Я понимаю что почти баян. 1. Где покупать? Хочу только в магазине брать. На Телиги был сегодня, там есть за 107грн, но не тот что все ставят (вроде ТХ-517). Тот что я видел довольно аккуратный, небольшой, с большими цифрами, часами, и еще чем-то там. 2. Где ставить? Так что проверить сразу показание, по сравнение с прибором СТО-шным и т.д.
ИМХО - изврат
1. Где покупать? Хочу только в магазине брать. На Телиги был сегодня, там есть за 107грн, но не тот что все ставят (вроде ТХ-517). Тот что я видел довольно аккуратный, небольшой, с большими цифрами, часами, и еще чем-то там.
Я себе выбирал чисто по внешнему виду. Много наворотов было не нужно. Прикинул куда его поставлю, решил что покороче потолще мне нравится больше чем широкий и тонкий, типа антирадара.
2. Где ставить? Так что проверить сразу показание, по сравнение с прибором СТО-шным и т.д.
Три проводка присоединить
может захочешь октан-4 установить, так потом отдельный тахометр тебе и не нужен будет.
Если и ставить, то сразу Октан-4
А что такое Октан-4? Это корректор с тахометром? (-)
загреб, тот точно с какогото бомбардировщика судя по внешнему виду
октаном пользоваться надо хороший опыт иметь, уметь слышать движок, а то можно накрутить... ИМХО бери обычный тахометр, заправляйся хорошим бензином и не мешай машинке ездить....
Да и цены несравнимы у них (-)
не согласен. тахометр стоит порядка 20уе, а октан 60уе. Это далеко не одно и то же
по тахометру 517. Когда-то тоже как ты спрашивал здесь. Потом купил через месяц поставил. Сначала он пургу показывал. Потом вроде бы заработал. Но очень странно заработал. Прогрев 1900-1200 оборотов. Как нагрелся холостые 800-900. Потом на трассе самое интересное - четвертая передача 70 км/ч 2400-2300 оборотов. Днем (это очень важный момент ). Но иногда бывает и 6300-6500 Хотя по звуку двигателя об этом не скажешь. Он вообще может до такого раскрутиться?
Теперь ночь - включаем фары. Показания либо поднимаются либо опускаются на 1000 оборотов ровно. Сейчас я его снял. Как-то на выезде с прилегающей территории провода каким-то образом намотались на вал рулевой колонки, порвались и машина заглохла. Я так думаю коротнуло где-то, что-то.
Краеугольным вопросом мироздания является не "что делать?" и "кто виноват", а "зачем?". Для чего тебе тахометр? По-моему вполне можно обойтись и без него, каких-либо особых преимуществ или плюсов он не дает. Мое ИМХО - лишняя цацка, отвлекающая внимание, "на скорость" абсолютно не влияющая. Стоит ли за нее платить? Нормальная у тебя машинка, зачем в ней что-то менять/добавлять без какой-либо необходимости? Передачи все равно переключаешь небось уже подсознательно, не особо задумываясь, да и не такая в славуте шумоизоляция, чтобы не было слышно звука двигателя. "Лышыся того ровэра", как говорят на Зап.Украине, не создавай себе лишних пробем на ровном месте.
Это прям тРахометр какой то
В городе, и на ровном асфальте я действительно переключаюсь машинально и на спидометр почти на смотрю. Но вот как правильно ехать в горку/с горки/по песку и т.д. пока не могу понять. Показания экономайзера это вообще не понять что.
6700 - один раз раскрутил Таврона
ТАХОМЕТР - описывать лень, но он нужЕн
вААще нет никаких нареканий, покупал на Кардачах (радиорынок) за 74 грн.
А зачем такой тахометр дорогой ? Я себе купил за 50 грв. цифр. тахометр/вольтметр размер как спич. коробок.
Архиважная и Архинужная, особенно для машин у которых нет "отсечки". Иначе мона натворить делов
И как мотор звучал?
Расскажи про отсечку поподробнее
Из моего опыта, двигатель неприятно звучит в диапазоне где-то 3700-4500 оборотов, а дальше - песня Т.е. на третьейдо 60 - намана, потом до 80 - какое-то громкое тарахтение, а после 80 и до 110 - песня
ЗЫ крутил где-то до 5500 на второй.
тахометр позволяет самостоятельно регулировать холостой ход, но что более важно - постоянно следить за его постоянством, т.е. иметь предварительный диагноз состояния карбюратора, кроме того - точное напряжение бортовой сети во время движения (особенно для стандарта) позволяет судить о состоянии генератора и регулятора напряжения...
Как я уже писал, ОКТАН-4 - это полезная игрушка. Т.е. можно жить и без него и даже без тахометра.
Однако, ОКТАН - штука полезная. Раньше я активно пользовался его функцией регулируемого ЭПХХ. Выставил, наблюдал когда и как включается. Но со временем замахался менять клапана ХХ - горят они часто или заклинивают. Сейчас езжу с откушеной иглой и эту функцию вообще не использую. Собираюсь попробовать-таки найти хороший клапан.
Зато теперь разобрался с адаптивным изменением угла опережения зажигания. С понижением оборотов ОКТАН увеличивает угол до +8 градусов. При этом заметно растет тяга на низах, что важно для двига 1,1. Когда я только купил ОКТАН, я еще слабо чуствовал машинку (как теперь понимаю) и не почуствовал изменений в ее работе при выборе различных режимов.
