Товарищи, такой вопрос. Как вы считаете на сколько необходимо наличие ABS в переднеприводном автомобиле 1,4? С плюсами и минусами поверхностно знаком. А вот как на практике? В принципе понятно что с ним лучше. Вопрос скорее такой, насколько критично его отсутствие?
ну тут сейчас много людей перечислят как их спас\подвел АБС.. Ты просто сам пойми, при нажатии педаль в пол твою машину кинет в сторону, в любую.. причем боком.. а с АБС она будет тормозить ровно (если руль держать) и еще и слушаться его..
Ну вот я имею и за и против.
За - зимой реально машина на льду тормозит ровно. Несколько раз попадал на прикрытый снжком лед при торможении - оставался на курсе, а если б повело, получил бы на узкой улочке в бочину от встречного. Против - на сухом асфальте при наличии сыпучих веществ(песок, сухая грязь с грузовиков) или дефекта покрытия типа "стиральная доска" энергичное торможение приводит к срабатыванию АБС и тормозной путь вдруг увеличивается в полтора - два раза. Пока что отделывался переляком, но всякое возможно.
Без него в принципе ездить можно, если голова на месте.
Если есть возможность доплатить за АБС - ставь без колебаний! Штука нужная и полезная, привыкнешь быстро, как ко всему хорошему. Скажу более того: все современные легковушки имеют тормоза, заточенные под работу с АБС. Если в бюджетной версии системы этой нет, то это абсолютно не на пользу водителю. За рулем протестировал базовый Фокус (без АБС) и пришел к удручающему выводу - тормозной путь в разы отличается не только от такого же Фокуса, но с АБС, но и от других машин, чьи тормоза изначально проектировались для работы без АБС.
Есть, конечно, и уродские АБС (например на Авео1), но я так понял, судя по 1.4-литровому двигу - у тебя речь идет о Фиесте или чем-то не шевролетовском...
ну тут сейчас много людей перечислят как их спас\подвел АБС.. Ты просто сам пойми, при нажатии педаль в пол твою машину кинет в сторону, в любую.. причем боком.. а с АБС она будет тормозить ровно (если руль держать) и еще и слушаться его..
наврено так, если пара колес уже обочину бороздит, но там и АБС н спасет - сцепления с травой или гравием точно не будет. абс прежде всего позволяет управлять машинйо даже при экстренном торможении - если умеешь просчитывать и действовать молниеносно (зеркала, четкие движения рулем) - тогда она тебе здорово поможет. при торможении ан мокром или одним колесом в луже может помочь. в остальных случаях вполне можно отказаться. почему - потому что при сохранении управляемости тормозной путь удлиняется, не рулишь - пусть будет покороче.
Ну вот я имею и за и против.
За - зимой реально машина на льду тормозит ровно. Несколько раз попадал на прикрытый снжком лед при торможении - оставался на курсе, а если б повело, получил бы на узкой улочке в бочину от встречного. Против - на сухом асфальте при наличии сыпучих веществ(песок, сухая грязь с грузовиков) или дефекта покрытия типа "стиральная доска" энергичное торможение приводит к срабатыванию АБС и тормозной путь вдруг увеличивается в полтора - два раза. Пока что отделывался переляком, но всякое возможно.
Без него в принципе ездить можно, если голова на месте.
и зимой без тоже лучше тормозить, только чуствовать надо.. а кто не чуствует - тому абс тоже не поможет - они ж её в ранг чуда возводят.
P.S. не бывает "заточеных под АБС" систем тормозов. АБС надстройка над томозами - между тормозами и педалями. если эту систему дополнить БрейкАсистансом - то для не спеца как раз самое удачное решение.
Ну вот я имею и за и против.
