Присматривался тут к дизельной сиротке, но что-то недопонял разницы в движках. Мощность 2.0 на 10 лошадок всего выше, макс.момент почти одинаков, расход существенно выше - в чём прикол двухлитрового движка - так и не понял Может кто объяснит - "навiщо платити бiльше?" поиски в нете ничего не дали кроме эзотерических знаний о типах "Beta" "Teta" и т.д. PS 1.6 пугает своим фичебагом пуска в холодном состоянии, да и я понял его меняют на 1.5 уже.
ПС2 ещё вопрос - почему иногда пишут у дизелей макс. момент (к примеру)1900-2600 оборотов? Если представить кривую мощности от оборотов, то у неё вроде один максимум.
В ответ на: ПС2 ещё вопрос - почему иногда пишут у дизелей макс. момент (к примеру)1900-2600 оборотов? Если представить кривую мощности от оборотов, то у неё вроде один максимум.
Турбодизель который например ставят на Акцент оснащен VGT, турбиной с изменяемой геометрией, это и дает "полочку" момента от 1900 до 2600. Учитывая что Хюндай и Киа это одна контора, у этих дизелей скорее всего много общего.
Чем больше дизель - тем больше ресурс, говорили старые мастера по японцам, а они знают толк в таком фарше.
Дизель работает на детонации постоянной и чем ему меньше нагрузки, а на 2-х литровом тапку будете давить меньше - тем лучше! Не любят дизеля больших оборотов. 1,6 для дизеля маловато, хотя очень экономично.
Катаюсь на дизеле 1,4 с турбиной, доволен. Да у дизеля 1,4 срок службы меньше, на он гарантированно пройдет 250-350 тыс, до капиталки, а это около 10 лет езды. Конечно, если же вы ездите по 50 тыс. в год, лучше покупать с большим объемом. Опасность современных мало объемных дизелей в высоком требовании к солярке, в Украине ее нет, а это действительно может сократить срок службы и очень сильно.
спасибо, как говорится сердцем чувствую что 2.0 всё-таки едет лучше, но цифры говорят совсем неубедительно. При этом у 2.0 расход почти как у бензиновых, что не может радовать.
Как по мне оптимальнім біл вариант єто с 1,6 дизелем т.к. 2.0 выглядит слабоватым по сравнению с ним, типа денег больше уже платишь, а удовольствия за них не получаешь. А 1.5 вообще какойто слабенький будет. Наверное оптимальней будет 1,6 бензиновый +ГБО и дешевле каждый километр стоит, и сам авто дешевле чем дизель, естественно динамика повыше, проще конструкция, нет проблем с топливной аппаратурой от нашего топлива, да и две топливные както приятней нежели одна.
В ответ на: Присматривался тут к дизельной сиротке, но что-то недопонял разницы в движках. Мощность 2.0 на 10 лошадок всего выше, макс.момент почти одинаков, расход существенно выше - в чём прикол двухлитрового движка - так и не понял Может кто объяснит - "навiщо платити бiльше?" поиски в нете ничего не дали кроме эзотерических знаний о типах "Beta" "Teta" и т.д. PS 1.6 пугает своим фичебагом пуска в холодном состоянии, да и я понял его меняют на 1.5 уже.
ПС2 ещё вопрос - почему иногда пишут у дизелей макс. момент (к примеру)1900-2600 оборотов? Если представить кривую мощности от оборотов, то у неё вроде один максимум.
FYI - в пятницу с повтором в Субботу в "Экипаже" будут тестировать дизельный Черато
недавно тестировали ланцера - результаты положительные, и тут сразу-же однокласника не трудно догадаться что результат будет отрицательным, т.е. налицо определенная предвзятость.
44347
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Cerato дизель 1,5 или 2.0?
[Re: Andrew82]
8 августа 2007 в 15:39 Гілками
В ответ на: недавно тестировали ланцера - результаты положительные, и тут сразу-же однокласника не трудно догадаться что результат будет отрицательным, т.е. налицо определенная предвзятость.