Автомобиль Ланос 1,4 появился в результате дальнейшей модернизации модели Сенс 1,3, проведенной с целью: - повышения динамических качеств автомобиля при трогании с места, при совершении обгонов и при движении загруженного автомобиля на затяжных подъемах; - для снижения шума трансмиссии (КПП); - для усовершенствования системы охлаждения двигателя; - для достижения норм токсичности соответствующих Евро-3 СПРАВКА: Для внутреннего рынка Кореи с 1997 г. компания DAEWOO выпускала автомобиль Ланос с двигателем 1,395 и мощностью 75 л.с.
Основные отличия Ланос 1,4 от Сенс 1,3 состоят в следующем: - вместо двигателя 1,3 мощностью 70 л.с. (крут. момент 107 Нм) установлен двигатель объемом 1,4 мощностью 77 л.с. (крут. момент 117 Нм); - вместо коробки передач производства МеМЗ-301 установлена коробка модели 96 284 475 производства Румынского завода ДЭУ; - вместо стартера херсонского завода установлен чешский стартер, оснащенный встроенным редуктором, для повышения крутящего момента при прокручивании холодного двигателя, при этом габариты чешского стартера вдвое меньше херсонского; - вместо термостата, установленного возле радиатора для более быстрого реагирования, термостат встроен в головку блока цилиндров; - передаточное число главной передачи увеличено с 4,13 до 4,17; - диаметр ведомого диска сцепления увеличен с 180 до 200 мм. Два последних показателя обеспечивают лучшую передачу увеличенного крутящего момента и делают более плавным трогание автомобиля с места.
Максимальная скорость 160 км/час практически не изменилась (за счет увеличения передаточного числа главной передачи), а разгонная характеристика (разгон с места до 100 км/час) улучшилась с 17 до 16,5 секунды.
Расход топлива изменился незначительно было стало 90 км/час 5,5 5,4 120 км/час 7,2 7,1 городской режим 8,9 8,8 Это произошло из-за того, что более мощный мотор нет необходимости раскручивать до высоких оборотов, тем более что максимальный момент теперь достигается не при 3500, а при 3000-3300 оборотов (меньше оборотов - меньше расход).
Двигатель МеМЗ-317 1,4л Разработан на базе двигателя МеМЗ-307 объемом 1,3 л с целью повышения мощностных показателей, для доведения норм токсичности до уровня Евро-3, а также для совместимости с импортными коробками передач.
Основные отличия от двигателя МеМЗ-317 от МеМЗ-307: - увеличенный с 75 до 77,5 мм диаметр цилиндров; - изменена конструкция поршня (в части конфигурации верхней поверхности - форма и глубина круговых выточек); - изменена конструкция камеры сгорания (на двигателях МеМЗ применяется щелевая камера сгорания, т.е. в виде расширяющейся щели, как след от клина в верхней части которого установлены свечи; - изменена схема охлаждения двигателя - термостат, который теперь входит в состав головки цилиндров, закреплен между патрубком и проставкой отводного канала охлаждающей жидкости, в которую установлен датчик температуры; - электронная система управления двигателем (ЭСУД) дополнена датчиком фаз газораспределения (один из условий обеспечения Евро-3); - изменена конструкция кронштейна крепления двигателя в связи со смещением силового агрегата в моторном отсеке; - изменена конструкция маховика для адаптации с импортными коробками; - изменен коллектор выпускной в связи с выполнением норм токсичности. Всего введено 57 новых деталей и узлов при этом взаимозаменяемость с двигателем 1,3л - 75%.
Двигатель комплектуется импортными деталями: - кольца поршневые «Buzuluk» Чехия, «Riken» Япония. - форсунки топливные «Simens»; - датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры «Simens»; - датчик кислорода «Delphi»; - датчик положения коленчатого вала ООО «Автоприбор» Калуга; - датчик детонации ООО «Автоприбор» Калуга; - датчик фаз газораспределения «Автоэлектроника» Калуга; - датчик температуры охлаждающей жидкости «Автоприбор» Калуга; - колпачок клапана маслоотражающий «ВЭЛКОНТ» Кирово-Чепецк; - блок управления двигателем ООО «НПП ЭЛКАР» Москва. Остальные комплектующие производятся в Украине.
стыбрено тут Всеравно я не пойму ланосокоробка крепитцо через плиту или напрямую??? Даеш фото в студию!!!