Собственно, интересуют отзывы владельцев (если такие есть), и вообще всех, кто имел с такими машинками дело. Кто что может сказать?
Владельцы врядли найдутся - машина вобщм-то довольно редкая, а в наших краях особенно. Из того, что знаю - ничем особенным кроме нафаршированности не отличается. Касательно движка - есть две модификации:
Z7U 702, несмотря на турбину, имеет скромные 133 кВт/182 л.с., что на массу в полторы тонны к особым полетам не приводит (0-100 за 8сек, если не изменяет склероз), но при этом фирменная эластичность двигателя ощущается (что вобщем понятно, V6 в этом смысле имеет довольно неплохие ресурсы)
Z7U 700 несет на себе уже полноценные 205 л.с., такие движки ставились в знаменитые R5 V6 Turbo.
Сама по себе турбина, опять-таки если не изменяет память, там стоит Bosch, несколько капризна в б/у варианте, может выходить из строя (фирменная "болезнь" - "залипание" перепускного клапана). Полно всяческой электроники, на тот момент весьма передовой. Сам по себе движок - знаменитый PRV, совместная разработка Peugeot, Renault и Volvo. Головки блоков - по 2 клапана на цилиндр, один распредвал на головку. Дальше - как обычно, обслуживание этого движка здесь - исключительно своими силами, мало кто умеет (если вообще умеет) его диагностировать и ремонтировать в базе, я уж не говорю о турбине. Да и с запчастями проблемы - там нужны свои клапана и, по-моему, поршни, остальное подходит от обычных V6 Z-серии, но и они дешевизной не блещут (помнится, помпа ОЖ стоила около $150, когда я последний раз узнавал). Ну и плюс остальные болезни R25, о которых ты наверняка хорошо информирован.
IMHO, если говорить о движке, то в своей базе он морально устарел уже даже лет 15 назад, во время рестайлинга R25 - это был последний "привет" от R20/30, эры продольно расположенных V6 с маломощной турбиной без интеркулера. С другой стороны, это был один из последних движков, сделанных "на века" - как для турбированных двигателей, он отличается завидным долгожительством и межремонтным пробегом. Более заряженный движок в 205 "лошадок" уже более приличный, хотя на мой взгляд самый перспективный из них это PRV Z7X 726, знаменитый V6 3.0 Biturbo 265 л.с., который ставился на Safrane 4x4 - жаль что реношники его похоронили в угоду альянсу с Nissan. Поскольку все двигатели Z-серии имеют общий блок, то теоретически такой движок вполне можно засунуть в R25.
Вот тут 20 летней давности обзор R25 V6 Turbo, несколько тенденциозный (я например нигде не встречал упоминания о terrible turbo lag или о том, что R25 V6 Turbo неуверенно себя ведет на скользкой дороге), но дающий определенные сведения о машине с базовым V6 Turbo:
Ну и напоследок картинка с чешского клуба (я этот агрегат вживую умудрился увидеть в Праге 3 с половиной года назад и даже несколько удивился):
Почитай еще здесь Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
Сэнкс.
Собственно, пост я затевал затем, чтобы немного определиться в чувствах Один из немногих уцелевших агрегатов (что привлекательно, даже пост-рестайлингового поколения) имеется на соседней стоянке. Помню, лет 7 назад их было в некотором количестве, сейчас пооставались единицы Хозяин на ней ездит довольно редко, так что если за полгода-год он ее не угробит окончательно, может быть буду вести разговоры.
Из всего, что слышал и раньше - таки да, турбина весьма капризная, мастеров по обслуживанию и ремонту почти нигде нет, ремонт дорогой.
Честно говоря, подкупает тем, что это довольно большой и удобный сарай (и довольно знакомый ). Который при этом имеет где-то как-то пристойную динамику (8 сек, а точнее паспортных 7.4 для 205-сильного движка-не так уж и плохо, имхо, если больше-это или машина поменьше размерами, или машина за бОльшие деньги). Сарай стоит довольно дешево, с другой стороны запчасти на него -
Обзор этот я тоже в свое время читал . Кстати, журнал английский? Слегка удивлен был "одноклассниками", по-моему, СААБ 900 к представительскому классу не относился, так что сравнивать имхо не совсем корректно...
В общем, спасибо ещё раз
довольно интересно
да, к слову о фотках: я бы не отказался от чего-нибудь такого )))
Собственно, пост я затевал затем, чтобы немного определиться в чувствах Один из немногих уцелевших агрегатов (что привлекательно, даже пост-рестайлингового поколения) имеется на соседней стоянке. Помню, лет 7 назад их было в некотором количестве, сейчас пооставались единицы Хозяин на ней ездит довольно редко, так что если за полгода-год он ее не угробит окончательно, может быть буду вести разговоры.
