Вообщем если по сути то: пассат-камри = однокласники! Верно?
ніфіга нє вєрно
Пасат - найкращий авто у класі Д Камрі - хороший автомобіль у класі Е
Совершенно верно. Конкурентами их считают в ценовом диапазоне, хотя Керми и дороже. Конкурент Керми по классу -- Фаетон. Ну тут вы понимаете, что его цена совсем не такая, как Кемри. Зато он ее уделывает по всем параметрам Это примерно как сравнивать пассат с Марсом С-класса.
А еще человека обзывали за то что запутался в двигателях
Фаэтон, конкурент камри?
Класс F+ Четырех- или пятиместные автомобили длиной более 5000 мм и шириной более 1800 мм Mercedes-Benz S-класса 1797 Lexus LS 636 Audi A8 610 BMW седьмой серии 442 Volkswagen Phaeton 78 Jaguar XJ/Daimler Super Eight 69 Maserati Quattroporte 25 Maybach 57/62 19 Rolls-Royce Phantom 18
Вот они конкуренты фаэтона по данным того-же авторевю
Во-первых, я не обзывал, а во-вторых, я имел в виду новое (будущее) поколение Фаетона, строящегося на базе А6, которая является Е-классом. Уж простите, что ввел в оману.
на базе А6
"на базе" - не значит на "колесной базе". неужели вы думаете, что новый фаетон будет меньеш старого? он останется там же - в Ф-классе.
в полноразмерном Е-классе у фольца действительно ничего нет. а конкурент фаетону со стороный тойоты - это Celsior (Lexus LS).
Кемри таки 9,3 ссылка А пассат это таки 9,0 ссылка Или оф. сайты говорят неправду?
Речь шла о ДСГ, она быстрее механики.
А чего на сайте импортера написано по другому? Даже если ДСГ - 8,6 то камри 9,3 = разница 0,6, что не так уж и много, как по мне динамина не довод, расход видимо таки довод.
Могу оперировать реальными цифрами: Реально Камри в городе жрет 13-14 литров, зависит от пробки. Пассат в городе показывал 12 литров.
Возьмем к примеру расход Кэмри 14 литров. За литр 95 обычного 6.2 грн.
Возьмём Пассат с 12 литрами. За литр 95 Евро 6.8.
Выходит, что затрата на 100 ка Камри - 86,8 грн, а Пассата на 100 км - 81, 6 грн.
Разница по деньгам на 100 км - всего 5,2 грн.
Так что расход не является существенным фактором в выборе этих машин.
Да.. спросил человек : что брать, посоветуйте? И довел народ практически до буши-до По теме: сам метался в выборе, именно по этим позициям. А потом попалась на глаза Nissan Teana.... Посидел, протестил..... Ну и крен с ними, лишними 8 килобаксами, наверное мне больше по душе Teana.
Да.. спросил человек : что брать, посоветуйте? И довел народ практически до буши-до По теме: сам метался в выборе, именно по этим позициям. А потом попалась на глаза Nissan Teana.... Посидел, протестил..... Ну и крен с ними, лишними 8 килобаксами, наверное мне больше по душе Teana.
А как Тиана на ходу, комфортная? Я думал её перед покупкой посмотреть, но отпугнула внешность. Но вроде фарша на её цену там ого-го сколько.
А что тут не понятного, Пассаты TFSI, Суперб TSI.
Дело в том, что в названиях фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском (FSI, TSI и TFSI), устанавливаемых на модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, в последнее время возникла некоторая путаница. В 2004 году, когда двигатель FSI (fuel stratified injection) вооружили турбонаддувом, модернизировали и аббревиатуру – TFSI (turbocharged fuel stratified injection). Но она применяется только для моторов разніх моделей Audi , Seat Leon FR и Skoda Octavia RS объемом 2,0 л (например, 185 л. с. у Seat, 200 л. с. у Audi). В 2006 году появился 1,4-литровый двигатель все с тем же прямым впрыском (FSI), но оснащенный спаренным наддувом, т. е. двумя компрессорами – механическим и турбо. Так двигатель получил еще одно название – twincharged stratified injection, то есть TSI. Примерно в то же время на смену 150-сильному мотору 1,8 Turbo пришел 160-сильный 1,8-литровый FSI с одним турбокомпрессором. По аналогии с 2,0-литровыми турбомоторами TFSI, он должен был получить ту же аббревиатуру. В случае с Audi именно так и произошло, а вот на Seat и Skoda по неизвестным нам причинам (то ли маркетинговый ход, то ли еще какая-то хитрость) его назвали TSI, что, собственно, и внесло разнобой в определение конструктивных особенностей моторов. Около года назад презентован еще один 1,4-литровый TSI (для VW Golf и Passat) только с одним турбокомпрессором и более низким давлением впрыска – 110 бар (в 140- и 170-сильной версиях – 150 бар). Максимальная мощность «маленького» 1,4 – 122 л. с., а крутящий момент – 144 Нм. Таким образом, двигатели, маркируемые TSI, могут иметь как один турбонаддув (с рабочим объемом 2,0, 1,8 и 1,4 л), так и два компрессора – механический и турбо (1,4 л). Кстати, аббревиатуры FSI, TFSI, TSI официально зарегистрированы и принадлежат Volkswagen AG и другим компаниям, входящим в Volkswagen Group
Джек, мальчік мой, як некрасіво чужє видавати за свої слова. ну-ка підставляй, ща рємня дам
для КомКом: забув вам сообщіть, шоби ви впрєдь спокойно спали і не плутались в суждєніях - 1.8 TSI спокійно їсть обичний 95 і ні разу не чхає... просто повірте мені на слово і не слухайте тих продавців в солоні ФВ, які не експлуатують Пассат насправді
Ест обычный 95 или нет нужно глядеть в инстукции, и здается мне что менеджеры только ее и читали, потому и рекомендуют.
