Добрый день. Вообщем дела так: мерял компрессию, продувал цилиндры ситуация меня не очень обрадовала. по компрессии 1 и 4 - около 10,5 - 11 по продувке - утечка воздуха при положении клапанов в верхней мертвой точке порядка 12% (что есть очень гуд для 12 лет двигателя) по компрессии 2 и 3 - около 8 по продувке утечка воздуха порядка 30-35% - плохо.
Свечи нормальные, провода нормальные. Немного подкушивает тосол. Поменял гидрики (все) стал меньше дыметь. Пробег 183000км. 1,4 CVH PTE (полный инжектор) Машину слегка подколбашивает на холостом ходу (оно и понятно с такой компрессией). При морозе до -10 заводиться нормально, больше не проверял. Масло если и уходит - то совсем незаметно (за 1500 км - на уровне верхней метки). Расход вроде нормальный (езжу 80/20 газ/бензин, греюсь приблизительно 5-7 минут только на бензине). не глохнет.
Теперь собственно вопрос: из-за чего могла так сильно упасть компрессия между двумя смежными цилиндрами? на что обратить внимание в первую очередь? По текущей ситуации могу только предположить прогоревшую прокладку головки цилиндров между 2 и 3 цилиндром.
Может ли прокладка так сильно влиять на компрессию?
Надеюсь на помощь. Спасибо.
проверь еще раз компрессию добавив малость масла в цилиндры чтобы понять поршневая или клапана ,
сделай смесь керосин+ацетон+атф и поотмачивай кольца по 30 грм в цилиндр через 10 мин еще по 20 гр через 20 мин по 50 и доутра , утром и померяться еще раз ну и есессно сменить масло
Т.е. если увеличиться компрессия после этого, то проблема в кольцах или поршневой, А если нет, то клапана или прокладка?
угу
правда непонял твое высказывание про гидрики и масло ....
Гидрокомпенсаторы: Показалось что постукивал один - поменял все. Показалось что машина стала меньше дымить (возможно связано с потеплением). Дым был немного беловат - хотя может действительно от температуры зависит.
Масло: 1500 км назад поменял масло с 10в40 полусинтетику на 5в50 синтетику Мобил1. Масло было залито по норме. За этот пробег его количество если и уменьшилось, то весьма незначительно.
Куда бы подъехать померять компрессию? Компрессометра нету. В 4 раз платить за это действо 50 гривен - влом.
-
в пределах 100 грн можно найти достаточно приличные компрессиметы с ввинчивающимися в свечные посадочные места переходниками.
Ну, мне так думается, что если в СVH поршневая дохнет, то начиная с 4-го цилиндра. Тут скорее всего прогар прокладки, как раз между 2-м и третьим, когда мотор перегревается, там горячее всего.
Думаю имеет смысл продуть еще раз цилиндры, установив распредвал так, чтоб во 2-м и 3-м клапана были закрыты (хм, а можно ли так в CVH? лент думать, блин ..). И посмотреть, не идут ли пузыри в расширительном бачке.
ЗЫ: Всё сказаное глубокое ИМХО, на практике на делал такое и не сталкивася.
Ставлю на прогоревшие клапана , гидрики и жор масло не понял тож
прогорели в 2-х соседних цилиндрах одновременно? Сомнительно ... Да и при наличии гидриков, чего им прогорать то?
вот почему "езжу 80/20 газ/бензин" ...
причем если клапан сел в седеле и дожал гидрик до упора оно может просто не закрываться
сегодня такое на ланосе наблюдали вплоть до обрыва ремня
Гидрика к прогару клапанов и к переставинию жора масла не имею никакого отношения У меня на прошлом авто в двух цилиндрах компрессия 4 была , в двух других 11 , сняли голову , клапанов почти половины небыло
Ps Машина с рождения ездила на газу
Написал про гидрики и масло как понятия не связанные между собой. Про масло написал, что оно не уходит (или после пробега в 1500 км этого незаметно).
Про гидрокомпенсаторы просто к слову, что поменял их все. Еще стоит новый ремень ГРМ.
Ну что, померял на выходных компрессию с добавлением масла. Отключил разъем от катушки. выкрутил все свечи. перед измерением компрессии в цилиндр добавлял 12-15 грамм масла (5в50 Мобил1 синтетика - такое как у меня залито в двигатель)
Компрессия во всех цилиндрах при этом поднималась до 18 кг/см2.
я так понимаю значит кольца... или цилиндр?
А какая теперь тебе разница то? Один хрен мотор разбирать, и смотреть как оно там. Да и если бы не проводил ты последнего эксперимента с маслом - оин хрен разбирать надо было бы, что ЦПГ, что голова с клапанами без разборки не лечиЦЦо. Благо на Эсокрте всё можно разобрать прямо на машине, не снимая двигателя. Завтра дам линк, если интересно. Разве что можно последний отчаяный шаг предпринять - налить в цилиндры грам по 200 смеси ацетона с керосином 1:1 и так на ночь, потом без свечей стартером покрутить мотор, чтоб выплюнуть остатки. Потом о5 померять компрессию, и если полегчало - сменить масло и ездить дальше.
а вот теперь попробуй "отмочить" кольца , помоему я писал как смесь ацетов керосин атф понемногу в цилиндры можно немного вручную прокручивать двигатель ... по окончанию залить по 50 грамм наночь или часа на 3-4 и потом сменить масло ... если и это не поможет тогда разбирать смотреть
а с другой стороны 10-11 в первом четвертом это уже мало нормальная 13 , так что готовь кольца вкладыши сальники клапанов и меняй
ну да. Но это чуть позже. Бензин не жрет, масло тоже, тосол если и уходит то очень слабо (и не факт что в двигатель). Единственный минус - это грубоватый холостой ход (такое ощущение что иногда не поджигается смесь в одном цилиндре). главное чтобы с поршнем и зеркалом было все нормально. А то неохота перекидывать двигатель.
Шото я не допер , на новом моторе должно быть максимум 14 компрессия (и то не факт) , откуда 18-ти взяться , если ее там физически не может быть , при степени сжатия 10 ? Может ты дофига влил масла и этим уменьшил камеру сгорания ?
масло не дает воздуху проходить сквозь неплотность колец и цвеличенные зазоры в поршневой ...
аналогично при большом попадании масла через сальники клапанов можно получить компрессию 14-15 при уже уставшей поршневой
кмк, для CVH(PTE) 1.4 с его степенью сжатия 8.5, 11-12 вполне нормальная компрессия. Еще вопрос, как меряли. Если не снимал возд. фильтр и дроссельную заслонку не открывал на максимум, то просто отличный результат, у меня получалось 10..11, а без фильтра и с открытой заслонкой 12-13
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