Ну так если для дущи - то бери. IMHO для каждодневной езды по городу не подходит, в свое время я собирался турбировать свою машину - но отказался, и не по финансовым соображениям (тем более что на моем 12клапаннике это сделать относительно несложно).
Честно говоря, подкупает тем, что это довольно большой и удобный сарай (и довольно знакомый ). Который при этом имеет где-то как-то пристойную динамику (8 сек, а точнее паспортных 7.4 для 205-сильного движка-не так уж и плохо, имхо, если больше-это или машина поменьше размерами, или машина за бОльшие деньги). Сарай стоит довольно дешево, с другой стороны запчасти на него
Насколько мне помнится, у 205-сильного движка разгон за чуть меньшее время - что-то около 7сек до сотни, 8сек (до 8.5) был у 182сильного движка.
Обзор этот я тоже в свое время читал . Кстати, журнал английский?
Да, потому и тенденциозный несколько
Насколько мне помнится, именно этот экземпляр был получен путем грубого насилия над двухлитровой 12клапанной рядной четверкой - дотянули до тех же самых 210 л.с.
был получен путем грубого насилия над двухлитровой 12клапанной рядной четверкой - дотянули до тех же самых 210 л.с.
Уроды. Зачем же над двигателем издеваться?
Из него вытянуть проще - в определенных обстоятельствах из-за развала V-образные движки могут идти в разнос вплоть до разрушения блока. С другой стороны, с рядной четверкой работать проще и дешевле.
из V6 при грамотной работе могли бы вытянуть и больше, чем 210, правда, дороже бы обошлось... А так что-то подсказывает, что четвёрка эта тоже недолго живёт, в условиях такой эксплуатации
возрождаю тему. сам был владельцем 25-и. вот сейчас опять захотел. для души. завтра, если все сложится, поеду смотреть.
последняя В6т, которую я видел в объявах, шла за какую-то совершенно космическую цену - около 7.5..
В обсчем, ждем отчета
последняя В6т, которую я видел в объявах, шла за какую-то совершенно космическую цену - около 7.5..
Не, я и дещевле видел не так давно, где-то за $6000 с торгом
В обсчем, ждем отчета
И пожелаем удачи а то все V6 Turbo что мне попадались на вид были с совершенно ушатанными турбинами, кроме разве что одной - но в этом конкретном случае хозяин за ней очень хорошо следит и продавать не собирается
где-то за $6000 с торгом
вот скажи мне, как реновод реноводу, за что там нафик такие деньги? 5.5 - красная цена, если в идеале. машина ведь мегапроблемная и абсолютно непафосная. а за "на любителя" лупить такую цену.. я помню пару-тройку лет назад они шли по 4.5-5 тогда еще можно было найти
хозяин за ней очень хорошо следит и продавать не собирается
она случайно не на оболони жила, на стоянке по лайоша гавро, голубой металлик?
где-то за $6000 с торгом
вот скажи мне, как реновод реноводу, за что там нафик такие деньги? 5.5 - красная цена, если в идеале. машина ведь мегапроблемная и абсолютно непафосная. а за "на любителя" лупить такую цену.. я помню пару-тройку лет назад они шли по 4.5-5 тогда еще можно было найти
Так ведь ценовые перекосы нашего рынка б/у автомобилей - дескать все-таки машина представительского класса, все V6 имеют топовые комплектации: кожа, сиденья с памятью, бортовая электроника, речевой сигнализатор...вот насчет климат-контроля не помню, врать не буду. Была бы это, прости господи, Авдотья - за нее б еще больше просили, т.к. машина здесь глубокоуважаемая. Вот, к примеру, совсем недавно наблюдал, как за несчастную R21 1.7 Mono 1993г. просили $5200. Я не выдержал и спросил "А почему собственно?", за что можно просить столько денег, за 90 л.с., зеркала и фары с ручной регулировкой?! Внятного ответа, как ты понимаешь, я так и не получил подумать только, сколько я смогу попросить за свой 140 л.с. аппарат после покраски
хозяин за ней очень хорошо следит и продавать не собирается
она случайно не на оболони жила, на стоянке по лайоша гавро, голубой металлик?
Да, мы где-то на Оболони пересеклись, только это был синий металлик в рестайлинговом кузове.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Один из немногих уцелевших агрегатов (что привлекательно, даже пост-рестайлингового поколения) имеется на соседней стоянке. Помню, лет 7 назад их было в некотором количестве, сейчас пооставались единицы 
