Пока выбирается след. авто читается форум, смотрятся машинки и задумываемся о бальшом машинке с вменяемым расходом. Выясняется, что там и сям все хвалят второй рекстон. Причем не видел еще ни одного плохого отзыва (хотя видел немного), но машинко ж не японес?
Привет. Я тоже стою перед выбором, покупки нового авто с повышенным клиренсом. Как один из вариантов рассматриваю лесника, почитав форум по форестеру, сделал заключение о некоторых неприятных моментах в этой машине 1. Лобовое стекло (при малейшем камне сколы). 2. Работа климат контроля 3. Некоторые говорят, что в мороз плохо заводится.
Привет. Я тоже стою перед выбором, покупки нового авто с повышенным клиренсом. Как один из вариантов рассматриваю лесника, почитав форум по форестеру, сделал заключение о некоторых неприятных моментах в этой машине 1. Лобовое стекло (при малейшем камне сколы). 2. Работа климат контроля 3. Некоторые говорят, что в мороз плохо заводится.
+ еще есть, как минимум один случай отказа тормозов включая ручник.
К сожалению, О Рекстоне ничего сказать не могу - не юзал. А вот с форестером 2.0 общался, да и общаюсь довольно плотно. Машинка супер: динамика прекрасная, обзорность хорошая, органы управления очень продуманные и не требуют особого привыкания (исключение составлют подрулевые переключатели света, дворников и омывателеи перезнего\заднего стекол. Если пересаживаться с европейца, то это требует некоторого привыкания. Но это если вы пересаживаетесь с европейца. Если до этого был японец, то никаких проблем.) Руль острый и четкий. включение передач четкое и прогнозируемое. Сцепление немного жестковато - как подобает полновприводнику. Машинка замечательно держит дорогу, вхождение в повороты не вызывает проблем, поскольку крены действительно минимальны. Подвеска в меру жесткая, так что на наших разбитых дорогах машина не будет вести себя разболтано. На трассе 160 км\ч далеко не предел. Даже при 180-190 км\ч я удивился, что машина так здорово держит дорогу. Особого шума в салоне не наблюдается, даже при проезде неровностей. Зимой очень выручал пониженный ряд. Включаешь и машина, как танк, вылезает из самых больших сугробов. Приходилось испытать ее в полевых условиях. Впечатления после приема "грязевых ванн" - то, что потенциал у авто очень большой. О расходе: в самые жуткие снегопады и морозы + пробки в центре города, расход был 13 литров на 100 км пути. Сейчас 10-11 литров, потолок 12 - это если поганяться или выехать за город и втопить педаль "в пол". Теперь о сколах на лобовом стелке. Они действительно есть. Но что здесь такого? На любом авто есть точно такие же сколы. Работа климат-контроля, по-крайней мере у меня, не вызывает нареканий. все удобно и просто. проблем с заводкой авто не наблюдалось ни разу за последние 2 зимы. по поводу отказа тормозов, включая ручник - я считаю, что это отдельная история, не имеющая отношения к общим тенденциям.
и задумываемся о бальшом машинке с вменяемым расходом.
Цитата з Форестером аж ніяк не в`яжеться. Салон Форестера за просторністю навіть до сучасних хетчів гольф-класу не дотягує.
уж лучше молчать, чем городить неведомо что. Прежде чем такими фразами бросаться, возьми мануал форестера и тогоже гольфа и сравни, а потом писать будешь.
Ну, почему, отчасти Молчун прав. У соседа Форрестер 2006 г.в. Согласен, места для ног сзади в Форике больше, чем в Гольфе. Но по ширине салона они таки да, где-то одинаковы. По крайней мере, по сравнению с Тусаном, Форестер действительно узкий и низкий малыш, почти как Гольф...
уж лучше молчать, чем городить неведомо что. Прежде чем такими фразами бросаться, возьми мануал форестера и тогоже гольфа и сравни, а потом писать будешь.
Що конкретно рівняти ? Як машина зроблена на базі Імпрези може вилізти за рамки гольф-класу ? (Це якщо навіть припустити, що я не те що у Форестері не сидів, але й узагалі не знаю що це таке ) Звичайно, магія слова Subaru свою вагу має, але великою машиною вона Форестер аж ніяк не робить. До речі, Рекстон більше Аутбека буде, по салону так точно.
в форестере сзади 3 человека садятся достаточно удобно. А взять тот же гольф, то потеснее будет. нет, места достаточно, но ощутимо меньше, особенно это касается места для коленей задних пассажиров. Если сравнивать с Рекстоном, то таки да, форестер по габаритам поменьше.
У шефа одна из трех машин форие с 3.5 (тот, что 50 тыс. у.е. стоит). Сам не ездил, ничего не могу сказать. Водители его плюются, говорят фигня редкая... Правда, до Форика был Лексус ES 300, + вторая машина Бимер 535 в последнем кузове.
и задумываемся о бальшом машинке с вменяемым расходом.
Цитата з Форестером аж ніяк не в`яжеться. Салон Форестера за просторністю навіть до сучасних хетчів гольф-класу не дотягує.
Странное у тебя впечатление. Мне после аккорда места в форестере увиделось гораздо больше. Особенно задним пассажирам.
Спасибо за реальный отзыв? Еще пару вопросов - у Вас автомати или механика? Я хочу автомат. И это.. а чего в профиле шкода?
