Кратко - датчик детонации на шпильке головки блока цилиндров, микропроцессорный блок в разрыве провода от датчика трамблера к коммутатору, пара проводов на реле стартера и питание.
Блок автоматически постоянно подстраивается по детонационному шуму от двигателя, выставляя оптимальный порог момента зажигания. Тоесть - на качество бензина уже реагировать не будет, тяга и динамика должны быть всегда максимальными а шумность работы двигателя минимальной.
Стоит у автора в России 1600руб розница и 1400руб опт (275грн у нас примерно).
Имхо стоит ставить - т.к. Октан автоматически так не работает (у него тахометр и управление ЭПХХ только классные), принудительно вручную момент зажигания уже выставлять не придется.
Я вот сейчас выясню у автора что и как и как с работой на газу будет сочетаться (есть подозрение что никак
ну допустим на бензине я часто завожусь, в дальней дороге на бензине часто езжу если газа нет, можно выставить опережение для газа как щас стоит - прибор то не увеличивает момент зажигания выше макс установленного, а меняет его от мин к макс, поэтому если кончится газ то прибор должен автоматом уменьшить момент зажигания сделав его позднее - что и нужно было бы мне.... а дороге вообще класс будет если бензин лить придется (летом когда газ подорожает имхо).
а практически - увидеть бы, как она работает... Нельзя сказать, что супер-пупер огромные деньги, но жалко будет, если что...
А практически - как на 406 инжекторных движках - там точно такой же датчик детонации и проуессор (только совместно с другими контроллерами и датчиками). Почитай www.auto.ru и отзывы о работе.
Вопросы немного не по адресу т.к. разработчик не я, я только "летчик-испытатель". Именно такое устройство я искал года полтора, пока совершенно случайно весной не наткнулся на это буквально у себя под носом - в нашем городе человек делает. Правда, тогда был только вариант для зажигания с датчиком холла, так что пришлось убедить разработчика в том, что для волг с индуктивным датчиком это тоже нужно и спрос будет. Ну и свою машину пришлось предоставить для обкатки волговского варианта (длилось это примерно с июля и почти до Нового Года). За это получил блок бесплатно, но больше никаких прибылей от продажи не имею :-) Так что все мои выступления в конференциях - не более, чем впечатления человека, который, наконец, нашел то, что долго искал :-)
Так что по вопросам приобретения и доставки следует обратиться к автору устройства - Леонид Алексеев, alv4@olympus.ru
Однако, я попробую ответить на те вопросы, на которые смогу.
OR> Интересует возможность поставки в Киев.
Это к Леониду.
OR> От какого количества идет опт? Нас 3-5 человек наберется Волговодов. Какая OR> цена в Киеве, какой способ доставки? И др. информация.
Леонид заявлял оптовую партию от 10 штук. Стоимость блока 1600р, оптом - 1400р. Ну плюс расходы на доставку (москвичам последняя партия была 14 штук, расходы на доставку составили 80р на блок).
OR> Интересует его взаимодействие с Октан-4Е-04 в котором допустим отключен режим OR> автоматической коррекции - будет работать в последовательном соединении с OR> Октаном?
Должно. Входной каскад блока полностью идентичен входному каскаду волговского коммутатора типа 131, 90, 94... Честно говоря, я не вижу смысла в совместном использовании Октана и Силыча, но чисто по электрическим сигналам они должны состыковаться.
OR> Ну допустим на бензине я часто завожусь, в дальней дороге на бензине часто OR> езжу если газа нет, можно выставить опережение для газа как щас стоит - OR> прибор то не увеличивает момент зажигания выше макс установленного, а меняет OR> его от мин к макс (как я понял), поэтому если кончится газ то прибор должен OR> автоматом уменьшить момент зажигания сделав его позднее - что и нужно было бы OR> мне.... а дороге вообще класс будет если бензин лить придется (летом когда OR> газ подорожает имхо).
Принцип работы прибора заключается в том, что он "слушает" шумы двигателя на предмет возникновения детонации и в случае ее появления вносит дополнительную задержку. Когда детонация пропадет, задержка постепенно уменьшается до нуля или момента возникновения детонации.
То есть при установке прибора необходимо сдвинуть начальный угол вперед (у меня сдвинуто на два деления трамблера, что составляет примерно 8 градусов) с тем, чтобы на средних оборотах загнать УОЗ, выдаваемый трамблером заведомо в зону детонации (речь идет о езде на бензине). Тогда на средних оборотах УОЗ автоматически будет постоянно поддерживаться на границе зоны детонации, что является оптимальным (однако, звона при этом ухом не слышно т.к. датчик "слышит" начало детонации задолго до того, она проявится в виде "звона").
В случае езды газ-бензин можно будет выставить один раз азжигание под газ, а при езде на бензине не двигать обратно - прибор отработает детонацию в случае ее появления.
Если есть еще вопросы по работе блока - могу ответить (с Леонидом общался много на эту тему, так что представляю как оно работает, да и литературы поначитался по этому вопросу для общего развития).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
