Забрал из салона Jeep Patriot. Лашите , с удовольствием послушаю, хотя, собственно все мнения по поводу машины я знаю. А вот реальной информации мало, опыта эксплуатации, практически нет. Машина на любителя. Грубый угловытый дизайн, подчеркнутая брутальность. Интерьер аскетичен, лишнего ничего нет. Комплектаций богатых не бывает. У меня: двиг 2.4 170 лс 220 нм, вариатор, ESP, ABS и пр., гур, 4 подушки, кондей, эсп, эл. рег. зеркал, радио CD, без МП3 , 4 больших динамика (звук хороший). От максимальной отличается только отсутствием круиза. В салоне везде жесткий пластик. Маленький бардачек, маленькие карманы в дверях, есть небольшой подлокотник с яшичками. Не удобные задние сиденья - плоские, хотя удобно регулируется спинка. Третьему пассажиру сзади будет неудобно - мешает консоль с подстаканниками под ногами. Места для ног (до передних сидений) достаточно. Передние кресла удобные, места хватает (рост 190, до упора назад не отъезжал), По ширине места достаточно. Не хватает эл. складывания зеркал - лопухи большие иногда хочется сложить. Мало функциональности трип компьютера. Багажник: не пойму вроде большой (пишут 540 литров), но визуально, кажеться должен был быть побольше, высокий пол (под полом полноразмерная запаска). В любом случае мне больше не надо, его хватит даже для путешествий с семьей, а увеличение грозит ухудшением экстерьера и увеличением заднего свеса. Очень удивило то, что не предусмотрено никаких креплений для номеров, номерные рамки приклеены на двухсторонний скотч Обзорность не блещет. Лобовое стекло близко к вертикальному, поэтому под светофором пришлось сильно наклонятся. Много перекрытия от правой стойки и зеркала. Зеркала большие, удобные, кроме салонного, в нем видно маленькое заднее стекло - информации маловато. Заднее стекло, наверное будет сильно загрязняться и дворник не большой. Хотя вместе с этим габариты машины чувствуются хорошо, обилие мертвых зон в движении не наблюдалось. Едет классно, управляется очень легко и четко. В движении всё, имхо, отлажено и вылизано - полная противоположность внешнему виду. Подвеска отрабатывает отлично, шумоизоляция хорошая. Динамика хорошая, правда зачастую разгон наблюдается только по спидометру. Если давануть тапку, чувствуется толчок под зад. Описанный тупой вариатор, имхо, дикое преувеличение. Задержка есть, но абсолютно не нервирует. Задержка только на поднятие оборотов до определенного уровня, после сразу начинает ехать. Без разгона на любой скорости вариатор держит до 2 тыс оборотов. Все сказанное, естественно не для сравнения со спортивным хетчем, на Форестере тоже не ездил, хотя было бы интересно сравнить когда закрепятся эти впечатления. По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
Забрал из салона Jeep Patriot. Лашите , с удовольствием послушаю, хотя, собственно все мнения по поводу машины я знаю. А вот реальной информации мало, опыта эксплуатации, практически нет. Машина на любителя. Грубый угловытый дизайн, подчеркнутая брутальность. Интерьер аскетичен, лишнего ничего нет. Комплектаций богатых не бывает. У меня: двиг 2.4 170 лс 220 нм, вариатор, ESP, ABS и пр., гур, 4 подушки, кондей, эсп, эл. рег. зеркал, радио CD, без МП3 , 4 больших динамика (звук хороший). От максимальной отличается только отсутствием круиза. В салоне везде жесткий пластик. Маленький бардачек, маленькие карманы в дверях, есть небольшой подлокотник с яшичками. Не удобные задние сиденья - плоские, хотя удобно регулируется спинка. Третьему пассажиру сзади будет неудобно - мешает консоль с подстаканниками под ногами. Места для ног (до передних сидений) достаточно. Передние кресла удобные, места хватает (рост 190, до упора назад не отъезжал), По ширине места достаточно. Не хватает эл. складывания зеркал - лопухи большие иногда хочется сложить. Мало функциональности трип компьютера. Багажник: не пойму вроде большой (пишут 540 литров), но