И снова выбор первого авто (X-Tral,CRV, Otlender XL ) / Вибір автомобіля

До цієї цінової категорії я б додав у перелік Chevrolet Captiva (топова 38500), SsangYong Rexton II (топовий 41000), Honda Element (топовий, але без навігацї 38600) та Toyota FJ Cruiser (базовий 43000). Я катався на каптіві і рекстоні, решту тільки облазив і уважно подивився. Дві останні машини мають багато спільного, зокрема обидві мають спартанський салон, гумову підлогу і сидіння обшиті спеціальною водотривкою тканиною, що дозволяє мити салон буквально з шлангу, також обидві мають задні двері що відкриваються проти ходу і відсутня середня стійка. Салон у елемента більш просторий, а за рахунок більш широких дверей залазити назад зручніше (якщо точніше, то з FJ з заднього сидіння я насилу виліз). Ще у елемента оригінально зроблені задні двері: вони складаються з двох половинок, одна відчинається вгору, а друга при необхідності відкидається назад, створюючи зручний майданчик на одному рівні з підлогою багажника, на якому можна сидіти (кажуть витримує 300 кг, не перевіряв

). Як позашляховик, гадаю, з усього переліку FJ поза конкуренцією. Заднє скло у FJ не піднімається. Оскільки їздити не доводилось, то про ходові якості нічого сказати не можу.

Каптіва сподобалась регулюванням сидінь і колонки по довжині, мабуть єдина машина з усього переліку, де я (187см/120кг) влаштувався абсолютно зручно без найменших компромісів і при цьому залишився запас регулювань. Можливість підняти заднє скло безумовно плюс. За рахунок того, що машина конструювалась під сім місць (на жаль, такий варіант не продається), багажник здоровенний, та ще й має чималий "підвал". Тестдрайв був короткий і на малому майданчику, тому динаміку можу оцінювати лише як "з місця рве як навіженна"

Гальма інформативні і цілком ефективні без скидок на розмір і вагу. На жаль, дизельна версія (2л/150кс!/320нм) у нас теж не продається, хоч невідомо ще як би дизель жив на нашій солярі. У Європі на таку версію існує також чіп-тюнінг, який дозволяє отримати 180кс/400нм і дещо зменшити витрату пального.

Рекстон, в принципі, підкупає, в першу чергу, двигуном - ліцензійний мерсівський дизель 2.7 (взагалі вся машина у мене створює враження "мерс ML для бідних"

). Салон якісний, хоч, можливо, вставки "під дерево" комусь і будуть не до вподоби. Багажник просторий, як і у каптиви теоретично існує варіант на сім місць (встановлюється додатково за ~1кілобакс), але менеджери сказали що вже деякий час ця опція не доступна. Заднє скло не піднімається. На тестдрайві я був лише пасажиром, тому враження дещо змазані. Перше що помітно - м'яка підвіска. "Кивання" при гальмуванні досить помітне, його доведеться враховувати при гальмування. З іншого боку, рейки він пройшов навіть не помічаючи. Ззаду у нього нерозрізний міст, що, ймовірно, не самий оптимальний варіант для траси. Загалом, той варіант рекстона, що у нас офіційно продається скоріш є рекстон 1 1/2, ніж ІІ. Наскільки мені відомо, у європейському варіанті задня підвіска теж незалежна і заднє скло піднімається. Можливо у нас це теж виправиться у майбутньому. До речі, для рекстона теж є чіп-тюнінг, з 165кс/345нм дозволяє отримати 203кс/455нм.

Отакі ось враження...