вот это реально клевый пост. держи коньяк. давно такое искал.
Я, кстати, тоже при плотном просмотре кемри не увидел никах ужасов и отстоя. Прокатился - понравилось, правда катался на 3,5.
Если есть деньги, то лучше брать 3.5. По мощности разница огромная, а расход топлива примерно одинаков. Если б были деньги на 3.5, я б взял не задумываясь.
Но мне как то хватает 2.4. Пока нигде машина не подкачала. Главным тестом будет езда по трассе и обгоны, вот тогда может 2.4 показаться мало, хотя нужно все проверить на своей шкуре.
Кстати до покупки Кэмри я вообще на неё не смотрел. Просто сложилось мнение( Прочитав интернет и далёких людей, у которых нет Кэмри), что по управлению машина отстой! Но после тест-драйва, понял, что машина ведет себя хорошо на дороге и намёком на отстой там даже не пахнет.
Лозунг Кэмри-КОМФОРТ. Кому нужен спорт- Суперб или Пассат, но жалобы пассажиров прийдется игнорировать.
Накінець то на форумі зявилась людина, яка придбала Кемрі Вітаю!
А что нас только двое? В городе очень много Тойот Кэмри.
Я кажу що на форумі В місті їх не то слово багато
И вообще я Фольксвагены и Шкоды не "ос%рал". Давайте нормально общаться, а не вынуждать друг друга на наезды и не правдивые слова, которые за собой не несут никакого смысла.
В Україні, нажаль, дуже важко людям спілкуватися один з одним і знайти компроміс,.... чомусь....., кожен крім власного носа більше нічого, нажаль, не бачить...
В Кэмри тоже написано, что отделка под дерево.
Вот именно, что "под дерево". А в немцах не "под дерево", а именно дерево. Ощущаете разницу?
Лично для меня Кэмри лучше Пассата и Суперба. Мне нужен был комфорт за рулём и на заднем сиденье и я его получил.
Пассаты и Супербы жёстки для комфортной езды, где тут не правда?
Я согласен, что немцы более жесткие. Но не критично жесткие, зато управляемые на ура. Вам в Кемри не страшно ездить? Вы пробовали ее в пустынном месте в плане управляемости?
В Кемрі руля взагалі немає, і взагалі вона не їде, замість сидінь, - табуретки, колеса R13..... тепер ок?
В Кэмри тоже написано, что отделка под дерево.
Вот именно, что "под дерево". А в немцах не "под дерево", а именно дерево. Ощущаете разницу?
Лично для меня Кэмри лучше Пассата и Суперба. Мне нужен был комфорт за рулём и на заднем сиденье и я его получил.
Пассаты и Супербы жёстки для комфортной езды, где тут не правда?
Я согласен, что немцы более жесткие. Но не критично жесткие, зато управляемые на ура. Вам в Кемри не страшно ездить? Вы пробовали ее в пустынном месте в плане управляемости?
В Кемрі руля взагалі немає, і взагалі вона не їде, замість сидінь, - табуретки, колеса R13..... тепер ок?
Да пускай не покупают Кэмри, хоть на улицах их будет меньше, а то уже пруд пруди. Народ, берите Пассаты и Супербы. Я серьёзно!
Джек, мальчік мой, як некрасіво чужє видавати за свої слова. ну-ка підставляй, ща рємня дам
Я и негрил, что я вот тут написал, почитайте..... Просто надо было в цитату выделить.... Каюсь...
вот это реально клевый пост. держи коньяк. давно такое искал.
