Для АКПП ускоренный износ колодок - это нормально, ИМХО
Для АКПП ускоренный износ колодок - это нормально, ИМХО
Слышал такую тему. Прошу объяснить, почему?
То, что в случае АКПП нужно постоянно тормоз удерживать во время остановки, так колодки в это время не изнашиваются, трения же нет. А в остальном - даже торможение двигателем применяется принудительно, т.е. накат, увеличивающий износ колодок, исключён. В чем еще разница между АКПП и МКПП с точки зрения тормозов и колодок?
P.S. Ну и опять-таки замечу, позже выяснилось, что у меня был явный глюк из-за подклинивания колодок в суппорте с одной стороны. Не помню какой
а на Fabia сколько живут?
Я поменял на 35 тысяч. Но перестраховался - надо было в горы ехать. реально еще тысяч 5 сказали, что отъездилибы. Задние - не знаю что там (у меня барабан, больше 100 тысяч ходят говорят, потому даже не смотрел еще).
А зря не смотрел, я полез на 104 тыщи менять подшипник а в барабанах выработка колодки в мусорник (их когда снимают они из-за этой выработки в зюзьман скручиваются) поставили новые а они бьют (за 1500 км не притерлись), сняли из-за выработки новые в мусор (за счет станции) я оплатил проточку барабанов (около 50 грн) все стало на свои места.
Из своего опыта знаю, что это дело случая.
У меня первые передние колодки выходили около 40 тис. (Начальник когда узнал, заявил что у него на Боре они не более 20 живут) А задние выходили положеных 90, но я этому не рад, т.к. если бы они были гораздо изнашиваемыми то: 1) не былобы проблем с демонтажем дисков. образовалась такая выработка на барабане, что замена приравнгивалась к замене колодки + барабан.
2) наверное не пришлось бы менять торможные цилиндры на 110 тис., т.к. когда сняли барабан то там было столько трухи и остатков колодок что, имхо, это не влияет положительно на долговечноть сальников/манжетов.
Да и вообще в двух трущихся деталях должно быть (менее дорогое) слабое звено. Поэтому разсуждать про долговечность колодок - неблагодарное это дело.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
