У меня 2107, взял год назад новую, но аккамулятор ещё не менял. Не могу понять в чем может быть проблема. Прихожу сутра к машине, не могу завести, на панеле прибор показывает, что аккамулятор совсем разряжен. Подключаю зарядно-предпусковое устройство, 5 минут заряжаю аккамулятор на 7.5A а потом неснимая клем начинаю заводить, раза с 5-10 заводится. Т.е. кручу ключем, щелкает реле по секунд 5-10, потом немного жду и снова, стартер начинает почуть-чуть цепляться, на 5-10 раз заводится. Через некоторое время работы двигателя прибор на панельке показывает, что аккамулятор полностью заряжен. 1. думал может на холоде замерзает аккамулятор, а потом когда отогревается начинает нормально работать(машина стоит в гараже, но там ночью -5 бывает, думаю) 2. может аккамулятор уже пора менять 3. может это вовсе не аккамулятор
что это может быть ?
А попробуй в виде эксперимента зарядить его полностью. Т.е. первоначальный ток 10% емкости, и так пока ток сам не упадет до 1.5 - 2 А и не стабилизируется на этом уровне.
Пробовал, тажфигня
а что показывает вольтметр после поездки? а если на минутку повключать все что можно?
Вольтметр на панельке показывает когда как: иногда полную зарядку, иногда меньше половины после поездки.
При включении каждого нового электроприбора стрелочка на вольтметре уходит чуть-чуть левее. При включении поворотника она колеблится влево, на место, как-бы повторяя зажигание лампочек поворота.
Может электролит поменять ?
В мене така сама ситуація. І не знаю що робити
при включении на непродолжительное время мощного потребителя, после его отключения стрелка вольтметра возвращается в первоначальное положение или смещается влево ?
Где-то КЗ тестер и вперед! Долго, но наверняка!
походу гайки батарейке... скажи, шо за марка аккумулятора? за ночь разряжается - значит где то утечка, сними на ночь клемму и выяснишь внутренняя или внешняя утечка Если внешняя - ковыряй проводку Если внутренняя, то самому его ремонтировать - уровень геммора превысит стоимость новой батарейки, а времени потеряешь... в этом случае покупай новый
Когда одеваеш клему на аккум и есть искрение,тогда утечка тока в проводке.Ещё можно проверить прибором.
Походу проблема была в том, что сильно окислились клемы. Чищу раз в неделю и вроди ездит нормально.
Но беспокоит следующая ситуация: ехал долго ночью, начала стрелка вольтметра влево уходить и панель приборов потускнела. Через некоторое время, опять нормально стало. И так за поездку несколько раз. Сейчас езжу ночью не сильно далеко и такого не случается.
1. Почему может так происходить? 2. Можно ли чем-то обработать клемы чтобы они меньше окислялись? Чем лучше чистить клемы(кроме нождачки)?
Похоже у тебя иногда пропадает зарядка.Причин может быть много.А клемы смажь литолом.
Например какие ? Генератор глянуть ?
Литол продается на авторынке ?
у тебя зарядка как регулируется? РР380 или электроника стоит? может пропадать заряд из-за чего угодно, к примеру, влетел в лужу и вода попала на щетки гены или где то контакт на генераторе шалит, короче, внимательный осмотр, прощупывание и прозвонка проводки от генератора тебе помогут по поводу клемм - смазывать можно любой токонепроводящей и жирной субстанцией, в мануале к 2104/05 рекомендуется смазывать клеммы "тонким слоем автосмазки ВТВ-1 в аэрозольной упаковке", в мануале к МАЗ-500, КрАЗ 257 и Урал-375 рекомендуется смазывать клеммы ТЕХНИЧЕСКИМ ВАЗЕЛИНОМ (смазка универсальная, низкоплавкая, представляет собой минеральное масло типа Автол-6, загущенное парафином, петролатумом или церезином, изготовляется марки УН-1 с температурой каплепадения... бла-бла-бла...), читаем, делаем выводы... кстати, последовательность такая - зачищаем клеммы, затягиваем, смазываем, это на всякий случай...
Где-то КЗ тестер и вперед! Долго, но наверняка!
100% короткое замыкание, у меня замок зажигания коротил и за ночь съедал ак весь
Походу проблема была в том, что сильно окислились клемы. Чищу раз в неделю и вроди ездит нормально. ....
Странно это. За неделю окисляются клемы. Как вариант могу предположить, что аккум закипает. И электролит попадает на клемы. У меня такое было. После смены регулятора перестали окислятся. Или очень плохой контакт на самих клемах.
А вот чистить наждачкой окисленые клемы? Не вижу смысла. Все не счистишь. А при попадании воды окислы опять вылезут и начнут свое гадское дело. Тут наверное надо промыть хорошо. Возможно с содой. А потом смазать. Ну и убедится что не будет нового выброса электролита.
Кроме того зачистка абразивным материалом электро контактов, IMHO, зло. Потому что после зачистки приходится потом удалять еще и сам абразив.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