Вставлю свои 3 копейки. У сотрудника атмофорик 2.0 2006 с автоматом. У меня то, из чего форик сделан - импреза 2006 2.0 с автоматом. Движки - на 99.9% одинаковые, коробка - та же (E4AT). У него на форике расход по городу около 15 , у меня около 11. На динамику особо не жалуемся, но оба жалуемся на несколько тормозной автомат. Вернее, тормознутость автомата заметна только на фоне движка Поэтому оба ездим не на "D", а на "3" (т.е. с выключенным овердрайвом). когда хочется порысачить, можно коробке режим "Power" включить - она тогда переключается позднее.
По салону - форик скрипучий и шумный. Его покупать стоит IMHO за динамику (но тогда автомат вроде как и отпадает, а сцепление там традиционно тугое, так что левая нога накачается изрядно) и за клиренс (на бровки лазить удобно, особенно с автоматом ) После покупки рекомендуется потратить N денег на шумоизоляцию и проклейку салона, дабы не скрипело).
Ну и эксплуатация оппозитного движка имеет некоторые особенности например, свечи-то сбоку и их руками фиг достанешь, надо движок снимать. Так что подозрительным бензином заправлять форик весьма стрёмно, ибо замена свечей под гарантию фиг попадёт, а нормочасов запишут как положено.
По поводу как рулится и едет Subaru - скажу, что достойно - едет куда тебе надо, а не куда машине хочется
Ничего не могу сказать по поводу рекстона, ибо даже не щупал
Вообще то Rexton и Forester - это совершенно разные машины. Rexton - это рамный джип с неразрезным задним мостом на мерседесовской платформе, в котором корейцы достаточно удачно совместили внедорожник с комфортабельным авто, а Forester - это ближе к паркетнику с многорычажной подвеской. Для езды по городу больше подойдет Forester, потому как он меньше чем Rexton и экономичнее. Стихия Rexton - это выезды в лес на природу, в загородний дом или дачу. По городу на нем тяжелее будет ездить. По управляемости Rexton будет хуже чем Forester, впрочем как и по динамике, из-за дизеля. К надежности корейцев претензий нет. По качеству они уже вплотную подошли к японцам.
Я еду смотреть на forester на мегамоторс, только они поездить не дают. Ищу того, у кого форестер 2.0 с автоматом и кто даст проехать, дабы прочувствовать коробку и динамику.
А еще, для езды по городу рекомендую взять коробку-автомат. Сэкономит массу сил и нервов.
Вставлю свои 3 копейки. У сотрудника атмофорик 2.0 2006 с автоматом. У меня то, из чего форик сделан - импреза 2006 2.0 с автоматом. Движки - на 99.9% одинаковые, коробка - та же (E4AT). У него на форике расход по городу около 15 , у меня около 11.
Мда - это не радует. Не хотелось бы выпадать за 13 литров.
У шефа одна из трех машин форие с 3.5 (тот, что 50 тыс. у.е. стоит). Сам не ездил, ничего не могу сказать. Водители его плюются, говорят фигня редкая... Правда, до Форика был Лексус ES 300, + вторая машина Бимер 535 в последнем кузове.
Не знаю как в лохусе, но в 5-ке третий пассажир сзади явно чувствует себя лишним. Массивный тоннель и все такое.
Не знаю как в лохусе, но в 5-ке третий пассажир сзади явно чувствует себя лишним. Массивный тоннель и все такое.
В Rexton-е, не взирая на полный привод, тунеля нет вообще. Поэтому три пассажира ззади чувствуют себя прекрасно. Даже под два метра ростом, потому как над головой полно места.
Вообще то Rexton и Forester - это совершенно разные машины.По управляемости Rexton будет хуже чем Forester, впрочем как и по динамике, из-за дизеля. К надежности корейцев претензий нет. По качеству они уже вплотную подошли к японцам.
У меня выбор забрел вообще в интересное место... Эти два рассматриваются конкурентами к аккорду Все от того, что это будет по сути первая своя собственная машина в семье, куда, если бы было больше денег, покупалось бы 3 машины, а не одна. Себе взял бы что-то маленькое, типа mazda rx8 или bwm z4 (это навскидку, без серьезного анализа), дабы ярко, мощно, быстро и юрко. Жена купила бы аккорд, который ей нравится на текущий момент больше всего. Ну и 3-й машиной бы стал внедорожник.
Поскольку в реальном мире нужно сегодня ездить на одной машине - болтания из стороны в сторону. От того и сравнения такие несимметричные с точки зрения "различности" машин. По сути форестер - это некий компромис того, что хочу я и джипа. Кроме этого есть вариант вестись чисто на варинт жены - покупать аккорд. Но с аккордом нездоровая ситуация - из тупо нет, очередь и 3 комплектации, это когда у всех конкурентов можно взять фул без кожи, тут або с кожей або без ксенона и т.п.
Кстати по ходу обчитался про форестер и субару в целом:
желания на форестеп пока поубавилось, хотя поеду посмотрю... Блин - куда делись быстрые, интересные, неприхотливые (в смысле ездим на ТО и без проблем) машины, которые стоят своих денег
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
, у меня около 11.
)
Все от того, что это будет по сути первая своя собственная машина в семье, куда, если бы было больше денег, покупалось бы 3 машины, а не одна. Себе взял бы что-то маленькое, типа mazda rx8 или bwm z4 (это навскидку, без серьезного анализа), дабы ярко, мощно, быстро и юрко. Жена купила бы аккорд, который ей нравится на текущий момент больше всего. Ну и 3-й машиной бы стал внедорожник.