Ну и приятной является возможность коррекции УОЗ на ходу. У меня, например, когда бак почти пустой начинают "пальчики постукивать". Пара нажатий на кнопку и моторчик опять поет!
Если хочешь тахометр - бери, штука в салоне полезная и красивая! 517й - это хороший вольтметр в стандарт, но никак не тахометр. Ты им разве что холостые сможешь померять, и то тольео если оно будет безглючно работать. Погрешность +-100 об/мин... На Перова - Тахометр06 - 60 грн, тахометр с какого-то танка(вертолета) - 50 грн (я не рискнул брать, но выглядит прикольно - маленький, с фосфорицирующим покрытием шкалы!:))
От 60 до 80 км/ч на второй такой напор и драйв!!! Турбына, мать ее... Эх, жалко переключаться даже на четвертую (третью стал пропускать за ненадобностью).
Рассказываю - "отсечка", это автоматическое ограничение оборотов двигателя при заходе оборотов в "красную" зону. У меня отсечка происходит на 6500 - 6600 оборотах.
В результате "перекрутить" двигатель практически невозможно. Ну это все по научному. А практически это выглядит так: обычно на второй передаче давим газ в пол и начинаем разгон от 30 км/ч до 80 км/ч, в сидение вдавливает шо голову приподнять низзя И вот если ты прозевал 80 км/ч и продолжаешь давить газ не переключая передачи, то машина на 6500 оборотах, как будто "упирается в стену" , прекращает разгон и едет с равномерной скоростью 80 км/ч, двигатель при этом четко "воет" на 6600 об/мин. Это все очень резко происходит (компутер однако думает со скоростью света), при этом разгонное ускорение моментально пропадает и ты ловишь свою голову невдалеке от лобового стекла - типа "отсечка" Очень неприятно я вам скажу ...
Да, я, например, на спидометр смотрю гораздо реже, чем не тахометр
Да, полезная. Бензин го$.: подкрутил едем дальше, мотор почти кипит на горку карабкаемся, - делаем позже, намана. С ОКТАН4 не сталкивался, купил на караваевых дачах отдельно простенький дешевенький на двух транзисторах октан корректор с возможностью генерить 3Khz на случай если ДХ подохнет. Лень было самому его делать.
Раньше я активно пользовался его функцией регулируемого ЭПХХ.
А в чем сей смысл ? Экономии там нет, десятые процента не считаем , просто не нужная фича.
Выставил, наблюдал когда и как включается. Но со временем замахался менять клапана ХХ - горят они часто или заклинивают. Сейчас езжу с откушеной иглой и эту функцию вообще не использую. Собираюсь попробовать-таки найти хороший клапан.
Я у себя в люксе нашел пару дырок в приборах где лампочки должны стоять но их нет. Купил лампочек от подсветок автомагнитофонов. Сделал себе одну контроль електро клапана ХХ, вторую на вентилятор охлаждения. Недавно обьезжал все магазины, искал електроклапан, везде одно го$,о. Заехал на базарчик возле улицы борщаговской, забыл как он там называется, нашел его там за 20грв. жырный заводской, обязательно возле клеммы болжно быть залито эпоксидной смолой. Вот с тех пор у меня расход по городу упал с 18л до 7.5 сейчас Хоть старый клапан у меня и работал, но, как я уже писал, он пропускал конкретно воздух со стороны клеммы.
Зато теперь разобрался с адаптивным изменением угла опережения зажигания. С понижением оборотов ОКТАН увеличивает угол до +8 градусов. При этом заметно растет тяга на низах
Стоп ! Тяга на низах это позднее зажигание, тяга на верхах - раннее. Что то ты ошибся где то.
В ответ на: --------------------------------------------------------------------------- Раньше я активно пользовался его функцией регулируемого ЭПХХ. --------------------------------------------------------------------------- А в чем сей смысл ? Экономии там нет, десятые процента не считаем , просто не нужная фича.
Это от манеры езды жзависит. Я часто на передаче торможу.
Стоп ! Тяга на низах это позднее зажигание, тяга на верхах - раннее. Что то ты ошибся где то.
Согласен, так и есть, так и сделано.
Єто ж на какой машине расход упал 18 до 7.5?
18 не предел, у Тигеры помниш ваще шось страшне було 30 что ли
Это от манеры езды жзависит. Я часто на передаче торможу.
Я всегда, расход 0, двигатель охлаждается моментально. Хотя согласен, порог включения електроклапана я бы немного уменьшил.
Стоп ! Тяга на низах это позднее зажигание, тяга на верхах - раннее. Что то ты ошибся где то.
Согласен, так и есть, так и сделано.
Я давно думал убрать грузики с траблера, зафиксировать и поручить изменение угла зажигания однокристалке но без вакуум корректора это не имеет смысла. Его обязательно нужно оставлять.
Єто ж на какой машине расход упал 18 до 7.5?
На моей славуте 1.2, я уже под машину заглядывал, думал может вытекает где Карб разбирал чистил раза три, компрессию мерял, бензин менял. Вывод: без СОмметра не все можно сделать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). Но иногда бывает и 6300-6500 
Хотя по звуку двигателя об этом не скажешь. Он вообще может до такого раскрутиться?
Т.е. на третьейдо 60 - намана, потом до 80 - какое-то громкое тарахтение, а после 80 и до 110 - песня 
