ну и???? Роллс Ройс в девяностых тоже переживал кризис, продажи чуть ли не до сотни машин в год снижались... Это показатель? Под БМВ теперь Роллс Ройс перестал быть RR? До середины восьмидесятых корецы только велосыпеды собственные производили из транспортных средств и неизвестно, лучше ли эти велосипеды были шкодовскких, образца девятнадцатого века... Как это вобще к выбору современных моделей относится?
Блин, чесно говоря не я начал в этой ветке обсуждать Бренды, меня просто удевляет то что в данный момент марку Шкода так высоко превозносят(тем более собранную в Украине) а ведь 15 лет назад она находилась в зародыше и мне интересно как бы в то время вы прокоментировали продукцию Шкоды ,. В принципе топикстартер определился . Любая вещь стоит своих денег, и кто бы что не говорил осн. характеристикой авто всегда будет ЦЕНА, Имхо в данный момент вся линейка Шкоды в Украине Полный оверпрайс, конкретно каждое авто взятое в отдельности , шкода хорошая марка, но не за эти деньги. Можно даже поговорить по каждому авто Шкоды в отдельности
Как бывший шкодовод между KIA Cerato и Skoda Octavia Tour выбираю вторую А если выбирать между KIA Ceed и Skoda Octavia Tour - первую
p.s. Объем багажника у Ceed чуть больше, чем у Cerato
И опять, дядьку, неправда Ваша про зародыши 15 лет...=)
Начиная с 1970 г. в экономике страны начался застой. Завод смог сохранить лидирующее положение только на рынках восточноевропейских стран. Прорыв наступил лишь в 1987 г. с выпуском новой модели — Favorit.
Политические перемены в 1989 г. изменили экономическую обстановку. Skoda начала искать сильного зарубежного партнёра для инвестиций и технологической поддержки.
В декабре 1990 г. правительство выбрало в качестве партнера концерн Volkswagen. 16 апреля 1991 г. Skoda присоединилась в качестве четвертого брэнда к концерну, уже объединявшему марки Volkswagen, Audi и Seat.
Продолжалось дальнейшее развитие компании. Благодаря взаимодействию с западными партнёрами и новому экономическому мышлению Skoda провела мероприятия по модернизации техническо-производственной базы. В результате этого появилась конкурентоспособная модель - Felicia. За ней последовали и более успешные модели — Octavia Tour, Fabia, Octavia и гордость компании — Skoda Superb.
В настоящее время фирма кроме легковых автомобилей выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины.
От себя добавлю, что в тех же девяностых у друга был Форман (тот же вроде Фаворит, только чуть доработанный с участием немцев, ну вроде нашей Славуты). Это была конечно не немецкого качества (тех годов немецкого качества) машинка, но вполне достойное авто. Не смотря на архаичность дизайна все-таки давала фору нашим ладам по надежности и комфорту. Сейчас марка на совсем новом уровне. Насчет модного словечка оверпрпрайс. Сейчас любой новый автомобиль реально не стоит тех денег, за которые продается. И тут заслуга как Васадзепрома, так и легких кредитов.. Раньше дилеры боролись за каждого клиента, чтоб продать ему машинку - клиент таки был дорогим гостем в автосалонах... теперь же не так парятся... В свое время, покупая пятнадцать автомобилей на фирму, я устроил тендер среди дилеров и выбил такие цены, какие были мне удобны. Интересно будет узнать, что в 1999-2000 годах я на новую на тот момент модель Опель Астра с прайса 10100 скинул цену до 8150 доларов, не считая бесплатных сигналок, ковриков, муль-т-локов и прочего? сколько сейчас такая (до сих пор выпускающаяся) модель будет стоить*? сколько там ланос сейчас стоит? Тогда он, кажется, стоил порядка шести с копейками, ВАЗ 21043 стоил порядка 3800 доларов, а ЗАЗ можно было купить за 1700, если мне память не изменяет...