Я вам советую сделать следующее (что я и делал несколько раз, задалбывая менеджеров) : приедьте в салон VW , сядьте в Пассат, на переднее сиденье, на заднее, все откройте посмотрите, обязательно прокатитесь на машинах с двигателем по мощности близким к Камри, посмотрите машину внешне, и постарайтесь все запомнить. На следующий день приезжайте в Toyotу , точно также тестируйте Камри. Сделайте это несколько раз и , если вы не ослеплены страстным желанием купить именно конкретную машину, то разница будет очевидна. Причем она будет не просто очевидна, она будет коллосальна! Не хочу чтобы мое мнение сильно на вас повлияло, но в целом мое мнение таково: Пассат - это имитация автомобиля, а не автомобиль, имитация в конкретике автомобиля Ауди и в общем настоящих немецких автомобилей( БМВ, МЕРСЕДЕС, АУДИ) . Внешне , да похоже, но по сути - гораздо хуже, несопоставимо хуже. Суть того что я хочу сказать в том, что Тойота Камри - это настоящий полноценный автомобиль, а VW Пассат - нет. Понимание этого приходит не сразу, мы очень долго жили питаясь мифами о "качестве немецких машин", этому способствует, например журнал Авторевю, однозначно проплаченный группой VW-AUDI (у них там VW выигрывает всегда и везде в любых тестах), но понимание того что японский автомобиль лучше, нарастает не только у нас а во всем мире, что подтверждается объемами продаж. Но дело даже не в этом, дело в ощущениях и тех деньгах, которые вы платите за эти ощущения. Здесь лично для меня Тойота Камри просто недосягаема по соотношению цена -качество по сравнению с другими марками. За последние 2 года конкуренты опомнились и бросились догонять, вышли новая Теана , новый Аккорд, новая Мазда6 , новый Форд Мондео, но Камри пока все равно лучше этих машин в целом по сумме потребительских качеств. Еще один огромный минус Пассата и вообще VW - отсутствие нормальных двигателей. Парадокс, но факт. А они еще пытаются этим гордиться. Посмотрите, у Камри два двигателя -2,4 и 3,5. Один - мощный (мощности хватает практически всегда), второй - очень мощный. При этом двигатели - миллионники, очень надежные, беспроблемные, некритичные к качеству бензина. Чего еще нужно? А Пассат?! Во-первых, не побоюсь этого слова, ПОЗОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,6. Откройте форум на volkswagen.msk.ru и почитайте как люди , извините, трахаются с этим "двигателем", проклиная его создателей. Ломучий, глючный, вечно теряющий обороты холостого хода, КРАЙНЕ СЛАБЫЙ, ну какой придурок решил поставить его на Пассат - это же уму непостижимо - 101 л.с. Остальные движки - старые двигатели 1,8Т, 2,0 и прочие,это двигатели которые стояли на старом Пассате . Хорошо что у менеджеров VW хватило ума отказаться от двигателей FSI, (1,6 FSI. 2.0 FSI) с которыми раньше продавался Пассат, а то бы продажи этого чюда "немецкого автопрома" вообще бы свелись к нулю. Пришлось ставить старые двигатели, немного модернизировав их и обозвав несколько по-другому. А в целом, нормального бензинового двигателя у Пассата как не было так и нет. Вот дизель 2,0 - хорош, но дорог, зараза, и тарахтит, все равно тарахтит как трактор, чтобы они там не говорили про балансирные валы, короче, посидите в дизельном Пассате, а потом сядьте в Камри - разница в комфорте будет очевидна, при этом Камри будет дешевле. И спрашивается - зачем все это изъёбство нужно? Дайте один , но хороший двигатель! Нет! Они дают много, но полного фуфла. 1,4 TFSI - кому нужна эта абракадабра с ресурсом 100 тыс.км? Еще нюанс. Прокатитесь на Пассате и Камри. Разница - огромная. Пассат едет как Гольф (он и сделан на базе Гольфа) - очень дешево, несолидно, как то дергано, плавности хода нет никакой, ощущения - едешь как на табуретке, все неровности дороги чувствуешь, даже там где их нет. А Камри едет - как будто корабль плывет, плавно, солидно, мягко, едешь - отдыхаешь ,как в пульмановском вагоне. Чувствуется - это ВЕЩЬ!!! По ощущениям, реально , очень напоминает Мерседес. Согласен, где то в отделке съэкономили, но сути автомобиля это не изменило - все равно ВЕЩЬ, а в Пассате, может чуть вставка под дерево и лучше( хотя не факт), но она не сделала Пассат автомибилем. И последнее. Ломучесть Пассата, как и вообще VW , просто бъет все рекорды. Почитайте форум Камри и VW. Здесь - тюниг, отчеты о беспроблемной работе, там - бесконечный ремонт. Просто посмотрите количество постов о ремонте там и здесь... Если честно, после немецких машин, я также поражаюсь беспроблемности Тойоты, ну, блин, думаешь иногда, может там, чего подрегулировать, проверить, протереть ... знаете, хочется иногда просто чего то сделать с машиной (ну привычка такая после тазов и немцев) - НУ НЕЧЕГО ДЕЛАТЬ, блин!!! Ничего не ломается !!!! Просто ужас какой то !!!! Как то это ненормально, а ... не кажется вам ! А мы вот так и живем, мучаемся... Laughing
Удачи.
........................ .......................... Ну и так, для затравочки
Прикольно, и с ГРМ там тоже проблемы, и торподо ацки скрепит, лак царапается, с сервисом проблемы, да еще тормоза перегреваются....... Это так, на вскидку, нашел за 10 минут. Так что хватит уже писать бредни про то, что на форумах Камри или Тиан только погоду и кино обсуждают, а у нас одни проблемы, как видно, проблемы везде примерно одинаковые. (с) dedanten
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Вітаю! 