За - зимой реально машина на льду тормозит ровно. Несколько раз попадал на прикрытый снжком лед при торможении - оставался на курсе, а если б повело, получил бы на узкой улочке в бочину от встречного. Против - на сухом асфальте при наличии сыпучих веществ(песок, сухая грязь с грузовиков) или дефекта покрытия типа "стиральная доска" энергичное торможение приводит к срабатыванию АБС и тормозной путь вдруг увеличивается в полтора - два раза. Пока что отделывался переляком, но всякое возможно.
Без него в принципе ездить можно, если голова на месте.
и зимой без тоже лучше тормозить, только чуствовать надо.. а кто не чуствует - тому абс тоже не поможет - они ж её в ранг чуда возводят.
P.S. не бывает "заточеных под АБС" систем тормозов. АБС надстройка над томозами - между тормозами и педалями. если эту систему дополнить БрейкАсистансом - то для не спеца как раз самое удачное решение.
Есть еще такая замечательная штука - Адаптивное торможение. Вот это - силища!
Есть еще такая замечательная штука - Адаптивное торможение. Вот это - силища!
БрейкАсистанкс - девайс или алгоритм работы АБС и элементов сисстемы, а АдаптивноеТорможение - это действие, которое юзер делает - его надо научить и он должен не забыть в ответственный момент. так что последнее относим ближе к профи
Согласно нашим ПДД - АБС не нужен, т.к при эстренном торможении нельзя манерврировать..
Это у них ТАМ.. он реально нужен.
наврено так, если пара колес уже обочину бороздит, но там и АБС н спасет - сцепления с травой или гравием точно не будет.
все-таки АБС и здесь поможет, и затормозит машину без юза.
P.S. не бывает "заточеных под АБС" систем тормозов. АБС надстройка над томозами - между тормозами и педалями. если эту систему дополнить БрейкАсистансом - то для не спеца как раз самое удачное решение.
Журнал "За рулем" говорит другое :
"Неожиданно низкая эффективность тормозов «Фокуса» (см. таблицу замеров ЗР) подбросила работы. Не может быть, чтобы современная иномарка останавливалась со 100 км/ч лишь через 54 м! И хотя формально машина укладывается в либеральные Правила № 13 ЕЭК ООН (замедление 7,1 м/с2 против минимально допустимых 5,8 м/с2), обычный результат у легковушек 8,5–10,0 м/с2 и дистанция остановки 40–45 м. Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают – тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси. Дело в том, что тормоза «Фокуса» изначально спроектированы для работы с ABS и EBD (Electronic Brake Distribution – распределение тормозного усилия между осями), которые в России для бензиновых версий выведены в список опций. А поскольку механический «колдун»-регулятор здесь не предусмотрен вовсе, в тормозные магистрали задних колес ставят клапаны ограничения давления, позволяющие избежать опасной блокировки и неотвратимого заноса. Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии – оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг! А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления. Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем."
на предыдущих машинах у меня АБС не было. Сейчас есть. Сказать, по правде - не помешает. Он нужен один раз в пол-года. А то и реже. Но нужен по принципу "ложка дорога к обеду". Меня недавно он таки спас от таксиста с паклей вместо мозга. А так, по обычной езде без вытормаживаний, да и, очень изредка, с энергичным нажатием на тормоз - АБС у меня срабатывает очень редко, то есть машина не доходит до срыва резины. Если бы сейчас предложили машину без АБС, или с АБС - я бы не раздумывая брал с АБС.
наврено так, если пара колес уже обочину бороздит, но там и АБС н спасет - сцепления с травой или гравием точно не будет.
все-таки АБС и здесь поможет, и затормозит машину без юза.
к сожалению АБС у меня нет, прийдеться проверить на вашей P.S. ну не обладает мифическими свойствами АБС - физика батенька. если АБС сумеет ужержать направление при двух колесах на траве/гравии, то скорее всего торможения как такого не будет, а вот так АБС точно работать не должна.
По моему опыту АБС нужна однозначно. И, кстати, на моей машине торможение одной парой по асфальту, а другой по обочине/луже/траве проходит прекрасно, без увода с траектории.
