нужна прежде всего надёжность, поэтому в турбодизеле пугает необходимость прогрева перед стартом и остывания после поездки (городские поездки у меня частые и короткие) по натуре не гонщик и уже не помню когда ездил более120-130 по трассе. Но с другой стороны привлекает большой момент и мощность мотора с турбиной. Разница в цене у них 3000 долл, сумма для меня большая, но волне подьемная. Пробег 20-25 тыс в год. город - трасса 50/50
Турбодизель более гибкий, момент в бОльшем диапазоне оборотов. По моему мнению, очень удобно, хотя у меня машина никак не для гонок А я имел возможность сравнить с дизелем несколько бОльшего объёма и близкой мощности, но атмосферником, на аналогичном автомобиле. Кстати, имеет большое значение при обгонах на трассе... Что касается остывания - во-первых, касается только поездок в экстремальных режимах. Во-вторых, в подавляющем большинстве случаев, пока во двор на малой скорости заезжаешь или паркуешься, уже можно потом спокойно глушить Относительно прогрева - - всё равно практически не прогревается на стоянке, только в движении. Опять же, завёл, панельку магнитолы поставил, телефон в держатель, музыку включил, пристегнулся, - ехать уже можно
А шо там перед стартом прогревать я шото не понял? Да и перед выключением если ты перед этим не валил на максимуме и не чиповал движок тоже весьма условное понятие... Производители делают расчёт на домохозяек которые ваще не знают шо такое турботаймер Так что запас прочности есть полюбому! С точки зрения надёжности атмосферник естественно надёжней, т.к. проще - тут никуда не попрёшь... Но на пробегах до 150-200тк эту разницу можно и не почувствовать...
В ответ на: А шо там перед стартом прогревать я шото не понял? Да и перед выключением если ты перед этим не валил на максимуме и не чиповал движок тоже весьма условное понятие... Производители делают расчёт на домохозяек которые ваще не знают шо такое турботаймер Так что запас прочности есть полюбому! С точки зрения надёжности атмосферник естественно надёжней, т.к. проще - тут никуда не попрёшь... Но на пробегах до 150-200тк эту разницу можно и не почувствовать...
Первый рас слышу, что турбо-дизель надо охлаждать перед отключением.
А вообще, при таком малом пробеге (20-25 тыс. в год) более дорогой дизелек может и не окупиться по сравнению с бензиновым движком.
Точно нужно после длительно езды на высоких (у дизеля высокие это свыше 3200 оборотов). У меня в букваре по краней мере написано, что 2 минуты на остывание турбины необходимы.
В ответ на: та дело может и не в деньгах, некоторым нравится как едет дизель (особенно турбо) или машина - каблук или джип, тут ИМХО только дизель.
Ну да, каблучок. Я и сам склоняюсь к турбо, но жаба, она же зла Хотя 3 тыс на фоне 25, особой погоды не сделают. Единственное беспокоит ресурс, но вроде как я понял у дизеля бояться турбы не стоит, темп. выхлопа меньше и тд...ТАк?
В ответ на: Первый рас слышу, что турбо-дизель надо охлаждать перед отключением.
А вообще, при таком малом пробеге (20-25 тыс. в год) более дорогой дизелек может и не окупиться по сравнению с бензиновым движком.
Ну если мотор с турбиной и погонять на нём хорошо - то турбина нагреется хорошо - тут уже не важно практически дизель это или бензин...
А дизельки не всегда покупают для экономии это во-первых. Во вторых у нас нормальная соляра стоит никак не на 20% дешевле бензина (как в европе). Ну и в-третьих всё зависит от размера машины - например Santa Fe New 2.2 CRDI жрёть 10 соляры, а Santa Fe New 2.7 бензин - около 15 бензина... вот и рахуй - 5 уе на 100 км = 500 уе на 10 тык! Но опять таки - "дизельки не всегда покупают для экономии" При том шо едут они приблизительно одинаково, у бензина на 20-30 сил больше, зато у дизеля момента на 50 помоему больше... С Tucson циферы приблизительно такие же... токо разрыв меньше - 2.7 жрёт чуть меньше, а 2.0 CRDI чуть больше (турбина без изменяемой геометрии лопастей в отличии от 2.2 CRDI)