визуально, кажеться должен был быть побольше, высокий пол (под полом полноразмерная запаска). В любом случае мне больше не надо, его хватит даже для путешествий с семьей, а увеличение грозит ухудшением экстерьера и увеличением заднего свеса. Очень удивило то, что не предусмотрено никаких креплений для номеров, номерные рамки приклеены на двухсторонний скотч Обзорность не блещет. Лобовое стекло близко к вертикальному, поэтому под светофором пришлось сильно наклонятся. Много перекрытия от правой стойки и зеркала. Зеркала большие, удобные, кроме салонного, в нем видно маленькое заднее стекло - информации маловато. Заднее стекло, наверное будет сильно загрязняться и дворник не большой. Хотя вместе с этим габариты машины чувствуются хорошо, обилие мертвых зон в движении не наблюдалось. Едет классно, управляется очень легко и четко. В движении всё, имхо, отлажено и вылизано - полная противоположность внешнему виду. Подвеска отрабатывает отлично, шумоизоляция хорошая. Динамика хорошая, правда зачастую разгон наблюдается только по спидометру. Если давануть тапку, чувствуется толчок под зад. Описанный тупой вариатор, имхо, дикое преувеличение. Задержка есть, но абсолютно не нервирует. Задержка только на поднятие оборотов до определенного уровня, после сразу начинает ехать. Без разгона на любой скорости вариатор держит до 2 тыс оборотов. Все сказанное, естественно не для сравнения со спортивным хетчем, на Форестере тоже не ездил, хотя было бы интересно сравнить когда закрепятся эти впечатления. По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
поздравляю!!! отличный выбор
Поздравляю!
Спасибо Спасибо
А вариатор с точки зрения надёжности при "внедорожных" нагрузках не смущает?
Поздравляю. Пусть радует.
подчеркнутая брутальность
дизайнеры, наверное очень долго старались, подчеркивая брутальность
а вообще поздравляю! сам бы такой купил, подрезальщиков и вклинильщиков учить
кстати, неплохо было бы сходку 4на4 хотябы киевскую устроить, познакомиться, машины экзотические пощупать да полюбоваться...
А вариатор с точки зрения надёжности при "внедорожных" нагрузках не смущает?
Ну, если говорить о внедорожных нагрузках, то, имхо, вообще ни о каком виде "автомата" не может быть речи, я изначально хотел механику, но в Украине она не продается. Именно вариатор не смущает: может быть потому, что может смущать вискомуфта и отсутствие понижайки, а может и потому, что в реальном, злом бездорожье не планируется использовать, разве, что для проверки. В общем и целом это "паркетник", возможно с какими-либо заделами, так, что вариатор здесь на своем месте. Я, кстати, к нему очень уже привыкаю, нравится... А так в надежности, думаю, вопросов не будет - меняй ремень и все ОК. Межсервисный пробег у него вроде большой, ремень на самом деле это не ремень, а металлическая сборная типа цепь.
Спасибо. Ты в Киеве бываешь? Интересно посмотеть на твоего китийца.
дизайнеры, наверное очень долго старались, подчеркивая брутальность
ага , где-то даже читал журналистский стёб, что у дизайнеров под рукой кроме линейки ничего не было
кстати, неплохо было бы сходку 4на4 хотябы киевскую устроить, познакомиться, машины экзотические пощупать да полюбоваться...
Можно, если буду свободен - всегда с удовольствием пообщаюсь. Кстати именно Jeep-оводы собирались, как-то отчет читал, немногочисленно, но душевно...
Всётаки - может ли эта "типа цепь" сравниться с традиционными трнасмиссиями с металлическими деталями? Я ещё посему спрашиваю - покатался на квадроцикле, вроде техника расчитана именно на жёсткое бездорожье, но - тоже с вариатором! (Тот, что на аватаре.) Для меня такое решение несколько странно...
..Кстати именно Jeep-оводы собирались, как-то отчет читал, немногочисленно, но душевно...
Спасибо. Ты в Киеве бываешь? Интересно посмотеть на твоего китийца.
Не-а, не бываю (редко и не на машине). Мне тоже интересно было бы поближе Патриот рассмотреть.