P.S. не бывает "заточеных под АБС" систем тормозов. АБС надстройка над томозами - между тормозами и педалями. если эту систему дополнить БрейкАсистансом - то для не спеца как раз самое удачное решение.
Журнал "За рулем" говорит другое :
"Неожиданно низкая эффективность тормозов «Фокуса» (см. таблицу замеров ЗР) подбросила работы. Не может быть, чтобы современная иномарка останавливалась со 100 км/ч лишь через 54 м! И хотя формально машина укладывается в либеральные Правила № 13 ЕЭК ООН (замедление 7,1 м/с2 против минимально допустимых 5,8 м/с2), обычный результат у легковушек 8,5–10,0 м/с2 и дистанция остановки 40–45 м. Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают – тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси. Дело в том, что тормоза «Фокуса» изначально спроектированы для работы с ABS и EBD (Electronic Brake Distribution – распределение тормозного усилия между осями), которые в России для бензиновых версий выведены в список опций. А поскольку механический «колдун»-регулятор здесь не предусмотрен вовсе, в тормозные магистрали задних колес ставят клапаны ограничения давления, позволяющие избежать опасной блокировки и неотвратимого заноса. Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии – оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг! А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления. Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем."
млин - всё вывернутор, зазорвано перекроено и сшито. тормоза под ЕБД, ЕБД без АБС не существует. колдуна нет, клапана с запасом. если таки написаное соответствует действительности - машина разрабатывалась для полной комплектации, и поставляется в урезаной тока для рынка нищих. на Октаве тоже передок уже трещит, а зад ещё не хватает. а треск АБС кстати многих пугате и народ не дожимает и задние тормоза часто не работают, так что если брать АБС - то с ЕБД, БрейкАсистансом и или ещё чем-то похожим, а пустую - так можно и без неё.
По моему опыту АБС нужна однозначно. И, кстати, на моей машине торможение одной парой по асфальту, а другой по обочине/луже/траве проходит прекрасно, без увода с траектории.
главнео понимать торможение максимально эффективное а не притормаживание например со 100 кмч.. а ниже 20-15 кмч большинство АБС выключаются..
к сожалению АБС у меня нет, прийдеться проверить на вашей
А познания о работе АБС и ощущениях - теоретические, или доводилось пробовать?
если АБС сумеет ужержать направление при двух колесах на траве/гравии, то скорее всего торможения как такого не будет, а вот так АБС точно работать не должна.
В таком (уже сверх нештатном!!!) варианте торможения, что, думаешь, лучше - разворот с последующим выбросом в кювет (без АБС), или прямолинейное торможение, пусть и не такое резкое, как на сухом асфальте?
Если есть возможность доплатить за АБС - ставь без колебаний! Штука нужная и полезная, привыкнешь быстро, как ко всему хорошему. Скажу более того: все современные легковушки имеют тормоза, заточенные под работу с АБС. Если в бюджетной версии системы этой нет, то это абсолютно не на пользу водителю. За рулем протестировал базовый Фокус (без АБС) и пришел к удручающему выводу - тормозной путь в разы отличается не только от такого же Фокуса, но с АБС, но и от других машин, чьи тормоза изначально проектировались для работы без АБС.
Есть, конечно, и уродские АБС (например на Авео1), но я так понял, судя по 1.4-литровому двигу - у тебя речь идет о Фиесте или чем-то не шевролетовском...
hyundai accent
Журнал "За рулем" говорит другое
А можно поинтересоваться знает-ли автор поста что в россии собирают собственные фокусы? которые и участвовали в тесте.... А в Украину привозят другие фокусы.... Кроме того как показывает почитывание данного издания уровень материалов оставляет желать лучшего.... на уровне одна бабка сказала....
Прикольная машинка! Если по деньгам влазишь, бери с АБС.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
