15 лет назад в Европе продается 323 с моторами 1.6 мощностью 84 и 88лс (8 и 12 клап) а в Японии продаются 1.6 мощностью 91, 115 (16v SOHC) и 130лс! (16v DOHC)
да и сейчас в Европе продается 3ка с мотором 1.6 - 104лс, а в Японии - 1.5 115лс ...
Наша песня хороша - начинай с начала?
Характеристики давай. Мощность, крут. момент, обороты.
японцы вообще Европу имеют в виду
А почему не наоборот? Практически все японские марки на европейском рынке присутствуют, только вот по продажами разве что у Тойоты где-то в конце десятки удержаться получается.
5 лет назад в Европе продается 323 с моторами 1.6 мощностью 84 и 88лс (8 и 12 клап) а в Японии продаются 1.6 мощностью 91, 115 (16v SOHC) и 130лс! (16v DOHC)
да и сейчас в Европе продается 3ка с мотором 1.6 - 104лс, а в Японии - 1.5 115лс ...
Кстати, неоднократно читал, что в Японии используется отличный от европейского стандарт измерения мощности (без навесного оборудования и системы впуска/выпуска) и количество японских лошадок нужно уменьшать на 4-5% при сравнении с европейскими.
японцы вообще Европу имеют в виду
А почему не наоборот? Практически все японские марки на европейском рынке присутствуют, только вот по продажами разве что у Тойоты где-то в конце десятки удержаться получается.
До, коли не помиляюсь, 2000-го року у Європі було обмеження на японців сумарно <10% ринку.
Характеристики давай. Мощность, крут. момент, обороты.
Хочешь сказать, крутящий момент важнее мощности? Ой, не факт, и не всякий. Автомобиль-то разгоняет не момент на двигателе, а момент на колесах...
только с турбинами и нагнетателями.
Зачем далеко ходить?? Посмотри характеристики моторов в Формуле 1 Здесь прямое сравнение не турбовых моторов. И ипонцы сзади европейцев. В других сериях, если поискать можно найти. А еще можно в 90-х годах посмотреть на моторы Косфорда. Они как раз специализировались на безнадувных моторах. И их моторы рвали ипонцев как никотин хомячка!! Да и чем турбина плоха?? Если даже БМВ свернул на этот путь. А тут ипонцы что-то не могут догнать старушку европу.
кстати, в Японии продается Аккорд 2.0л с мотором 220лс! это больше чем у европейского Тайп-Р
Ну так вопрос в том на сколько на нем удобно ездить в городе. Я думаю что при 220 лошадках там крутящий момент не доходит до 200 Ньютонов. Ну и нах такой цирк?? У дизелька меньше намного лошадок зато крутящий момент убийственный. Здесь что 1 человек в машине что 4 - пофиг. А в эту Хонду посади 4 человека и лошади там усруцца сразу... У мну был 2 литровый пассат. 150 сил. И Ауди 2,6 - теже 150 коняк. При это момент у Пассата был что-то около 180, а у Ауди 225. так вот субьективно Ауди разгонялась лучше и удобней. И не так чуствительна была к количеству пассажиров.
У дизелька меньше намного лошадок зато крутящий момент убийственный. Здесь что 1 человек в машине что 4 - пофиг. А в эту Хонду посади 4 человека и лошади там усруцца сразу...
У дизеля значно менші максимальні оберти, тому під його момент і масибальні оберти поставлять одну ГП і коробку, а під хондовский двигун - інші. А на колесах буде приблизно одне й те ж саме.
У дизеля значно менші максимальні оберти, тому під його момент і масибальні оберти поставлять одну ГП і коробку, а під хондовский двигун - інші. А на колесах буде приблизно одне й те ж саме.
Да ты что?? Хочешь сказать, что на такой жужалке буит одинаково что в машине 1 человек или 4??? А вот на дизельке пофиг. И не в оборотах дело. Посмотрел характеристики Хондовского 2.2 мотора за 200 кобыл. Так и есть максимальная моща при 7000 об. а момент всего 215 опять таки при 6000. В то время как немны делают момент с 3 тык. а то и меньше. Вообщим скорее всего это религия. Кто как хо, так и дро..
Но ИМХО моментным афто мне лично намного приятнее управлять чем высокооборотистым. Получается меньше оборотов при большей скорости. Когда долго ехать с высокими оборотами по трассе - голова отпадает от гула.
Хочешь сказать, что на такой жужалке буит одинаково что в машине 1 человек или 4??? А вот на дизельке пофиг. И не в оборотах дело.
При одинаковом моменте на колесах (что достигается подбором главной пары) - полностью пофих.
Получается меньше оборотов при большей скорости. Когда долго ехать с высокими оборотами по трассе - голова отпадает от гула.