С 1945 года, когда в послевоенной Чехословакии к власти пришло коммунистическое правительство, на конвейер был поставлен аVтомобиль Skoda Popular 1101, который являлся рестайлингом созданного перед войной аVтомобиля. В историю этот аVтомобиль вошел под именем Tudor, произошедшего от слияния слов Two door – "две двери". Автомобиль продолжали так называть даже тогда, когда в производство была выпущена четырехдверная модификация кузова.
Но по настоящему первым новым послевоенным аVтомобилем стала Skoda 420, выпущенная в 1953 г. и получившая народное имя Спартак. У аVтомобиля был 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л. с. Устройство шасси было традиционным для Skoda - хребтовая рама. В конце 50-х машине сделали новую переднюю подвеску - вместо поперечной рессоры установили пружины и телескопические амортизаторы. Задняя поперечная рессора осталась. Модификацию сочли новой моделью и дали собственное имя - Octavia.
Машина получилась удачной, и ее выпускали до 1971 года. А с начала 70-х гг. в истории Skoda наступает совершенно новая эпоха – конструкторы создают спортивное купе 2+2 - Skoda 110R, которое в свою очередь послужило прототипом спортивного аVтомобиля, способного стать достойным конкурентом на спортивных трассах. В этот кузов установили мотор от серийной машины, но увеличенный до 1289 см куб. объема. В дальнейшем, его мощность была поднята до 140 л. с. при 8500 об/мин. Автомобилю присвоили индекс - Skoda 130RS. Skoda 130RS выступала как на ралли, так и на кольце. Самый большой успех пришел к ней на кольцевых гонках в 1981 году. Тогда Skoda завоевала титул чемпиона Европы среди заводских команд, и обошла даже BMW.
В 80-е гг. чешские аVтомобилестроители создали Skoda Favorit – аVтомобиль, который претендовал на роль ведущей машины всего социалистического содружества, способного создать конкуренцию советским Жигулям. Но в 1989 году в Чехословакии совершилась бархатная революция, и у аVтомобильного завода начались, что называется, не лучшие годы. Из-за границы пошли аVтомобили западноевропейского производства, начались сбои в производстве. За решение проблем автозавода взялось правительство, которое решило продать завод заграничному инвестору. На эту роль претендовали 24 фирмы, среди которых были такие как BMW, GM, Renault. Однако, самые лучшие условия предложил Volkswagen, сохранивший производство модели Favorit, подняв ее качество.
Секрет популярности Skoda в гармоничном сочетании цены и качества этого аVтомобиля. Немецким дизайнерам удалось исправить все недостатки и изъяны Skoda Favorit, превратив ее в 1994 году в элегантную Felicia, которая как по своим техническим характеристикам, так и по дизайну скорее напоминает западноевропейские аналоги, чем аVтомобиль, произведенный страной, ранее относившийся к социалистическому лагерю.
Странно, что нигде Форман даже не вспоминают. Может я и ошибся, может он был до Фаворита. Что-то не припомню, чтоб корейцы хоть в каких-нибудь мало-мальских гонках участвовали, не говоря уже о победах над признанными мэтрами гоночных трасс. Да и во время знаменитого кризиса, когда корейские автомобилестроительные (и не только) компании, нахватав кредитов сдулись и обанкротились - не так много мировых производителей на них претендовало... По Шкоде же - пожалуйста - была лакомым кусочком и для БМВ и для Рено...
Начиная с 1970 г. в экономике страны начался застой. Завод смог сохранить лидирующее положение только на рынках восточноевропейских стран. Прорыв наступил лишь в 1987 г. с выпуском новой модели — Favorit.
Политические перемены в 1989 г. изменили экономическую обстановку. Skoda начала искать сильного зарубежного партнёра для инвестиций и технологической поддержки.
В декабре 1990 г. правительство выбрало в качестве партнера концерн Volkswagen. 16 апреля 1991 г. Skoda присоединилась в качестве четвертого брэнда к концерну, уже объединявшему марки Volkswagen, Audi и Seat.
