машине 5 лет. Говорят, верхний катализатор умирает (диагностика тоже показала верхний катализатор). Рекомендуют его выбивать, переставлять датчик и ездить. Кто это уже делал ? Есть впечатления/мнения ? Или может что порекомендуете ?
Как мне кажется, проблема не в возрасте вашего авто, а в количестве "пробега", измеряемого тысячами км и качеством топлива, которым вы пользовались до сего знаменательного события (засветки "чека инжайн"). Но горюнится - удел слабых и безвольных. Однако ж не такие РЫЦАРИ ездеют на Ниссане да ещё ИКС-трейлере )))... Прежде чем "выбивать" катализатор (верхний, нижний, средний и т.д.), вы лучше поглядите на дальнейшую перспективу эксплуатации вашего НЕБЮДЖЕТНОГО класса авто с точки зрения инженеров его проектировавших. А что будет после этого "выбивания"? Будет ли ЭТО полноценным авто? Будет ли ОНО отвечать тем заявленным характеристикам, за которые вы вколошматили немалые деньги? Какие ещё хронические и дорогостоящие в устранении "болячки" породит это самое "выбивание"? На собсном примере: на 125 тыще полетела/посыпалась верхняя банка катала на максимеQX/02года. Хтел тож по совету "добрых" друзей, руки которых ничего крупнее Альмеры не держали, "выбить" его нафиг. Поехал на сервис к знакомому спецу. Выяснилось, что каталов на максиме аж три. Кроме верхней банки лопнула ещё и гофра, плюс замена прокладок меж ними. Кароче прикинул сюда-туда, послушал советы "бывалых" мастеров, посоветовался со своей совестью и кошельком, но П О М Е Н Я Л ВСЕ 3-и катала с прокладками. Машина "вздохнула" - а я спокоен ещё минимум на 120 тыщ. Спокоен не столько за каталы, сколько за двигатель, в который риск попадания всякой дряни нивелирован в разы. Спокоен за задекларированный расход топлива и оставшийся моторесурс движка.Спокоен за вовремя прерванное коксование стенок блока цилиндров, а также за то, что у меня в обозримом будущем не возникнет необходимости покупать неожиданно и вскоре после "выбивания" - новый блок цилиндров (стоимостью 36 тыщ грн.) и новые датчики расхода воздуха (за 3,5 штуки грн. каждый)плюс там по мелочи тыщ на 10...))) Хтя "добрый" друг на Альмере "выбил" - ездит и пока весьма доволен "тракторноголосым" результатом. Но ведь 1,5 литровый движ бюджетного класса по моему трудносравним с точки зрения устройства 3-х литровго, 6-ти котловго 200 сильнго, а? Так что решать ВАМ, уважаемый! УДАЧИ )))
Тут ситуация двоякая. При удаления катализатора, большинство того, что написал предыдущий товарисч не происходит. Катализатор штука установленная в угоду экологии, а не в помощь двигателю, ему-то он как раз мешает и "душит" мощность. Но, именно на Ниссане, именно на X-Trail (был у нас такой, еле избавились)вместо одного лямбда-зонда стоит 2: до и после катализатора. Удаление приводит к тому, что тот лябмд, что идет после "не видит" катализатора и все время выдает ошибку. Вот такая фигня!!!
Так говорят, после выбитого катала датчик снимают, переставляют за последний и всё становится нормально (не выдает ошибку). Или не так ?
А можно поподробнее, как влияет выбитый катализатор, на... ну хоть на датчики расхода воздуха (что-бы не перечислять почти все, описанное в сообщении)?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
