Установку данногоо устройства начал утром что-б если не получится вернуть все назад. Первым делом прочитал инструкцию и дополнение. Описано там все популярно за исключением подключения питания.
Расположил прибор на рулевом (мне удобно). Далее аккуратно завел провода в кожух рулевого и вывел в моторный отсек. Подключил, все отключенные контакты заизолировал и закрепил что-б не болтались. А вот с питанием продолбался т.к. в инструкции сказано что к замку зажигания. Подключил - нифига. Отключил. Перезвонил Comandor-у посоветовал подключить к поворотникам т.к. они включаются только при включеном зажигании. Плюнул 3 раза и поворот ключа - завелся.
Двигатель после настройки начал интересно себя вести. Дитонация есть все равно но гораздо меньше, особенно при разгоне. Тахомерт плавает ХХ от 650 до 800 - непонятно, наверно фишка мотора. Динамика разгона меняется с изменением угла коррекции. Заряд аккум. показывает что нормально. Выставил 2-й режим. Вот вроде пока и все, поюзаю расскажу если что-то интересное будет.
ТО Командор: Почему он у меня код не запрашивал? В установках стоит включенно.
Плавание оборотов - явная фича самого октана. Замечено на всех трех машинах с октаном извстных у нас. На счет кода не знаю, я не эксперементировал никогда с ним. может у тебя сам код не задан.
так и не смогли добиться детонации ( не забывать мыц на 76м бензине ) , режимы 1,2,3,4 отличаются степенью поправок к опережению особенно на хх и невыоских оборотах. Машина научилась ездить 30 на 4 передаче без детонации и при этом умудряется разгоняться.
Почему пока тормознул проверки - высокий СО на оборотах т.е. на ХХ - 1.0 на оборотах 2.0 , есть подозрение на свечи ( им всетаки 100ткм уже - при пробеге у машины 130ткм.
Сегодня меняем газовый редуктор и свечи, будем анализировать дальше.
Плавание будет только при включенной программе автокорекции, т.к. управляется только угол без учета состава смеси .
детонация исчезла УОЗ сейчас стоит 0,6-Р. ХХ держит по тахометру в пределах от 800 до 900. Лучше я думаю не будет. По расходу сообщю позже пока непонятно, но точно не выше того что было.
походу обнаружили полностью скородировавший клапан ( его просто клинило ) и опять забитый окислившейся медью фильтр. Правда теперь заводится и ездит на газу в любых режимах по городу не глохнет , так что радуемся. На выходные будем делать тест драйв на разных программах и разных режимах
понял что угол который я выставил еще вчера оптимален. Прикольные ощющения когда на ходу меняешь угол. Что немогу понять так что за показания. При заведенном моторе. 1. Тахометр - понятно. 2. Зарядка аккума. - понятно. 3. Вот это и не понятно вроде как выбранный режим 1..4 но вначале цифры скачут какие-то. Кто знает что за показатель.
от оборотов , это как раз то что я хочу прогнать на всех режимах и получить кривые которые они заложили , так как с режимами 3 и 4 на оборотах выше 2000 я немного не согласен. Потому и хочу получить кривые, а потом возможно поправить базовый угол.