Очень интересно, от скольки стартует цена обычной копейки купе, не заряженой?
их еще в продаже нет. Основываясь на своем опыте, могу предположить, что при цене 5-дверной базовой 116 приблизительно в 24 тысячи евро, купе будет стоить от 28. Кабрик - от 30-33.
Существует мнение, что это слишком много, и делает машину не совсем фановой в управлении.
В свежем autoreview - тест Леона ФР, Фокуса СТ и Мазды3 МПС. По их замерам на картинговом кольце "карточки" на Чайке первой пришла МПС, второй - Леон, третий - Фокус (впрочем, отмечали, что на не столь "зажатой" трассе все может поменяться). "Фан" нашли в каждой свой. Фокус асуждали за вынос наружу поворота исключительно мордой. Мазду хвалили за блокировку дифа. Леон ругали за мягкость подвески, хвалили за подруливание задней осью.
на автомате она быстрее гонится чем на ручке и вроди даже экономней. Сам слюни пускал-пускал, но решил не психовать - обычный 1,6 взял
Леон ругали за мягкость подвески, хвалили за подруливание задней осью.
Откуда в Леоне подруливание задней осью ? Первый раз слышу. На 9м Лансере - да, на Мазда3 и Фокусах - да. Про Леон (на гольфовской платформе) первый раз слышу.
В свежем autoreview - тест Леона ФР, Фокуса СТ и Мазды3 МПС. По их замерам на картинговом кольце "карточки" на Чайке первой пришла МПС, второй - Леон, третий - Фокус (впрочем, отмечали, что на не столь "зажатой" трассе все может поменяться). "Фан" нашли в каждой свой. Фокус асуждали за вынос наружу поворота исключительно мордой. Мазду хвалили за блокировку дифа. Леон ругали за мягкость подвески, хвалили за подруливание задней осью.
Цитата из авторевю пилота команды Ace Racing Юрия Протасова: "Мазда - самый боевой автомобиль, несмотря на довольно скромную внешность и "обычный" интерьер. Мотор не столь активен на низких оборотах, зато на средних превращается в зверя... Не ожидал, что "гражданский" по сути автомобиль окажется на этой трассе лишь чуть медленнее Эво"."
Немножко от темы - а в Прайсе на гольф ГТИ заявлено, что есть электронная блокировка диффиринциала, я правда не шарю что именно это означает (всмысле электронная) - это автоматически или при нажатии на кнопочку, но всё-же - заявлено!
Немножко от темы - а в Прайсе на гольф ГТИ заявлено, что есть электронная блокировка диффиринциала
Это может быть автоматическое притормаживание тормозами пробуксовывающего колеса. Оно несколько не то.
Про Леон (на гольфовской платформе) первый раз слышу.
Я тоже слышу впервые, но тем не менее там так пишут.
Немножко от темы - а в Прайсе на гольф ГТИ заявлено, что есть электронная блокировка диффиринциала
Это может быть автоматическое притормаживание тормозами пробуксовывающего колеса. Оно несколько не то.
Это автоматически (можно отключить кнопочкой). Действительно притормаживание тормозами пробуксовывающего колеса. Хорошо из грязи выбираться
Я не догнал - это притормаживание - проверенная информация? Дело в том, что там написано - "электронная блокировка дифферинциала"
на автомате она быстрее гонится чем на ручке и вроди даже экономней. Сам слюни пускал-пускал, но решил не психовать - обычный 1,6 взял
Жалеешь?
Очень интересно, от скольки стартует цена обычной копейки купе, не заряженой? (Хотя я погорячился, наверное, копейкой назвать "ЭТО" )
Да ничего. ТАЗ копейка была достойной машиной в свое время, дай бог бимеровской копейке достичь такого народного признания и любви.
Что касается "базы", то тут пока полный туман. Будут предлагать поначалу только с двумя двигателями - дизель 2.0 и твинтурбо 3 литра 306(!!!) кобыл, 5.3сек до 100км/ч. Цены - от 30к.ойро и 40к ойро соотвественно.
Очень интересно, от скольки стартует цена обычной копейки купе, не заряженой? (Хотя я погорячился, наверное, копейкой назвать "ЭТО" )
120 довольно неплохо пилит, но чет расход у нее (говорю про конкретный экземплярчик ниже 14 л не оупскался, у коллеги была такая) самолетик неплохой
Я не догнал - это притормаживание - проверенная информация? Дело в том, что там написано - "электронная блокировка дифферинциала"
Так. Не буду пугать. Лучше уточнить. Но где-то читал, и обратил внимание, что у меня на Ашке точно такая же система.
Но жаба душит! Хотя не по карману она мне - не по стоимости (из штаноф выпрыгивать пришлось бы), так и по содержанию - бензус, резина. Жалею что мало зарабатываю! А так Аутлендер 2,5 взял бы - нафик мне тот ГТИ
Немножко от темы - а в Прайсе на гольф ГТИ заявлено, что есть электронная блокировка диффиринциала
Это может быть автоматическое притормаживание тормозами пробуксовывающего колеса. Оно несколько не то.
Это не дифференциал - это traction control.
Но жаба душит! Хотя не по карману она мне - не по стоимости (из штаноф выпрыгивать пришлось бы), так и по содержанию - бензус, резина. Жалею что мало зарабатываю! А так Аутлендер 2,5 взял бы - нафик мне тот ГТИ
Товарисч, вам не нужен ГТИ....) Спите спокойно, через пару лет сядит на что то подобное Ауту что вы хотели и будет вам щастье
... всех этих ВРИксов, ГТИ, Тайп-Эроф, Эволюшеноф и прочего псевлоспортивного барахла - пока его видишь, пока в нем сидишь, или не дай Бог едешь - кажется "ну все отдам, продамся в несексуальное рабство, но куплю!!!!" Потом вышел, покурил (я не курю) и думаешь - а на..Й оно мне нада! Денег в полтора раза больше, как авто выше классом не бедной комплектации. Ощущение что тебя пытаются развести чуть большими дырками в двигле и пару секундами на старте. Гы. Абсурд!
MaxiMax,пытаюсь понять твой вопрос, но не получается. Да, если дать газ "в пол" на определенных оборотах, то можно сорвать колеса в букс на 3-й передаче. Так, а что тебя смущает с управляемостью МПС? 260лс? Ну так 260лс - это если "тапка в пол" и то в узком диапазоне оборотов. Дави 3/4 - будет тебе 200лс как у ГТИ. В данном случае управляемость полностью зависит от разумных действий "прокладки". Можно улететь в кювет и на 200лс, и на 100. Кстати штатный DSC (аналог ESP+Traction Control) реально помогает неопытным водителям избежать избытка тяги.
так а нет никакого вопроса Суть лишь в том, что Феррари, Ламбо, Порше, БМВ М5 могут реализовать МКМ и макс.л.с на любой передаче без букса.
Это, мягко говоря, неправда.
А я лишь сомневаюсь, что это возможно на переднем приводе и 260 лысы. Заметь, я не утверждаю, что Мазда - плохая машина, я просто не уверен в том, что 260 сил - это нормально. Ценность водителя в любом авто я не отрицаю, а установку DSC считаю обязательной на любом авто мощностью свыше 90 лысы.
Вжопу эти лоховские костыли. Нужно учиться ездить и щастие будет.
Потому что электроника борется с буксом одним способом на всех авто - она закрывает дроссель
Еще ЕСП может колеса притормаживать, не трогая дроссель... В т.ч. на старте. Имхо.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) 
