю, мож гидравликой), а не ногой, соотв. нет педали сцепления и в управлении как автомат
при езде момент когда переключаются передачи ощущается довольно сильно, тело вместе с головой совершает легкий кивок, по крайней мере я так ощутил поездив пару недель
в ручном режиме можно самому выбирать момент когда переключить передачу (напр. принудительно подоткнуть пониженную перед обгоном) - им не пользовался, не было нужды как-то
Некоторые вопросы по Durashift EST Q. А что это вообще за зверь такой – Durashift EST? A. Попробую описать. Роботизированная коробка (РК) - это обычная механика с обычным сцеплением, которыми управляет компьютер. По сравнению с обычным автоматом есть свои плюсы и минусы: + вес ненамного больше (автомат обычно тяжелее механики) + нет потерь в гидротрансформаторе (расход бензина не больше, чем на механике, даже чуть меньше) - существенный минус – происходит так называемый «разрыв мощности», когда трансмиссия полностью отключается от двигателя. Кроме того, поскольку для переключения роботу нужно выжать сцепление, он в этот момент сбрасывает газ, как и человек на МК. Но когда человек снимает ногу с педали газа, он чисто психологически готов к уменьшению тяги, и этот процесс проходит незаметно. В случае РК он продолжает жать на газ, поэтому момент переключения чувствуется заметно. Правда, рывком (как некоторые пишут) я бы это не назвал. Привыкнув, я уже чисто автоматически чувствую, когда произойдёт переключение, и ослабляю нажим на газ, в этом случае переключение происходит очень плавно.
Q. А как там с динамикой, когда газ в пол? Не сильно тормозит? А. Кик-даун хороший, но туговатый, чтобы пересилить стопор педали газа, жать надо сильно . После 3 тыс.км. с места при желании роет землю на сухом асфальте легко . Ручной режим честный, крутит до отсечки без переключения. При сильном замедлении в ручном режиме переключает передачи вниз сама, удобно. В городе ручным режимом давно не пользуюсь, нет необходимости. На трассе для резкого ускорения иногда использую, получается чуть быстрее, чем кик-даун.
Q. Устраивают ли Вас настройки автомата? Обычно каждая автоматическая коробка со своими прибабахами… А. Логика РК меня устраивает, похоже, в ней есть некий адаптивный алгоритм, можно ездить в резком стиле, когда передачи переключаются позже, можно в плавном, когда переключение происходит при первой возможности. Судя по описанию, в первую очередь «мозги» стремятся экономить бензин. Всё определяется работой педали газа. Индикация включенной передачи чёткая, проблем нет.
Q. А вообще как впечатления? Что нравится-не нравится? А. Общие впечатления: мне нравится. Единственно, хотелось бы иметь ручную переключалку в виде кнопок на руле, как в Ф-1 (в Формуле, кстати, коробка работает именно по такому принципу, как в Фьюжике).
Q. Я к дому подъехал, машину глушу - она на первой передаче останется в автоматическом или ручном режиме? Или переходит на нейтраль? Или на нейтраль ее самому надо поставить? А. Заглушишь на передаче - она на передаче и останется. Режим останется тот, что был в момент заглушения. Причём снять с передачи удастся только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.
Q. Если она все же осталась на передаче... Чтобы заводится, надо сперва тормоз прижать или как? А. Да, нужно включить зажигание, нажать на тормоз и перевести в нейтраль. Стартер включится только при условии, что коробка в нейтрали и нажат тормоз.
Q. А если на нейтрали стоит - чтобы включить передачу, опять тормоз жать? A. Да, при этом опять-таки включить зажигание
Q. А при выключенном движке можно с передачи на нейтраль сдернуть, опять же если на передаче оставляешь? A. Нет. Рычагом можно крутить куда угодно, это до включения зажигания ни на что не повлияет.
Q. А если оставляешь только на нейтрали - то всегда на ручник ставить? Тросик не растягивается? Ничего ни к чему не прилипает/примерзает/прикипает и тп.? Я на нейтрали не оставляю, только на скорости... В общем, всё как на обычной механике.
Q. А у меня пока сложились негативные впечатления об этой коробке. Вчера отъездил 100км по городу в автомате режиме. Очень задумчивый автомат А. Это пока. После «обкатки», когда можно будет крутить движок без боязни, ситуация изменится. Не поверишь, но в автоматическом режиме можно ездить весьма резко. Как - мне объяснить сложно, нога уже сама всё знает . Но можно точно, с кручением почти до максимума на каждой передаче...
Q. Чуть больше недели, как купил. Тоже автомат 1.4. Заметил, что при переходе с одной скорости на другую - при разгоне - немного притормаживает. Это нормально? A. Это нормально. На механике, когда скорость переключаешь, ты же газ сбрасываешь? Здесь та же механика, только с автоматическим управлением, так что газ сбрасывает робот. А педаль газа ты не отпускаешь, вот и создаётся ощущение притормаживания. Я вот уже "ход мыслей" автомата при различной динамике примерно изучил, и для прикола попробовал немного сбрасывать газ перед переключением. Получается всё совершенно плавно! Ну это если скучно станет , а так меня эти притормаживания не напрягают. В прессе в отзывах это явление вообще некоторые называли "рывком", с чем я в корне не согласен.
Q. А как со скоростью переключения ? А. Не знаю за какие секунды или доли происходит переключение, а то что быстрее человека и быстрее обычных автоматов, это точно. Примеры тому все топовые и гоночные автомобили. Где реакции человека недостаточно чтобы переключить скорость в нужный момент.
Цитаты из интернета: Два электрических мотора выполняют работу по переключению передач, в то время как третий включает и выключает сцепление. Факт использования "реального" сцепления очень важен, так как в этом случае в агрегате используется привычное сцепление, а не преобразователь крутящего момента как в АКПП, что обеспечивает более четкое и быстрое переключение передач по сравнению со стандартной АКПП. В ручном режиме новая коробка передач Durashift EST обеспечивает исключительно спортивный стиль поведения автомобиля на дороге.
Новая Durashift EST создана для водителей предпочитающих последние технические разработки и городскую езду без использования педали сцепления, но стремящихся при этом сохранить за собой возможность самостоятельного выбора передач при езде в спортивном стиле на манер механической КПП.
ИМХО у тебя именно классический автомат, а в Фиесте/Фужне - роботизированная механическая трансмиссия. У тебя - Durashift CVT, на Фиесте - Durashift EST... Вот как выглядит EST: ТЫЦЬ
У нас почему-то не продают Фиесты с полноценным автоматом (в Раше есть), а только с роботом...
ИМХО у тебя именно классический автомат, а в Фиесте/Фужне - роботизированная механическая трансмиссия. У тебя - Durashift CVT, на Фиесте - Durashift EST...
В ответ на: А вот интересно как он в крутую горку трогается? Не скатывается назад? А что будет если стоя на горке, с автоматом в режиме Drive отпустить тормоз?
Тестировал Мериву с коробкой-роботом. Откат на горке, если спать, медленный, неохотный. В обычном режиме составляет сантиметров 30.
В ответ на: вот интересно как он в крутую горку трогается? Не скатывается назад? А что будет если стоя на горке, с автоматом в режиме Drive отпустить тормоз?
В ответ на: вот интересно как он в крутую горку трогается? Не скатывается назад? А что будет если стоя на горке, с автоматом в режиме Drive отпустить тормоз?