Как можно сравнивать фулл европейца с фуллом ипонца? В фабе хоть вкинули стелоподьёмники назад? По поводу КПП, не знаю насколько хорош типтрон на фабе(на А3 мне не понравился ВАЩЕ), но могу сказать, что на Ноуте, АКПП очень удачная! Разгон резвый, передачами не бросается, расход до 10 по городу(харьковский-глубокий центр)
Привет, 5 января забирал новый Ноут товарища из автосалона на Харьковском, гнал на Виноградорь. Комплектация Люксури, стоит почти 23уе. Понравился "веселенький" моторчик, АКПП вроде 4х ступ., но т.к. авто новое, ехал спокойно и реально оценить работу автомата не могу, понравились боксы в подполье багажника. НЕ понравились плоские передние сиденья, регулировка рулуля только по высоте, отсутствие рег.по высоте вод.кресла (только наклон нижней подушки). Об остальном умолчу, т.к. это уже вопросы вкуса и т.д.
Для себя сделал вывод - Румстер лучше и поэтому ес-но дороже (при одинаковых комплектациях).
Если есть возможность купить Фабу с АКПП, то зачем отказывать себе в этом удовольствии, и не слушайте что механика это гуд а автомат только к мощному двигателю, все это либо от нехватки средств, либо от невозможности выбора (я б так хотел чтоб у меня на Матрешке был автомат а нету ).
А румстер с АКПП где взять?
В том-то и дело что у оффициалов нет Гнали из Чехии под заказ.
Купи мопед и не парься. Можно будет по тротуарам шпарить, перед девками запонтуеш.
Дык, шоб перед деффками, нада не мапед, а шо-та вроде такого Да и ни к чему это мне. Я жонатый
Для себя сделал вывод - Румстер лучше и поэтому ес-но дороже (при одинаковых комплектациях).
Хоть я и владелец Ноута , но могу подтвердить: Румстер мне тоже в целом понравился больше. Вот только если бы еще движок и автомат с Ноута в Шкоду воткнуть
Юзаю Фабию уже 5й год. Автомат для такой машины лишний. Она же и так идет с мега дохлым движком. А с автоматом подобный дивайс ваще не куда ехать не будет. Фабию , что бы она нормально ехала надо все время крутить ло 4000-5000 оборотов...а по другому она плететься....
Юзаю Фабию уже 5й год. Автомат для такой машины лишний. Она же и так идет с мега дохлым движком.
Мега-дохлый 1,6 с больше чем 100 кобылами? Вы тему, ваще, читали -- или так, порассуждать-поплакаться про убогость своей пепелацки с минимальным мотором?
Хм... ничего подобного на Ноуте не было замечено... Разгон, хоть с нуля хоть с 60 вполне достойный(есть с чем сравнивать). На б.к. даж не видел чтоб расход поднялся выше 10л. А Румстер... ну хз, как по мне он Каддик недоросший, ИМХО
В режиме спорт, по отзывам, он едет нормально. Автоматом Ноута тоже кстати не все довольны:
Он едет, едет довольно динамично (шутка ли под капотом 110 «лошадей»), но как- то не в полную силу. Причина оказывается в «автомате» - он слишком рано переходит на высшую ступень, а при кик-дауне еще и «тупит». Стартовать с «визгом» на Note очень сложно – «автомат» в корне против такого издевательства, только плавный старт. Потом «щелкают» «вторая», «третья» уже прямая, а «четвертая» работает на ускорение. Мотор очень яркий, моментный (153 Нм), но надо все время «дурить» автомат и заставлять его «прыгать» вниз и ехать на пике момента 3500-4400 об\мин. Будь здесь «автомат» с секвентальным режимом – «лекарство от скуки» было бы эффективнее.
Мое мнение или ручка или DSG, все остальное компромисс.
