Катался в основном на своих и машинах друзей в районе 10-12 куе (Ланос, Авео, Дачиа, Калина). Из них только у Калины ЭУР. В общем я голосую только за ГУР.
1. Как же неприятно звучит ЭУР у Калины при маневрировании на небольшой скорости, когда нужно крутить на небольшой скорости.
2. Кроме того, у Калины ЭУР только облегчает руление, но количество оборотов, почти такое же, как у авто без УР - 4 оборота от упора до упора.
Вот такая фигня. Может в более дорогих авто все получше, но за них ничего не скажу. Не ездил ни пассажиром, ни за рулем.
Могу такой даже показать, найдешь где в нем насос и жидкость - с меня выпивка.
напиши в какой марке и модели применяется; только без экзотики.
Хонда Сивик 4Д и 5Д - чистые электроусилители. У 4Д - 2.65 оборота руля , у 5Д - 2.25 оборота. Поверьте, информативности хватает. С увеличением скорости руль утяжеляется, как положено. Никаких задержек после пуска движка нет.
Я так понимаю, что на Геце может быть и такой и такой; ждать нужно электргидроусилитель - там инерционный электромотор, которому на раскручивание нужно время..
Гетц 1.4 - "классический" ГУР. Гетц 1.6 - чисто электрический усилитель, без грамма "гидро". Понятное дело, "приветов" от Калины в виде шума и дофигищи оборотов - нет и близко.
Электроусилитель должен быть "мгновенного действия" (ИМХО)
Факт, почему-то надо ждать. Фиг поймешь чего именно, но нужно. Имхо, там какой-то запас энергии создается.
Электроусилитель должен быть "мгновенного действия" (ИМХО)
Факт, почему-то надо ждать. Фиг поймешь чего именно, но нужно. Имхо, там какой-то запас энергии создается.
Можливо його ввімкнення затримують для того, щоб уникнути перевантаження у момент старту. Адже у цей момент одночасно вмикається багато інших систем і ввімкнення чималого індуктивного навантаження ситуацію не поліпшить.
насколько я знаю - электрогидроусилитель с трехлопастным насосом; рабочая жидкость PSF-3. До этого был обычный, с ременным приводом; тоже с насосом лопастного типа.
На каких-то комплектациях - возможно, я этого и не отрицал. На моем акценте стоит обычный электроусилитель, судя по виду и надписям на моторчике ТАКОЙ, скорее всего такой же как и у Drunkard'а на Гетце. Не веришь - могу сделать фотки. Заодно сфотаю подкапотное пространство - покажешь куда мне заливать PSF-3 Вот кстати можно сравний усилители разных типов : http://www.bba-reman.com/content.aspx?co..._power_steering
Можливо його ввімкнення затримують для того, щоб уникнути перевантаження у момент старту.
А вероятнее всего - просто несколько секунд самотестирования системы. Судя по кодам ошибок в документации, там этому уделено немало внимания - и код ошибки "два датчика момента на руле показывают разное" есть, и "слишком высокое/низкое напряжение". Систему-то нужно считать критичной.
Можливо його ввімкнення затримують для того, щоб уникнути перевантаження у момент старту.
А вероятнее всего - просто несколько секунд самотестирования системы. Судя по кодам ошибок в документации, там этому уделено немало внимания - и код ошибки "два датчика момента на руле показывают разное" есть, и "слишком высокое/низкое напряжение". Систему-то нужно считать критичной.
Ага, цілком схоже, що саме так воно і є.
я до вчерашнего дня никогда не видел усилителей на базе корректоров; упоминания о таковом на профильных хюндаевских сайтах я тоже не встречал - отсюда мой пост.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
