Думал, что проблема тугой педали сцепления - это проблема исключительно отечественной техники. Ан нет! Посидел по случаю в новом Ниссане Патрол - 57 килобаксов, кожа, "дерево", полный электропакет - ну, все дела. Просто ляля. Но, коробка - механика. Так вот педаль сцепления в нем такая тугая, что просто тихий ужас! Чтобы ее выжать, реально чувствуешь, как напрягаются все мышцы левой ноги! Это что - действительно, так надо? Это что, у всех так? Не знаю, как там в говнах эта тугость сцепы проявляет себя, но в городе, где подобный внедорожник проведет 70-80 % времени, - это ж чекнуться можно! А в пробках? Я считаю, что каким бы ни был внедорожистым внедорожник, но органы управления им должны быть, все же, не как в тракторе "Беларусь". Тем более, что Патрол - это не утилитарный армейский говномес, да и за такие деньги... Или я не прав?
Что-то в твоем патруле было неисправно. Ездил на паджерах, на дефе, на ниссанах разных (в том числе и на патрулях старых) - мягкое информативное сцепление не нагружающее ногу совершенно. Тугое и тяжелое сцепление плохо себя ведет везде - и в грязи и в городе.
Что-то в твоем патруле было неисправно. Ездил на паджерах, на дефе, на ниссанах разных (в том числе и на патрулях старых) - мягкое информативное сцепление не нагружающее ногу совершенно. Тугое и тяжелое сцепление плохо себя ведет везде - и в грязи и в городе.
Не соглашусь. Дорестайлинговый Туарег 2.5 ТДИ на ручке - поездил по трассе и по мелким говнам довольно много. Женщина вообще не могла водить это авто - сцепление выжать не могла. Из-за этого прозвала этот Туарег трактором. Там было реально тугое и очень четкое сцепление, имхо как раз для дизеля, мне нравилось. В городе такое сцепление всё же не блеск, но на таком сцеплении: - у меня получались самые плавные переключения на ручке вообще из всех машин; - отлично чувствовалась начало передачи момента от двигателя к колесам. ПС: нога не слишком уставала. Физкультурка по утрам рулит. Этот Туарег уже пробежал 200 000 км, и ниче... Хозяин жив-здоров.
-->
Я бы добавил вот что - для внедорожника скорее вредно слишком легкое сцепление, это точно. А в целом, АКПП это всё-таки тема. Даже на бездоре у нее есть свои плюсы. И пару минусов.
-->
Кстати, да - Патрол был тоже дизельный. Мож это чисто дизельная фишка у внедорожников - тугое сцепление? Типа, там, передача большого момента, и пр.?
В городе такое сцепление всё же не блеск, но на таком сцеплении: - у меня получались самые плавные переключения на ручке вообще из всех машин; - отлично чувствовалась начало передачи момента от двигателя к колесам.
Согласен, для трассы, кстати, это может и ничего. И все же, я даже не могу себе представить, что чувствует человек, отваливший за отлично нафаршированную, в чем-то даже пафосную, "легенду бездорожья" 60 штук - и вынужденный мириться с тугим сцеплением в городском трафике, как на какой-то Волге! Сколько будет длиться такая радость общения с "легендой"?
Никакого особого дискомфорта (если не считать дискомфортом работу с палкой МКПП в городском трафике) владелец не ощущал вообще-то. К такому сцеплению привыкаешь, и довольно быстро, как и ко всему. Это ж не машина-унисекс, а реальный девайс для мужиков. Для тех, у кого ноженька отваливается - АКПП никто еще не отменял. Если оно такое, значит так надо, я полагаю. Есть на то причины.
-->
Мож это чисто дизельная фишка у внедорожников - тугое сцепление? Типа, там, передача большого момента, и пр.?
Да ну нафиг, при чем тут это? Там же вряд ли тросик само сцепление выключает. У меня еще в 2106 был поршень с тормозухой на выжиме сцепления, а при такой схеме ни на какие ходовые и мощностные качества легкость(сложность) выжима не влияет. Или там действительно просто тросик ставят для надежности в болоте по зеркала?
а ты на сцепление нажимал на заведённой машине?
а ты на сцепление нажимал на заведённой машине?
Нет, на заглушенной. А что, в новом Патроле какой-то особый привод сцепления с вакуумным усилителем, как в приводе тормозов? Никогда про такое не слышал, если честно. К тому же, педаль, хоть и с усилием, но упруго и весомо продавливалась до полика, чего, я думаю, не произошло бы, будь там какой-нибудь усилитель в системе.
У меня не так. На "Патроле" старом (1990 года) ездил - тоже не так. На "Самураях" ездил - тоже не так. Видимо, от конкретной машины зависит...
вполне допускаю, гидравлику или електрику в сцеплении.
Я когда на Суба пересел, тоже слегка сцепление напрягало жесткостью посла СЕНСа, спросил у друзей - мне сказали что ты еще на Опель Вектра не ездил... Так что все это имхо - индивидуально!
а ты на сцепление нажимал на заведённой машине?
Нет, на заглушенной. А что, в новом Патроле какой-то особый привод сцепления с вакуумным усилителем, как в приводе тормозов? Никогда про такое не слышал, если честно. К тому же, педаль, хоть и с усилием, но упруго и весомо продавливалась до полика, чего, я думаю, не произошло бы, будь там какой-нибудь усилитель в системе.
На Nissan z250 или как там его, спортивная такая машинка, есть ваккумник сцепления. У товарища такой был...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Чтобы ее выжать, реально чувствуешь, как напрягаются все мышцы левой ноги! Это что - действительно, так надо? Это что, у всех так? Не знаю, как там в говнах эта тугость сцепы проявляет себя, но в городе, где подобный внедорожник проведет 70-80 % времени, - это ж чекнуться можно! А в пробках? Я считаю, что каким бы ни был внедорожистым внедорожник, но органы управления им должны быть, все же, не как в тракторе "Беларусь". Тем более, что Патрол - это не утилитарный армейский говномес, да и за такие деньги... Или я не прав?