Эт тоже лечится шумовиброизоляцией.
Хочешь сказать, что на такой жужалке буит одинаково что в машине 1 человек или 4??? А вот на дизельке пофиг. И не в оборотах дело.
При одинаковом моменте на колесах (что достигается подбором главной пары) - полностью пофих.
А шо, коробка увеличивает момент? Или она просто передаёт его на колёса?
Получается меньше оборотов при большей скорости. Когда долго ехать с высокими оборотами по трассе - голова отпадает от гула.
Эт тоже лечится шумовиброизоляцией.
И наклейкой "SPARCO"
Все это хорошо, но скорее всего мощность мерялась по японскому стандарту, там она больше.
Я же здесь уже писал недели 3 назад о бесподобной "полке" Тайпа-R. При 2.0 литрах, при 196 Нм он развивает уже 160 Нм на 1000 об/мин. Очень интересная тема, такое могут себе позволить только многоцилиндровые, с большим объемом дизеля. (легковые, а не судовые)
А шо, коробка увеличивает момент? Или она просто передаёт его на колёса?
Еще и как увеличивает, если старина Ньютон не врал. Момент на колесах = моменту на двигателе помноженному на суммарное передаточное число коробки. Таким образом, двигатель с моментом 100 Нм на 2000 оборотах в минуту полностью эквивалентен по моменту на колесах двигателю с моментом 50 Нм на 4000 оборотах в минуту, при условии, что передаточные числа коробок отличаются вдвое. Впрочем, у этих двигателей и мощности на этих обротах будут одинаковые.
Давай фотку с графиком линейности момента Тайп Р. Интересно. Только 160 Н для аккорда ИМХО маловато. Вот к примеру график линейности мощности и момента у моего мотора. Здесь приблизительная линейность от 2,5 тыс. до 5 тыс. Как по мне комфортно ездить! При 1 тыс. оборотов уже больше 180 Н момента.
да ... показательно
Не могу выложить график. Но сравнивать 2-х литровую "четверку" с 2.8 "шестеркой" по-моему опять не корректно. Шесть горшков с таким объемом запросто дадут 180 Нм на 1000 об.
К сегодняшнему дню японцы поняли, чего от них ждут в Европе - дизеля начали делать неплохие, и бензиновые под европейскй стиль, с моментом.
К сегодняшнему дню японцы поняли, чего от них ждут в Европе - дизеля начали делать неплохие, и бензиновые под европейскй стиль, с моментом.
Угу. І порожні як барабан комплектації.
P.S. Європейці так захопились боротьбою з японцями, що не помітили, як японці їх випхали взаший з самого жирного - американського - ринку.
К сегодняшнему дню японцы поняли, чего от них ждут в Европе - дизеля начали делать неплохие, и бензиновые под европейскй стиль, с моментом.
Угу. І порожні як барабан комплектації.
P.S. Європейці так захопились боротьбою з японцями, що не помітили, як японці їх випхали взаший з самого жирного - американського - ринку.
Там европейцев никогда и не было. Были и есть немцы - Мерседес, БМВ, Порше. Не знаю, как Мерседес, но последние два вроде как на жизнь не жалуются
К сегодняшнему дню японцы поняли, чего от них ждут в Европе - дизеля начали делать неплохие, и бензиновые под европейскй стиль, с моментом.
Угу. І порожні як барабан комплектації.
P.S. Європейці так захопились боротьбою з японцями, що не помітили, як японці їх випхали взаший з самого жирного - американського - ринку.
Там европейцев никогда и не было.
Спроби вони робили. Але залишились там, де вони є зараз - у Європі
Были и есть немцы - Мерседес, БМВ, Порше. Не знаю, как Мерседес, но последние два вроде как на жизнь не жалуются
Так і японці не жаліються. Зважаючи на розміри ринків, присутність японців у Європі виглядає як подачка. Хіба що Хонда сприймає цей ринок скільки-небудь серьозно, тобто випускає окрему лінійку моделей спеціально для Європи.
Так і японці не жаліються. Зважаючи на розміри ринків, присутність японців у Європі виглядає як подачка. Хіба що Хонда сприймає цей ринок скільки-небудь серьозно, тобто випускає окрему лінійку моделей спеціально для Європи.
Вообще-то и американский и европейский рынок имеют вполне сравнимые цифры продаж. В частности, в Европе за 2006 год было продано 15 545 613 авто, за тот же период в США было продано около 16,5 млн. автомобилей.
Можно и статистику по наиболее продаваемым брендам сравнить - продажи Тойоты в Европе составляют более 35% от продаж в Северной Америке. ИМХО, как подачка это совсем не выглядит.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Практически все японские марки на европейском рынке присутствуют, только вот по продажами разве что у Тойоты где-то в конце десятки удержаться получается.