По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
Хотелось бы узнать впечатления от вождения на бездоожье. На счёт привода - ни то ни другое, привод постоянный полный 80/20 с возможностью блокировки межосевого дифференциала 50/50. Какая вискомуфта? Вы что! В заднем мосту находится электромагнитная многодисковая муфта JTEKT Electronically Controlled Rotary Blade Coupling (E-RBC). А пониженный ряд 19:1 устанавливается только в составе пакета Off-road для североамериканского рынка, обладателем которого собственно я и являюсь jl2007.forum2x2.ru, jeep-patriot.ucoz.ua
О, спасибо за ссылки!
сегодня тестдрайвил на столичке. Ниче машинко. Сколько у тебя расход получается?
По грязи, песку не ездил - сказать нечего. Кто не в курсе у него автоматом или принудительно подключаемый задний привод. Вискомуфта. Пониженного ряда нет. У самого еще только первые впечатления, так что пока всё.
Хотелось бы узнать впечатления от вождения на бездоожье. На счёт привода - ни то ни другое, привод постоянный полный 80/20 с возможностью блокировки межосевого дифференциала 50/50. Какая вискомуфта? Вы что! В заднем мосту находится электромагнитная многодисковая муфта JTEKT Electronically Controlled Rotary Blade Coupling (E-RBC). А пониженный ряд 19:1 устанавливается только в составе пакета Off-road для североамериканского рынка, обладателем которого собственно я и являюсь jl2007.forum2x2.ru, jeep-patriot.ucoz.ua
Пониженный ряд 19:1? Суровые эти Пэтриоты . Блокировка межосевого диффа не равняется распрелению момента 50/50. Это в идеальных условиях .
По самой машинке - не знаю как сама, но выглядит зачотно.
-->
Расход в Киеве на первой тысяче 13 - 15
Расход в Киеве на первой тысяче 13 - 15
В каки еще не ездили?
-->
Еще нет. По песку да горбам чуть покатался - доволен.
Есть вопрос: как с помощью вариатора можно тормозить двигателем?
Я тут почитал обзор - "http://www.autocentre.ua/component/option,com_ac/task,articles/Itemid,79/id,11691/"
и там нашел такую фразу: "При переходе в ручной режим управлять ускорением лучше, но при этом важно правильно выбрать «передачу». А вот тормозить двигателем, отпуская газ или включая пониженные ступени, не получается. Так что ручной режим скорее дань моде, нежели техническая особенность для улучшения ходовых характеристик."
Не мог бы ты откомментировать?
Спасибо
Никак, видимо эта фраза относится к сравнению ручного режима вариатора и ручной коробки, а не ручного и автоматического режима вариатора.
Не понял.
Объясни пожалуйста, как ты тормозишь двигателем? Если нет, то что ты делаешь на затяжном спуске?
А ты в этом смысле... На спуске отпускаешь газ - она медленно катится, т.е. тормозит двигателем, либо давишь газ и двигаешься с той скоростью которая нужна. Вот точно не могу вспомнить приходится ли в это время притормаживать..., надо будет обратить внимание Во всяком случае никакого дискомфорта с вариатором и переходом с ручки я не испытываю. В статье видимо имелось ввиду, что в ручном режиме вариатора не получится тормозить двигателем, как например на ручной коробке при переходе с 4 на 2 передачу. Хотя я ручной режим еще почти не использовал.
теперь немного понятнее... Но все равно, остались вопросы. Если будешь на крутой горке, проверь, пожалуйста, как вариатор себя ведет.
У меня просто такой стиль вождения, что я снижаю скорость путем перехода по передачам вниз, пользуясь тормозом очень мало. Интересно, можно ли так сделать переходя по передачам вариатора в ручном режиме?
Но все равно, остались вопросы. Если будешь на крутой горке, проверь, пожалуйста, как вариатор себя ведет.
В ручном режиме переключения передач на спуске на пониженной передаче тормозит двигателем
А какой клиренс? Задним пассажирам комфортно, места хватает? Багажник вместительный? Какая периодичность ТО, и стоимость их? Ответь если не затруднит плз...
Клиренс 205 мм. Про багажник и задние места читай выше. Период ТО 12 тыс. Стоимость Первых ТО 600 - 800, потом со сменой колодок 1200 грн.
Клиренс 205 мм. Про багажник и задние места читай выше. Период ТО 12 тыс. Стоимость Первых ТО 600 - 800, потом со сменой колодок 1200 грн.
ясненько, спс.
