У меня знакомый попал на малый ремонт двигателя на Ситроене BX, патаму ша жабаеды тоже решили - а нах на приборной панели нужен указатель температуры двигателя. И когда на этои Пеже закончится гарантия, подобная проблема будет головной болью не автосалона, а ее владельца.
Ты представляешь, сколько зарядят за замену лампочки на приборной панели на Илте? На Феад-клубе кто-то жаловался, что ему поменяли лампочку, подсвечивающую кнопку кондера на какой-то италопамойке типа Альбеа или шо-то такое - 200 рубасов. Жабаеды наверняка зарядят раза в 2 больше.
Датчик + стрелка на приборке - тоже приборы, далекие от абсолютной надежности. И что надежнее: стрелочный датчик, или лампочка - вопрос ОЧЕНЬ спорный.
Лампочка, как минимум, эргономичнее: водителю ни к чему знать температуру двигателя с точностью до градуса, существенно знать только есть ли перегрев или недогрев.
На большинстве современных автомобилей температурный датчик это 2 в 1 - показометр и датчик. В рабочем температурном режиме стрелка занимает одно положение, и дальше ползет только в случае наличия проблемы. Причина, почему жабаеды выкинули приборы, думаю, заключается не в заботе о водителе, как бы он бедненький не перегрелся от избытка информации, а чисто из соображений экономии. Пежо 107 - это автомобиль, в котором сэкономили на всем. Не всем это понятно, и жабаеды этим пользуются.
И на Opel Astra H нет температурнога датчика А наф он мне нужен??? если оч хочется, ну например мне захотелось посмотреть в мега пробени на Московском шо с движком, заходишь в менюшку компа и втыкаеш всю дарогу на темрератур. Поднялась типа вентилеметр включился упала, все как по нотах
Ба-лин! Ну объясни мне, чайнику, нафига на таких машинах приборов больше спидометра и спиртометра? Ну вот нафига?! Особенно блондинкам? Или любому человеку, которому пофиг, как оно устроено, а интересует только, чтобы оно ездило?
Берём компьютер с виндой. Смотрим: только на закладке с процессами таск-менеджера возможных колонок 25 штук. Индикаторов производительности - до сотни. Температурных датчиков в моём стареньком компе - 5 штук. SMART - информация с винта - страница. Вся эта жизненно важная информация пользователю почему-то не показывается, хотя легко насчитать с десяток параметров, которые случись чего - и компу (или винде) кирдык.
Тем не менее, есть целый пласт софта, выводящего красивые шевелящиеся диаграммки и циферки - потому что некоторые любят иметь иллюзию контроля и считать себя прожжеными специалистами. Даже есть специальный термин - кулхацкеры. Правда, есть некоторая прослойка людей, которым это реально надо и они понимают, что к чему и что, к примеру, означает комбинация показаний Paged Pool, Non-paged pool и Page Faults Delta, а некоторым разработчикам важно видеть Thread count аж до Fibre и штатные инструменты слишком грубы. Таких людей, ну, полпроцента. Остальные - по аналогии - вешают брызговики "Спарко".
У меня навязчивые ассоциации с компьютерным миром. Раньше, ещё лет 10-15 назад (чем дальше, тем сильнее) "компьютерщик" звучало гордо и непонятно, вызывало уважение. В 95-м на компьютерных курсах для офисных работников рассказывали об устройстве процессора, типах памяти, принципах устройства ОС. Сейчас компьютер это товар народного потребления, есть у каждого человека; и изучают сейчас его на уровне "какую кнопку нажать в ворде чтоб получить результат", а "компьютерщик" это должность типа подай-принеси, обслуживающая. И ценятся вовсе не "компьютерщики", а люди, при помощи компьютера выполняющие работу, приносящую деньги.
Берём программу автошколы, ещё советскую до сих пор. Что мы видим? Полугодичное изучение устройства автомобиля, его узлов и агрегатов на уровне чуть не автомеханика. Формально, потому что реально я даже не знаю, где это всё на самом деле рассказывают. Так как все понимают, что современный автомобиль по мелочи не ломается, да и мелочь на дороге отвёрткой не починишь. Случись чего, вези на СТО.
Хочешь ты того или нет, оскорбляет ли это чувства старого гуру, владеющего непостижимыми прочими таинствами ремонта и настройки автомобиля, или нет, но автомобиль давно стал таким же товаром массового потребления. И вопрос юзабилити вышел на передний план, особенно для машин чисто утилитарного назначения привезти владельца из точки Альфа в точку Омега. Всякие внедорожники, спортивные и прочие не-мейнстримовые оставим в стороне - там нужно и нетривиальное умение, и понимание пределов возможностей техники.
В случае же небольшой машины с автоматом наличие тахометра, термометра и прочего лично мне представляется данью традиции. Современная механика и электроника всё равно всё делает сама и лучше среднего водителя. Вот, к примеру, мой автомат - секвенталка типтроник от порше. "Вы можете переключать передачи вручную, но если система считает, что выбрана неподходящая передача, она сама включит нужную" - квинтэссенция подхода как раз "для лохов, считающих себя мастерами". Типа, мало шкал - да они меня лохом считают, как же я без тахометра, пацаны не поймут!
