Порадьте який таврійний двигун краще піддається форсуванню: 1.3 карб. чи 1.3 інж.? Чи є під інжектор чіп-тюнінгові програми? Взагалі що можна поставити щоб збільшити їх потужність?
Писав на форумі motor.melitopol.net мелітопольского заводу, але вони десь пропали (сайт не відкликається )
Если растачивать или поршни, то без разницы. Про чит тюнинг не скажу. Посмотри в конфе тавраводов, там появлялся товарищ из россии, двигатель его таврии пережил несколько тюнингов
так що додати туди навряд чи ще щось можна - адже базою для нього є блок 1.1 інжектор імхо той самий що й на ВАЗах, але програма інша - відповідно навряд чи ним хтось займався. з нього можна ще трохи щось витиснути - адже він Євро2, тобто з ухилом в екологію. але знову ж запитання - хто то зробить? адже машинка ексклюзив...
Візьми двигун 1,3 карбюраторний, звари до нього вихлопний колектор з нержавійної труби трохи більшого діаметру(в мене товариш на перший Гольф зробив - ефект є відчутний), а замість кінцевого глушника увари ще один таврійський резонатор - ефект також відчувається, ще можеш маховик трохи облегшити, зточивши його трохи на станку. А взагалі, якщо витрата палива тебе не сильно хвилює то можеш поставити два "горизонтальних" Вебера від якоїсь іномарки, кваліфіковано його відрегулювавши ефект відчуєш на сил 10-15, але витрати палива можуть бути, у місті, 15-18літрів(це приблизно, виходячи з даних зубила з веберами - до 20літрів)
На форумі мелітопольского заводу писали, що можна форсувати цей 1.3(не знаю який саме) до 100 к.с. МАЙЖЕ без втрати ресурсу. Йшлось про спорт. розподільчий вал і т.д. Коли я задав конкретніше питання то на наступний день сайт десь пропав. Як я зрозумів переглянувши форум то відповідав якийсь представник заводу.
1.2 - таки да, форсированый (читай - проточеный)от 1.1, а 1.3 - не совсем такой.
Делают из таврий самолеты. На тавросайте есть их координаты (телефоны), но мыла, к сожалению, нет.
1.1 отличается от 1.2 тем что у 1.2 коленвал с большим рабочим ходом шейки шатуна, а 1.3 - это двигатель 1.2 только с друлим блоком(с увеличеным диаметром цилиндров до 75мм вместо 72мм)
Ну зовсім трошки не такий - але основні детальки всеж-таки від блоку 1.1 так само як і міжпоршнева віддаль. я мав на увазі що з нього вже не зробиш навіть 1.35 - точити нікуди. тут дуже тонкий тунінх потрібен (і дорогий). причому невідомо як двигун наругу перенесе - адже база таки слабенька. мікролітражна можна сказати. а враховуючи якість металу... бракує слів.
А тормоза тоже тюнинговать собираешься? А иначе нет смысла мучать мотор - это опасно. В Таврии не тормозов!! Ты что забыл?
Если тебе мало 1.3и (хотя имзо хватает), то бери Гольф 2 ГТИ 2.0 литра и не занимайся ерундой.
Таврії немаю.
Якщо брати то можна взяти в кредит, а гольф так не візьмеш По-друге гольф ГТІ як мінімум напевно винесе під 5-6 тис.(дешевшу 15 річну і більше розвалюху брати якось не хочеться). Та й самі ГТІ(гарячі хетчбеки) як правило привозять дуже вбитими, бо спорт. машину для того і беруть щоб на ній відповідно їздити.
Я не дуже хотів би розгортати тему Гольф vs Таврія, тому ліпше було б якби хтось відповів трохи конкретніше по двигунах(упускаючи гальма, підвіску та інше)
Якщо хочеш можу на своїй покатати тільки у Львові зараз важко знайти вулицю, на якій розігнатися можна було-б
На мій погляд всеж таки краще брати 1.3 карбюраторний, я чув точні данні що при встановленні "горизонтальних" карбюраторів марки "Вебер" виходить дуже відчутний приріст потужності, а інжектор "чіпувати" треба, я про це не чув ніколи(я маю на увазі про чіпування Таврії, а взагалі про чіптюнінг я добре знаю), то мені здається що від встановлення карбів на Таврон ефект буде кращий ніж його "чіпування".
А все-таки спробуй зробити те що я тобі розповідав нижче, всі ті переробки (правда на різних машинах: на гольфі вихлопний колктор з нержавійки та полегшений маховик, на тавроні - резонатор замість глушника, на зубилі - вебери) але всеж таки дають відчутній ефект, а якщо їх зробити в купі на одному двигуні то повинно вийти все добре.
Доречі, є ще на зубила комплекти впускних колекторів для встановлення двох "солексів" - розгін за їхніми данними став швидшим на 2 секунди, це на зубилі, та витрати палива 11-12літрів на 100км по місту, замість 20л/100км з веберами, але з веберами мені здаеться приріст потужності всеж таки буде більшим.
Поглянь внизу (гарний сайт по тюнінгу) кляцни тут
Порадьте який таврійний двигун краще піддається форсуванню: 1.3 карб. чи 1.3 інж.? Чи є під інжектор чіп-тюнінгові програми? Взагалі що можна поставити щоб збільшити їх потужність?
Писав на форумі motor.melitopol.net мелітопольского заводу, але вони десь пропали (сайт не відкликається )
Насколько я помню - первые Таврии шли с ВАЗовскими движкам, что теоретически дает возможность его туда вставить (1500 какой-нибудь). А дальше с ним уже развлекаться - благо по тюнингу ВАЗов в России целая индустрия работает. В конечном счете оно должно бюджетнее выйти ИМХО, да и прирост значительно больше чем прорываться самостоятельно с таврийским агрегатом...
бо якщо ні, то виграшу не буде а залишиться тільки витрата 10л (в кращому випадку).
Я про це також знаю, залишаеться після встановлення карбів ще добрий шмат роботи - найти спеціаліста котрий зможе синхронізувати їх.
Таврия изначально шла со своим родниньким двиглом, а с зубильным двиглом была выпущена только одна опытная партия в период с 92 по 93 год, в количестве всего лишь 5000 штук, и исключительно с двиглом 1.3 литра, а с 1.5 - это уже хто-то сам делал, завод двигатели 1.5 точно не ставил
Так ведь?
Или по подушкам-коробке там фигня выходит?
я в году 96 общался с хозяином такой машины, возле его же машыны, и все видел как там переделано, даже на базаре как то раз, предлагали комплект подушек (зубильных) под установку зубильного двигла в Таврон(стоили на момент 150 грн), отличается задняя подушка коробки - у неё шток который входит в подушку короче чем у стандартной.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