Поздравляю!
Поздравляю, главное в машине, чтоб ездила и не ломалась
Есть вопрос: как с помощью вариатора можно тормозить двигателем?
Я тут почитал обзор - "http://www.autocentre.ua/component/option,com_ac/task,articles/Itemid,79/id,11691/"
и там нашел такую фразу: "При переходе в ручной режим управлять ускорением лучше, но при этом важно правильно выбрать «передачу». А вот тормозить двигателем, отпуская газ или включая пониженные ступени, не получается. Так что ручной режим скорее дань моде, нежели техническая особенность для улучшения ходовых характеристик."
Не мог бы ты откомментировать?
Спасибо
Я думаю имеется в виду защита вариатора от включения на низкую передачу при высоких оборотах, которая не дает воткнуть пониженную предачу на хорошем спуске.
Я думаю имеется в виду защита вариатора от включения на низкую передачу при высоких оборотах, которая не дает воткнуть пониженную предачу на хорошем спуске.
Спасибо, прояснилось.
спасибо
Клиренс 205 мм. Про багажник и задние места читай выше. Период ТО 12 тыс. Стоимость Первых ТО 600 - 800, потом со сменой колодок 1200 грн.
Период ТО 12 тыс. Стоимость Первых ТО 600 - 800, потом со сменой колодок 1200 грн.
Первое ТО - идет через 5 тысяч вроде. Еще не проходили?
да, первое на 5 тыс. еще не проходил
А не в курсе на них ГБО ставят?
Не вкурсе. Должны ставить, движек известный без особых понтов.
Здравствуйте. Я впервые на этом форуме. Мой вопрос к тем, кто уже реально эксплуатирует Jeep Patriot c вариатором (CVT2) и пакетом Freedom Drive I ( без пониженной передачи ). При спуске по крутым и затяжным горкам в автоматическом или ручном режимах коробки передач ( при включенной первой передаче ) без использования педали тормоза первая передача вариатора ведёт себя так же, как и включенная первая передача любой другой механической коробки передач или по мере набора скорости "накатом" переключается на более высокую передачу ? Насколько эффективно торможение двигателем на крутом спуске на первой передаче? Спрашиваю т.к. надумал брать Jeep Patriot с вариатором и пакетом Freedom Drive I™, а для меня успешное прохождение вышеописанных участков принципиально.
Выше этот вопрос уже обсуждался. Пока ничего. P.S. Привет с drive.ru
Он то обсуждался, но абсолютно внятного ответа там нет. Ответный привет с drive.ru
Выше я писал, что при принудительном включении первой передачи торможение двигателем присутствует. По поводу разгона и переключения на след. передачу - практически уверен, что не будет переключать, но лично не проверял, так что ждите как попаду на затяжной крутой спуск - отпишусь.
Спасибо. Буду ждать.
Выше я писал, что при принудительном включении первой передачи торможение двигателем присутствует. По поводу разгона и переключения на след. передачу - практически уверен, что не будет переключать, но лично не проверял, так что ждите как попаду на затяжной крутой спуск - отпишусь.
Ездил на Патриоте по Карпатам. Активно пользовался при этом ручным переключением. Все довольно просто и похоже на механику. Сам не переключает вверх, да и вниз тоже. Вообще тормозит двигателем, если бросить газ в "Д", активнее обычного автомата, почти как механика. В целом машина понравилась, но сильно напрягает плохая шумка от двигателя
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, с удовольствием послушаю, хотя, собственно все мнения по поводу машины я знаю. А вот реальной информации мало, опыта эксплуатации, практически нет.
, 4 больших динамика (звук хороший). От максимальной отличается только отсутствием круиза. 
Вы что! В заднем мосту находится электромагнитная многодисковая муфта JTEKT Electronically Controlled Rotary Blade Coupling (E-RBC). А пониженный ряд 19:1 устанавливается только в составе пакета Off-road для североамериканского рынка, обладателем которого собственно я и являюсь 
.
Во всяком случае никакого дискомфорта с вариатором и переходом с ручки я не испытываю. В статье видимо имелось ввиду, что в ручном режиме вариатора не получится тормозить двигателем, как например на ручной коробке при переходе с 4 на 2 передачу. Хотя я ручной режим еще почти не использовал.
