Значит так, исходные данные - двигатель ЗМЗ 24д, гильзо-поршневая группа диаметром 92,5 мм. Есть НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ, но уже дающий о себе знать износ колец. Лечение: Берутся кольца для поршней размера 93 мм и на них просто регулируется термозазор.
Всё вышесказанное спарведливо только в случае НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО износа гильз.
P.S. Это кусочек описания моего капремонта. Полный отчёт будет по окончании.
Нутромером в трех местах по вертикали или пальпированием?(в смысле субъективним ощущением) а то можно попасть... Термозазор в кольцах делаешь методом подпиливания кромок? Здеся тоже - очень осторожно, - используй алмазные надфили, чтоб не было микросколов... Какие кольца используешь?(в смысле чье изготовление?)
1.Если будешь шлифовать вал, то нарежь сразу резьбу , обратную вращения вала (сзади, там где веревочный сальник, перед ним) 2.При зборке передней крышки с сальником вала и храповиком: САЛЬНИК СТАВЬ ТОЛЬКО спец.СЬЕМНИКОМ с оправкой! НЕ ВКоЕМ СЛУЧАЕ НЕ НА ГЛАЗ. От немного перекошенного сальника появляеться выработка на валу, и гонет масло (задолбешься их менять)
П\С: У меня стоят кольца от Газона: 1 узкое, 2-е широкое (толще) (ну это так, между прочим)
Нутромером в трех местах по вертикали или пальпированием?(в смысле субъективним ощущением)
Дело было так: сначала с Вояджером путём пальпирования определяли - износ небольшой. Потом моторист - сосед по гаражу пропальпировал и сказал, что износ гильз совсме незначительный. И чтобы подтвердить для себя это мы с ним проделали следующее: берётся поршень от именно этой гильзы, с него снимаются кольца, поршень вставляется в гильзу вместе со щупом на 0,1. Должно проходитьсравнительно свободно, щуп 0,15 - несколько туго и щуп 0,2 вообще проходить не должен. У меня 0,2 проходит, но оч-чень туго.
а то можно попасть...
Легко, как я понимаю, можно попасть. Но вроде этот сосед - моторист опытный.
Термозазор в кольцах делаешь методом подпиливания кромок? Здеся тоже - очень осторожно, - используй алмазные надфили, чтоб не было микросколов...
Термозазоры в кольцах будет делать мне всё тот же моторист, на своём оборудовании.
Какие кольца используешь?(в смысле чье изготовление?)
Пока в процессе поиска. Вся фишка в том, что у меня гильзо-поршневая группа от грузового газона - с широкими кольцами. Проблема в том, что есть в магазинах кольца производства Лебединского завода, в изобилии. Они ЧУГУННЫЕ, едри их душу. А вот хотя бы ставропольских, мичуринских, лучше бы костромских, тем более "фашистских" - просто нету (широкие - 2,5 мм, диаметром 93 мм.). Вот я сейчас и ищу.
1.Если будешь шлифовать вал, то нарежь сразу резьбу , обратную вращения вала (сзади, там где веревочный сальник, перед ним)
Хочу задать философский вопрос: а нахрена?
2.При зборке передней крышки с сальником вала и храповиком: САЛЬНИК СТАВЬ ТОЛЬКО спец.СЬЕМНИКОМ с оправкой! НЕ ВКоЕМ СЛУЧАЕ НЕ НА ГЛАЗ. От немного перекошенного сальника появляеться выработка на валу, и гонет масло (задолбешься их менять)
Вот за это спасибо, огромное человеческое спасибо. Я как раз думал, что эту часть сборки буду делать сам. Хорошо, что не сделал.
П\С: У меня стоят кольца от Газона: 1 узкое, 2-е широкое (толще) (ну это так, между прочим)
Упс... У меня гильзо-поршневая группа от газона, кольца тоже, но толщина колец там одинаковая... В смысле толщина компрессионных колец.
Хочу задать философский вопрос: а нахрена?
Как обьяснил моторист, при работе вала идет меньше нагрузка на этот сальник тряпочный, т.е он маслом мажеться все равно, но не в таком колличестве. В таксопарке это была прописная истинна на всех машинах. При первой же шлифовке вала нарезали резьбу, Это такая же истинна, как и замена в цилиндре сцепления поршеня с двумя манжетами вместо одной.
Упс... У меня гильзо-поршневая группа от газона, кольца тоже, но толщина колец там одинаковая... В смысле толщина компрессионных колец.
