При установке были ипользованы такие материалы:
- "черепашка" от москвича 2141; ~15грн.
- две гофротрубы от него же, по цене - столько же за шт.
- две железные трубы похожего диаметра (как переходник от фильтра - гофр, другая - гофр-гофр). 10грн. шт.
- 5 хомутов. Еле нашли нужного диаметра. Цирк.
- две полоски с нержавейки причудливой формы для закрепления фильтра (приварены к переходнику фильтр - гофр).
- кусок резины для изготовления новой прокладки черепашка-карб (родная слишком толстая).
- и собственно сам 0-фильтр Шимота.
Инструменты - сварка, ножницы, болгарка, отвертки и ключи.
Времени - с 11 ч. до 14ч. без особого напряга. Гимор был с протяжкой гофра. Капот сильно прижимает. Поэтому в месте стыковки гофр-гофр - овальной формы.
От установки прямотока эффект был более ощутимым.
Зато теперь спокойно моджно ставить карб от Нивы Тайги. Объем воздуха под большую производительность карба обеспечен.
Вариант неплохой - бюджетный. Но плохой по причине ухода запаски... (-
В случае варианта Tigor'а минус в использовании достаточно дорого фирмового фильтра, в варианте ВадимаТурбоТавра - в уходе запаски на тёмную сторону. Победю заливающий через распылитель первой камеры карб - буду шаманить над аналогичной системой...
1. Запаска в багажник. А там уже саб и т.д. 2. Снимали смотрели туда. Там место под длинный но узкий фильтр. У меня же - широкий и короткий.
За критику - спасибо. Уверен, что в "тавроспоре" всегда рождаеца истина.
Не критика сие есть, а лишь один из вариантов. Как я понимаю, это - только начало, а знания лишними не бывают Кстати, твой вариант мне больше понравился по очевидным причинам и меньше - из-за дороговизны фильтра Но это скорее моя безденежность, нежели баг конструкции Ых... Буду мудрить, но всё же пока твой вариант остаётся самым реальным и жизнеспособным. Я такой вариант прикидывал, только смущала тонкость, таки помешавшая тебе: трубу над движком пришлось тянуть, а места там мало. Но выход найден, будем думать... Кстати, а что там насчёт расчёта длины впускного тракта, гладкой/гофрированной поверхности, что-нить такое считалось/прикидывалось, или решался вопрос одного только понижения сопротивления потоку?
Фильтр был взят для двигателя до 2л. Есть точно такие же, но на большой литраж.
Параметры длины и проч. тоже не считалось. Исходили из возможности "черепашки" - 79мм. Под нее гофр и соответственно - диаметр труб. Длину старались делать по-меньше, но и сдесь - как удалось проложить так и проложили. Очень уж тесно под капотом. Вот в Сенсе - есть где развернуца.
Где посмотреть точнее цены на Simota, K&N и другие нулевики?
На К&N обычно цены выше в два раза. В яндексе поиск запуль и сразу найдешь.
Фото с коробки (+)
Спасибо
я чувствовал фильтр только с 4500 об/мин......на низах ваще ниче не менялось.
Исчто - замеряй расход. У меня экономило ровно 1 л на 100 км.........
Особенно забавно то, что штатная космичевская порнушка на карб способна сама по себе отобрать у него все на свете, т.к. не имеет ничего общего со свободными воздушными потоками. И все что за ней - можно уже смело вообще убрать. ПОНИЖЕНИЕ мощности гарантировано!
что добавил фильтром ... такая труба хороша на глушителях - например на японцах стояли глушители или
резонаторы такой конфигурациии.Посему расмотри такой
вариант как короткие гофропереходники, а остальное гнутой пластиковой трубой. И еще переделать вход в карб , чтобы
поток повернулся не при входе в карб, а раньше, чтобы в карб войти вертикально.
И еще , каждый поворот и изменение сечения добавляет сопротивление потоку. Поэтому еще одна имха , на низах у тебя должно улучшиться за счет увеличения пропускной способности вааще , а вот верх ты зажал тем что использовал гофру. Вот интересно если резко дать газу видно деформацию
гофры или нет , поидее должна немного сплющиваться.
хм... я на ГТИ когда ездил - подхват именно с низов ощутимый был. с 1000 до 2500 - там где он и нужен мне был. а на 4500 у меня и так все лошади жили. И где-то есть ссылочка про испытания подобных фильтров - надо посмотреть. впервый раз шимоту вижу. K&N -рулез. А вообще - от прямотока и настроенного карба - эффект всегда больше.
Хороший человек - рукастый. Ему б гольфик GTI.....
Задача стояла поставить и посмотреть как оно будет - типа "первопроходец". Поробывали - вышло. Думаю, теперь можно спокойно переделывать. Правда, круче сделать трубу - не выйдет - капот мешает. Все там впритык.
Обсуждались проблемы, поднятые вашей критикой.
Предварительно принято решение перенести расширительный бачок ОЖ (возможно с заменой на что-нибуть другой формы) в другое место (2 варианта). А вместо него - вмостить этот же фильтр с использованием нержавеющей трубы. Возможно, вместо черепашки будем то же что-то думать и решать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) Это не критика, а, как говорил дядя Печкин, "в целях повышения образованности" (с) 
... такая труба хороша на глушителях - например на японцах стояли глушители или