Продолжалось дальнейшее развитие компании. Благодаря взаимодействию с западными партнёрами и новому экономическому мышлению Skoda провела мероприятия по модернизации техническо-производственной базы. В результате этого появилась конкурентоспособная модель - Felicia. За ней последовали и более успешные модели — Octavia Tour, Fabia, Octavia и гордость компании — Skoda Superb.
В настоящее время фирма кроме легковых автомобилей выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины.
Ну и где тут видна породистая история кт. можно сравнить с темже БМВ . Короче говоря можно долго разговаривать, но когда обычный покупатель приходит в салон и видит Что гордость компании — Skoda Superb стоит 42160$ в фуле просто хочется , за эти деньги уже есть Камри и опять же у корейцев есть Хюндай Грандьер на данный момент даже дешевле кт. Сюперб просто рвёт пополам , некоторые отдают ему предпочтение в выборе с японцами и полноценными европейцами не говоря уж о устаревшем Сюпербе , и почемуто такие ситуации практически с каждой авто Шкоды А вобщем
Ну неужели мне опять нужно копировать текст, который я уже постил сверху на этой же странице? Как же у нас читать не любят, только сами писать.=)=)=) Я тогда нарежу цитат, для особо ленивых...
В 1895 году, как раз под Рождество...
Это был небольшой, но очень значительный шаг - шаг прогресса. В конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement - первый мотоцикл, достаточно надёжный для ежедневной эксплуатации. В газете Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: "Можно по праву выделить фирму Laurin&Klement в Чешском королевстве как создателя моторной двухколесной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin&Klement пошли диаметрально противоположным путём. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчеркивали принцип велосипеда, чехи же - принцип автомобиля. И чехи оказались правы".
И это было только самое начало истории, так как в 1905 году Лаурин и Клемент совершили огромный рывок и представили свой первый автомобиль L&K Voiturette. Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей.
После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился необычный автомобиль Laurin&Klement FF - первая восьмицилиндровая машина в Центральной Европе.
В 1907 году завод участвовал на выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и Санкт-Петербурге и открыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобритании и России. Внутри страны, т. е. в пределах империи, процветали отделения в Праге и Вене, и было также открыто новое отделение в Будапеште.
Успехи, достигнутые в спортивных соревнованиях, оставались мощнейшим доказательством качества продукции предприятия (среди них - победа в наиболее престижном спортивном событии в стране - автогонке на вершину Семмеринг).
В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л. с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед первой мировой войной. Laurin&Klement типа S пользовался спросом не только в стране, но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.
Шкода продавалась в Киеве официально, когда в корейцы коз только пасли. [цитата]Но кроме легковых и грузовых автомобилей компания в разное время производила авиационные двигатели (и самолеты в том числе), гоночные авто, стационарные двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое, что поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.
не правда ли, чем-то история перекликается с БМВ?
Область производства была поистине огромна: было развернуто производство огромного трейлерного тягача, электрогазового автомобиля, машин "Тиллинг-Стивенс", бронированных автомобилей, стационарных двигателей и двигателей для аэропланов, а также самолетов "Девойтин" и даже дорожного трактора.
И дале и далее... Что грандиозного ты можешь цитировать из истории корейцев? Я повторюсь. Не утверждаю, что корейцы хуже, просто история у Шкоды уже достаточно длинная и знаменательная, оттого и марка престижней + просто умелый маркетинг.
По ценам. Ну хорошо, поговорим об А5. Кто "рвет" А5 по цене?=)
Странно, что нигде Форман даже не вспоминают. Может я и ошибся, может он был до Фаворита.
Форман - это Фаворит в кузове универсал. Дизайн Фаворита сделал чехам Bertone, где-то читал что это был не одобренный Фиатом один из вариантов дизайна Типо. На википедии пишут - "The 1.3 L unit had it's combustion chambers re-deigned by Ricardo Enginnering in the UK, and Porsche helped engineer the engine mountings, the engine was used until 2003 as a 1.4 unit in Skoda's Fabia." Ничего против успехов Шкоды не имею, просто уж какие-то соц.патриотические цитаты ты надергал
Что-то не припомню, чтоб корейцы хоть в каких-нибудь мало-мальских гонках участвовали, не говоря уже о победах над признанными мэтрами гоночных трасс.
