Вот такой у меня ламерский вопрос возник - надо ли регулировать развал-схождение после замены колес на несколько другой размер? Например - был отрегулирован на колесах 205/45/16, после чего поставлены колеса 195/55/15. Вопрос - нужно ли регулировать развал-схождение? Я практически убежден что не нужно, однако есть другое мнение у некоторых людей... Какие будут мнения?
Нет. Я вполне серьезно задаю вопрос. Потому как знаю ДВА человека, которые утверждают что регулировать крайне необходимо! Я же уверен - что нет такой необходимости. И спрашиваю мнение большинства.
Потому как знаю ДВА человека, которые утверждают что регулировать крайне необходимо! Я же уверен - что нет такой необходимости. И спрашиваю мнение большинства.
одинаковый вылет но разная ширина диска , схождение надо поправлять , правда в незначительных пределах , но при разном вылете или ширине дисков разница в управлении чуствуется ... но опятьже необязательно если у вас нет повышеных требований к управляемости
Ничего не нужно делать! Независимо от ширины резины, возьми бумагу и начерти проекцию, подобно той что используется на развал/схождении. В данном случае смещение по оси Х, и роли оно никакой не играет! Ну и что, что колеса стали выступать больше или меньше ориентация по у и z сохранится.
Хотя бы потому нет, потому что сход/развал регулируется в подвеске, а не в резине и колесе. А колесо прикручивается к ступице. Из-за замены колес на другой размер регулировки не сбиваются никаким образом. Как стояли колеса так и будут стоять. Да и у автомобилей с МакФерсон стойками развал не регулируется, а схождение опять же не нарушается. От чего бы оно нарушилось.
я не говорю про расстояния и размеры они сохранятся изменяется реакция на руле которую имхо нужно компенсировать изменением схождения, но это относится только к случаям значительной разницы при смене колес ....
далее не забываем что смена вылета ведет к изменению нагрузки в подвеске ( точка приложения усилия отдаляется или приближается от оси вращения поворотного кулака ) что ведет к изменению развала ... опять же в зависимости от типа подвески ....
вопрос только в том, что некоторые ширины и вылеты не приведут к выходу параметров за допуск некоторые приведут.
обычно производитель дает диапазон ширин и вылетов для машины которые не приводят к выходу параметров подвески за допуск ...
развал - если развал не 0 то нагрузка на резину идет на один из краев соответственно износ , это не говоря про силы действующие в подвеске
схождение аналогично если вращение колеса непаралельно движении то на резину действует сила сдвигающая его в сторону и просто стирающая резину , кроме этого если разные углы правого левого колеса то поперечная составляющая вызывает увод машины в сторону
колеса со схождением минусовым вывернуты наружу соответственно поперечная сила тоже наружу машина начинает рыскать при малейшем внешнем воздействии
если схождение плюсовое то колеса смотрят "внутрь" соответственно поперечные силы внутрь и происходит "стабилизация" при больших углах начинается износ резины изза увеличения поперечной составляющей которая тупо уходит на трение ...
ну и т.д. это так сказать на пальцах не вдаваясь в продольные углы наклона ( кастор ) и взаимосвязь между развалом и схождением ...