более новые блоки (ориг. номер заканчивается на D - А6 96-97 года, версия софта D05-D06) понимают VagTool, а с А100 проблемы Причем с климатом/АБС все ОК, а с двигателем не хочет, да?
Да, АВС прочиталось и протестировалось, а мотор не хочет. Народ предлагал попробовать ДОС версию VAGа, но и она не хочет работать, у нее такой же алгоритм работы, т е адрес блока 01 и т д.
А вот и НЕТ! Нашлась и на HELLу управа. Ее тоже можно тестировать и конторолировать все параметры в динамике и даже в движении. Так что кому надо обращайтесь!!!!!!!!!!! Если срочно то 237-47-76
Машина чудесная, у меня тоже 200-ка с мотором KG, но ее блок управления, зажиганием и частотным клапаном Hitachi MAC12, если не ошибаюсь, не тестируется VAGом. А что есть проблемы?
Да есть. Не пойму может так и должно быть? Включаю зажигание. Если начать заводить двиг секунд через пять то заводится долго, а если подождать около минуты то иногда пускается сразу. Но в любом случае после пуска обороты повышаются примерно до 1400 и секунды через 3 падают до 900-1000. Если потом кратковременно чуть-чуть нажать на педать газа обороты падают примерно до 650-700. При включении вентилятора охлаждения обороты еще падают и после выключения вентилятора опять приподымаются на предидущее состояние. Внимание вопрос! Почему блок управления это падение не компенсирует? Должен ли? И что вообще за фигня творится с двигом?
PS: Раньше плавали обороты. Я залил прочистку плаванье прекратилось. Но основная проблема осталась. Пуск и снижение оборотов. Вот!
Блин 3 дня думал как тебе помочь, лучше было бы приехать и смотреть живьем машину. У нас народ народ как видит МС (некуда руку всунуть) просто прячется. Вероятно нарушен баланс давлений - управляющее давление завышено, нарушается состав смеси и ХХ падает. ХХ в МС заведует еще один блок, он стоит возле левой ноги водителя и от основного блока он берет лишь импульсы о количестве оборотов и управляет клапаном ХХ, надо проверить работает ли лямбда-зонд по его сигналам основной блок управляет частотным клапаном "трескуном". Он стоит возле топливного распределителя "паука". Управляющее давление на холодную должно быть 2-3 атмостферы. После прогрева до 60грд. оно должно подняться до 5 атм., но старые моторы очень плохо работают на таком давлении. Его желательно сбить до 4 атмосфер на "горячую". Необходимо проверить основное давление: оно должно составлять 6,5 атмосфер. При резких перегазовках оно не должно изменяться больше чем на 0,1 атмосферы. Хорошо было бы проверить голову "паука" на загрязнение или прочистить, но для этого нужна другая диафрагма и пять "бубликов" на плунжер. Только сам не разбирай - больше не соберешь. А как мотор набирает обормоты под нагрузкой? Да и еще стоит проверить нету ли подсоса воздуха мимо расходомера, например из "тройника" отсоса картерных газов (на клапанной крышке). Пиши лучше на мыло baksik1@i.com.ua
а почему бы тебе не зайти на www.audi.org.ua ? Вроде как клуб любителей именно Ауди, а ты, как я вижу в них хорошо разбираешься. Ну и людей, которые что-то знают об Ауди, там не 2-3, как здесь.