В режиме спорт, по отзывам, он едет нормально. Автоматом Ноута тоже кстати не все довольны:
Он едет, едет довольно динамично (шутка ли под капотом 110 «лошадей»), но как- то не в полную силу. Причина оказывается в «автомате» - он слишком рано переходит на высшую ступень, а при кик-дауне еще и «тупит». Стартовать с «визгом» на Note очень сложно – «автомат» в корне против такого издевательства, только плавный старт. Потом «щелкают» «вторая», «третья» уже прямая, а «четвертая» работает на ускорение. Мотор очень яркий, моментный (153 Нм), но надо все время «дурить» автомат и заставлять его «прыгать» вниз и ехать на пике момента 3500-4400 об\мин. Будь здесь «автомат» с секвентальным режимом – «лекарство от скуки» было бы эффективнее.
Мое мнение или ручка или DSG, все остальное компромисс.
Ну скажем так, с весом Ноута, 1.6двиг. надо крутить и на механике, чтоб он заметно разгонялся! А как по городу ехать + скакануть в межрядье, его хватает!
DSG? а я вот думаю какраз дсг и есть компромис между автоматом и механикой Ездил я на Теане с вариатором, вот это вестч!!! А вот дизельный гольф дсг мне не понравился, гдето както чтото не так... Как будто надо прошивку обновить
Ту топикстартер, если религия позволяет покупать нижшего в дивизионе европейца за 20+ то бери, и будет тебе счастье. Но не забывай про ипонцев
В CVT только один плюс - плавность "переключения", а дальше сплошные минусы: - "зависающие обороты", давят на уши. - если ремень еще и металлизирован - на холодную звенит - конструкция, в "стержне" которой находится ремень, не вызывает уверенности - капризна к жидкостям, может перегреться как и AT - срок службы меньше чем у AT - неремонтопригодность - расход топлива средний
У DSG минусов нет AFAIK. DSG адаптируется на первых 40 км или при помощи типтроника. Так-что вполне возможно, на "тесте" она уже была "адаптирована"
В режиме спорт, по отзывам, он едет нормально. Автоматом Ноута тоже кстати не все довольны:
Он едет, едет довольно динамично (шутка ли под капотом 110 «лошадей»), но как- то не в полную силу. Причина оказывается в «автомате» - он слишком рано переходит на высшую ступень, а при кик-дауне еще и «тупит». Стартовать с «визгом» на Note очень сложно – «автомат» в корне против такого издевательства, только плавный старт. Потом «щелкают» «вторая», «третья» уже прямая, а «четвертая» работает на ускорение. Мотор очень яркий, моментный (153 Нм), но надо все время «дурить» автомат и заставлять его «прыгать» вниз и ехать на пике момента 3500-4400 об\мин. Будь здесь «автомат» с секвентальным режимом – «лекарство от скуки» было бы эффективнее.
У меня абсолютно противоположные впечатления: автомат стартует очень резво и если придавливать педаль хотя бы на половину хода, то никакого "слишком раннего перехода на высшую ступень" не наблюдается - мотор крутиться на передаче где-то до 4000 оборотов. Никакой необходимости в секвентальном режиме не почувствовал - моментом переключения можно четко управлять изменением степени нажатия на педаль газа. Пауза при "кик-дауне", ИМХО, секундная - сомневаюсь, что обычный водитель вручную переключит на две передачи вниз быстрее.
А вообще, лучше не читать чужие мнения, а пробывать самому.
Обычный водитель, на механике, зная работу светофоров по пути домой, уже держит сцепление на подхвате за секунду до переключения светофора
В общем, побывал я недавно в этом автосалоне. Договорился, чтобы покататься на 1.6 AT (сказали, что должна прийти машина для клиента). В один из дней позвонили, сказали приезжать. Приехал. Их водитель покатал пару кругов вокруг стоянки салона... ну и собственно всё. Чтобы покататься самому, нужно подписать специальный договор тест-драйва. Ладно, у меня паспорт с собой, говорю "давайте подпишем". Менеджер начала готовить документы. Но в ходе их подписания выяснилось, что клиентские машины не предоставляются для полноценного тест-драйва (ну это, в принципе, и понятно – машина не застрахована и вообще без номеров). Спрашиваю "ну хоть какие-нить Фабии на механике есть для тест-драйва?". Грят, "Фабий – нету". Вот такие пироги.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
).
, но могу подтвердить: Румстер мне тоже в целом понравился больше. Вот только если бы еще движок и автомат с Ноута в Шкоду воткнуть 