Я не говорю, что это плохо, (раньше у меня тоже было 2 узких) просто когда я делал последний раз, то все было в дифиците, поршня были от 2410 (они немного отличались от 24 усиленными ребрами. Шас как я понял ставят каки-то немецкие (у Вояжера). А кольца были от ГАЗОНА. На поршнях вытачивали шире поясок (нижний). Это делали как я понял не в первый раз. Говорят, что лучше держат давления. На скока не знаю, но чтоб я что-то чувствовал - не скажу. Просто небыло других.
Вот за это спасибо, огромное человеческое спасибо. Я как раз думал, что эту часть сборки буду делать сам. Хорошо, что не сделал.
Если не найдеш сьемник, подудишь, у меня где-то валяеться (вместе со сьемником храповика - его тоже не кувалдой забивают нормальные люди)
П\с. Поршня если меняешь на первый ремонтный вместе с гильзами, то лучше взять б\у гильзы и отшлифовать, что не попались сырые под каждый поршень ИНДИВИДУАЛЬНО. Ну и по весу их проверь (поршня) Я шлифовал вал и поршня по-моему в 4 таксопарке (между дворцом Украина и пл.Леси укр был. Шас не знаю. Там был дедушка - асс. Когда его сократили, так никто и не смог настроить станок, взяли обратно.
Удачи.
Как обьяснил моторист, при работе вала идет меньше нагрузка на этот сальник тряпочный, т.е он маслом мажеться все равно, но не в таком колличестве. В таксопарке это была прописная истинна на всех машинах. При первой же шлифовке вала нарезали резьбу, Это такая же истинна, как и замена в цилиндре сцепления поршеня с двумя манжетами вместо одной.
В таксопарке просто не было мерсовской сальниковой набивки, спасающей отцов русской демократии!
Если не найдеш сьемник, подудишь, у меня где-то валяеться (вместе со сьемником храповика - его тоже не кувалдой забивают нормальные люди) .... Удачи.
Спасибо. Если понадобится - обязательно воспользуюсь.
В таксопарке просто не было мерсовской сальниковой набивки, спасающей отцов русской демократии!
Сейчас-то мы умные, грамотные... Наверно щас так и нужно лепить. А вот лет 8 назад не то, что мерсовской, родная (с медным наполнителем) была проблема.
П/с У меня еще обороты маслянного насоса немного подняты, давление летом 3-4 , на холост 2. Хотя везде пишут, что это запрещенно: сильно поднимешь, сорвет шток в фильтре. ВставленнА шайбочка (около 5 мм толщиной) под пружинку). я Ж НЕ УГОВАРИВАЮ,Я что вспомнил, то и написал
Какие мерсовские набивки? Какие поршни с двумя проточками? Какие кольца? Мой вам совет - найдите мастера, пусть все вам сделает КАК_ДОЛЖНО_БЫТЬ, и вы забудете все ваши дурацкие проблемы. Поставьте НОРМАЛЬНУЮ набивку - и нефиг тратьть 40 грн. на мерсовскую. Поставьте НОРМАЛЬНУЮ манжету - и не забивайте голову проточками. И т.д. Все можно найти, просто пусть ищет товарищ, который ЗНАЕТ, ЧЕГО ИЩЕТ.
полезных ), тем он будет умнее
Какие мерсовские набивки? Какие поршни с двумя проточками? Какие кольца? Мой вам совет - найдите мастера, пусть все вам сделает КАК_ДОЛЖНО_БЫТЬ, и вы забудете все ваши дурацкие проблемы.
Это звучит из серии: что такое рыба по-еврейски? Это когда вы находите еврея и он вам таки приносит рыбу!
Поставьте НОРМАЛЬНУЮ набивку - и нефиг тратьть 40 грн. на мерсовскую.
В отличие от "нормальной" набивки, мерсовская почему-то не пропускает масло через 25-30 тыс. после капремонта. И от скорости, кстати, её не колбасит.
Поставьте НОРМАЛЬНУЮ манжету - и не забивайте голову проточками. И т.д. Все можно найти, просто пусть ищет товарищ, который ЗНАЕТ, ЧЕГО ИЩЕТ.
Для начала нужно опять таки найти того самого еврея...
ходит 150-200 тыщ. Ничего никуда не затекает, и ничего ниоткуда не вытекает. С родными набивками. Которые стОят 10 грн. Просто у 90% тех, кто делает Волги, криво растут руки по отношению к тем же Волгам. Остальные 10% поспивались. Лучше обращаться к тем, кто входит в 10%.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Наверно щас так и нужно лепить. 
), тем он будет умнее 