WRC 2000-2003 подойдет как мало-мальские? Причем Accent WRC боролся именно со Octavia WRC 2000, 2002 - Хьонде предпоследний а Шкода - последняя. 2001 и 2003 - Шкода предпоследняя, Хьонде последний К появлению в графике Ф1 в 2010 году гран-при Кореи Хьонде с Самсунгом обещают купить команду
Форман - это Фаворит в кузове универсал.
Вот блин, и то польза. теперь хоть избавлюсь от старых заблуждений. Видать я встречал дорестайлинговые фавориты и послерейстайлинговый Форман, вот и решил, чтго две разные модели... там были сначало очень угловатые формы, а потом чуть менее угловатые. вот.=)
WRC 2000-2003 подойдет как мало-мальские? Причем Accent WRC боролся именно со Octavia WRC 2000, 2002 - Хьонде предпоследний а Шкода - последняя. 2001 и 2003 - Шкода предпоследняя, Хьонде последний К появлению в графике Ф1 в 2010 году гран-при Кореи Хьонде с Самсунгом обещают купить команду
О.. Опять же хоть что-то для себя новое узнаю - до этого честно не слыхал об участии корейцев соревновании. А вот Шкоду Фелицию и Рено Меган регулярно юзал в "Ралли Чемпионшип" в 1998 году - классный гоночный симулятор тогда был, не чета аркадным НФС...=)=)=)
камрады не сорьтесь... все и всегда выбирают по цене... я свое уже выбрал... и признаю, что за историю на данный момент я не готов платить... когда я буду готов платить за историю... я буду покупать Volvo (Volvo for life). Сейчас выбор сделан. И вместо того чтобы поливать друг дргуа и различные марки авто грязью... расскажите о целесообразности кредита... о том в каком банке его лучше взять и т.д. Желательно на своем опыте... а не опираясь на другой... Вопрос у меня стоит довольно остро... и покупать буду или как появится еще немного денежек, или как продам насущное... см. купипродайку...
-->
Я брал кредит в укрсоцбанке, правда, еще в дремучем 2003 году. как водится - маленько нагрели всякими придворными страховыми и нотариусами, но в принципе достаточно удобно работать... было... сейчас ведь и собственники сменились, так что ситуацию на сегодняшний день не знаю.
P.S. И вобще, что ты делаешь в нашей теме-противостоянии славян/монголоидов? Иди себе гуляй в "Законодательство" за кредитами и не мешай сухими какашками кидаться(поиск там рулит)
в таком случае ту модеры... заройте ветку... путь кидаются в другом месте...
-->
Ужеж закрывали - не помогает...=) Прорывают как-то блокаду.
Зорик - забей. Всё равно - не слышит, а раз так - нафиг портить нервы?
кстати, в том же дремучем 2003-м в томже дремучем Укрпоцбанке брал кредит.
кроме того, что таки придворная страховая и жутко нагибали ("а дайте как поручителя" "а надо бы первый взнос побольше" и пр.) более боков обнаружено не было.
Только не говори, что в этом годючем "Блиц-авто" еще и машину брал...=) Хотя, учитывая то, что "Укрсоцбанк", то таки там наверное и брал...=)
Ирония заключается в том, что сегодня брат позвонил, мол, где ты? говорит - заезжай, машинку новую прикупил - глянешь... Приезжаю я и .... вижу Киа Черато... Я и выпал.=_))))))
или чья чирратта длиннее???
Брат тупой.=) просто с Татарки до сервиса Киа ближе всего - вот и выбрал видать.=)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
,.
.
, шкода хорошая марка, но не за эти деньги. Можно даже поговорить по каждому авто Шкоды в отдельности 
, за эти деньги уже есть Камри и опять же у корейцев есть Хюндай Грандьер на данный момент даже дешевле кт. Сюперб просто рвёт пополам 
, и почемуто такие ситуации практически с каждой авто Шкоды 
