Сегодня с утра поменял рычаг со стучащей шаровой! В рычаге также запресованы 2 сайлентблока. Так вот одина из резинок уже была полностью не годной, а второая дохаживала своё. Т.е. я в очередной раз убедился что всё рассчитывается! Если шаровая ёк, то и резинки уже на подходе! Если резинки ек, значит и шаровой не долго осталось! Так нафиг морочиться с выточкой левой шаровой если через 2-5 тыс. придёться заниматься резинками???
Например у меня было - полетела шаровая из-за кривой резины. На базаре шаровая - фирменная, правда не Motorcraft, а попроще, но хорошая - 10..15$. С комплектом крепежа. И это в якобы неразборной рычаг Эскорта. Есть и резинки - около 7 и около 12 передняя и задняя. Если все сложить да + работа - получается даже дороже нового рычага (40..45$) . Но! Если нужна только шаровая, которую имея болгарку легко вынуть из рычага и вставить новую, фирменую, и закрутить правильными болтами вместо заклёпок? Как разница - 15 и 45?
- а на фордах "в оригинале" сайлент-блоки сменяются вместе с рычагами в сборе - а на фордах фиеста всегда шаровые менялись отдельно - а на форде Эскорте МК4, в отличие от МК3, пошла съемная шаровая - а на Скорпио МК2 пошла съемная шаровая вроде...
Преимущества и недостатки схемы с несъемной шаровой: + прочность конструкции в целом + простота ремонта - дороговизна ремонта (кроме стоимости деталей и работ обязательный потом развал-схождение и т.д.)
Вот последний пункт и заставляет народ пытаться сэкономить с помощью всяких там реставраций...
В ответ на: Есть и резинки - около 7 и около 12 передняя и задняя.
Знаем - плавали Когда у сестры в 1997 году в Фиесте МК3 полетели 2 резинки "по диагонали", то я пошел искать их - нигде ничего не было - на Виннере тоже не было, но предложили рычаги в сборе... Приехал на "лоходром", а там продавцы только разводят руками и предлагают б/у рычаги, но я таки нашел у 2-х продавцов желаемый сайлентблоки - они проши около 5...6 тыс и умерли.... И только через полгода держа технологическую карту в руках я узнал о замене рычагов в сборе Но ведь ни одна с...ка не сказала что сайлентблоков просто быть не может! Они только разводили руками и предлагали рычаги! Вот такая вот квалификация продавцов в Виннере, Элите, Валми и т.д...
Что рычаг в сборе из нашего южного соседа Турции проходит 10 тыщ в лучшем случае. А сейчас на базаре полно довольно качественных сайлентблоков, Lemforder например. Другое дело, что их замена в рычаге - стрёмная процедура, и если её плохо сделают - результат гарантирован.
Это не довод. Я очень доволен, хоть первый раз воспользовался этой технологией - передняя подвеска не скрипит и не стучит, пробовал бить ее на очень плохих дорогах на разных скоростях - отлично! Это конечно пока первые впечатления, что будет через год, расскажу через год.
меняю второй на этой машине. Первый то-же смотрел внимательно! Там так-же застучала шаровая, а резинки были уже на подходе! Вот и сделал вывод что буржуи всё рассчитывают!
Ведь сайлентблоки играют не последнюю роль в управляемости машины! Ну т.е. моё субьективное мнение что с заменой рычага машина становиться гораздо более сбитая! И цепляеться за дорогу лучше!
Дорогу держит не хуже чем когда новая была. Последние пол года когда ехал по плохой дороге, звук из передка был как из какой-то телеги - скрип, хоть и не надо было ничего менять еще в то время. А сейчас - как по маслу: мягко и не слышно даже на очень плохих дорогах. А сайлентблоки еще в очень хорошем состоянии, еще не скоро требовать будут замены.