Но это вопрос времени, всё равно все излишества интерфейса отойдут в прошлое, ка к ушли амперметры/вольтметры на первых машинах.
PS так что лампочка на три цвета "всё нормально - проблемы, но ехать можно - вызывай эвакуатор" таки рулит, особенно с борткомпом, который по запросу покажет причину, чего не так.
PPS надёжность такой лампочки всяко неизмеримо выше надёжности комбинации сложных приборов; а проконтролировать исправность лампочки современной электронике детская задача, уж поверь.
В ответ на: Ба-лин! Ну объясни мне, чайнику, нафига на таких машинах приборов больше спидометра и спиртометра? Ну вот нафига?! Особенно блондинкам? Или любому человеку, которому пофиг, как оно устроено, а интересует только, чтобы оно ездило?
Мне вчера позвонила девочка, по рекомендации моей бывшей коллеги - у меня на Ниссан Микре вытекло масло из двигателя, СТО говорит, что это негарантийный случай, а что мне делать? Может где-нибудь и в Парижах или ЛОндонах стрекла температуры двигателя действительно не нужна. Однако мы здесь, а не в Париже или ЛОндоне, и мое твердое ИМХО - стрелочка здесь в период первоначального накопления капитала ой как не помешает.
В ответ на: Какие все-таки попадаются наивные владельцы новых иномарок - считают, что их машина будет новой и исправной всегда
Плачу и фигею, фигею и плачу. Нет, надо в расчёте, что машина станет не новая, изучить досконально матчасть и купить немеряный набор ЗиПов и отвёрток на всякий случай. Вместо того, чтобы обслуживаться у нормальных профессионалов и менять технику по мере износа И это аргументы в пользу лишних приборов
В ответ на: Мне вчера позвонила девочка, по рекомендации моей бывшей коллеги - у меня на Ниссан Микре вытекло масло из двигателя, СТО говорит, что это негарантийный случай, а что мне делать?
Чем стрелочка отличается от красной мигающей лампочки с зуммером, кроме меньшей наглядности? Чем само по себе наличие стрелочки могло помешать вытечь маслу?
В ответ на: PS так что лампочка на три цвета "всё нормально - проблемы, но ехать можно - вызывай эвакуатор" таки рулит, особенно с борткомпом, который по запросу покажет причину, чего не так.
Красиво расписал. Только у меня перед глазами не буквы, а реальный жизненный опыт моего клиента - когда у него на новой Мазде 3 с пробегом около 4 тысяч километров масло начало лететь через выпавшую пробку поддона картера, лампочка не зажглась - она сначала пару раз мигнула, причем так быстро, что он сначала даже не понял, какая именно лампочка. И только потом, через секунд 30, она начала мигать. Т.е. был бы показомерт давления масла - человек мог бы избежать замены двигателя (цену вопросу, думаю, себе представляешь).
В нашей стране никому верить нельзя, в том числе официальный СТО, тем более Илте. Надежда на гарантию - это надежда, лучше проблему предупредить (остановиться раньше, чем мигнет лампочка "вы попали на штуку баксов, сильвупле").
Когда в нашей стране будут европейские налоги на транспорт и топливо. Когда (уже совсем скоро) ребром станет в Киеве вопрос парковки. Вот тогда мы и пообщаемся на тему городских автомобилей. Боюсь, и решение суда не понадобится. А ещё достаточно ещё немного подорожать нефти, газу и упасть ценам на металл. И тогда даже мопед не покажется таким уж страшным транспортным средством. Давненько кризисов в мире не было и многим верится, что так будет всегда. Хотя, если доступ к бюджету есть, то можно и презрительно относиться к таким автомобилям.
Ничего личного. В Тоёте, наверное, лопухи сидят. Нет чтобы Прады и ТЛК штамповать для скромных госслужащих, так они букашками занимаются. Да ещё с французами связались.
В ответ на: Красиво расписал. Только у меня перед глазами не буквы, а реальный жизненный опыт моего клиента - когда у него на новой Мазде 3 с пробегом около 4 тысяч километров масло начало лететь через выпавшую пробку поддона картера, лампочка не зажглась - она сначала пару раз мигнула, причем так быстро, что он сначала даже не понял, какая именно лампочка. И только потом, через секунд 30, она начала мигать. Т.е. был бы показомерт давления масла - человек мог бы избежать замены двигателя (цену вопросу, думаю, себе представляешь).
Угу. Только а) человек должен понимать, что оно такое, б) понимать, где нужно остановиться, а где можно ехать, н оне более 40 км/ч, в) понимать срочность - что вот тут можно подумать, а вот эта комбинация показаний означает, что конец уже тут. 30 секунд, говоришь?
И не вижу совершенно аргумента за дополнительные приборы, скорее минус "Мазде" за неотслеживание фатального сбоя. В этот раз пробка и масло, в следующий раз поддон пробьёт на кочке, потом - генератор заклинит, потом и вовсе колесо отпадёт - а таких приборов-то нету... что же делать...
Машина должна быть исправна, о неисправностях сообщать предельно понятно и информативно, фатальные неисправности должны блокировать возможность движения. Всё. Датчиков в современной машине уже можно считать десятками и сотнями, все их показания должен обрабатывать борткомп и мигать соответствующей лампочкой.