Нужен совет / Регіони України (Інші регіони)

> Прочитал. Сам не проверял, но, к сожалению, я такие отзывы
> слышал от многих киевлян...
>

Просто при возникших разногласиях покупатель бензина вправе тут же требовать отгрузку бензина через мерную емкость, которая обязана быть на каждой заправке, думаю после этого причина разногласия будет полностью устранена

20. Засоби вимірювальної техніки застосовуються згідно з Правилами користування засобами вимірювальної техніки у сфері торгівлі, що затверджуються наказом Держстандарту.

АЗС обов'язково укомплектовуються зразковими мірниками місткістю 2 і 5 літрів (для масел), 10, 20 і 50 літрів (для пального).

http://autoua.net/auto_f/showthreaded.php?Cat=&Board=autoua&Number=7065&Search=true&Forum=All_Forums&Words=%EF%F0%E0%E2%E8%EB%E0%20%E1%E5%ED%E7%E8%ED&Match=And&Searchpage=0&Limit=25&Old=allposts&Main=7065

--------------------------------------------------------

ТАК КРАДУТ ОДИНОЧКИ. Если на АЗС установлены колонки со стрелочными указателями или счетчиками типа таксометра, а заправку вашего автомобиля производит натренированная рука работника АЗС, то вы просто сами просите, чтобы вас «обвесили». Положим, вы оплатили десять литров. Даже ничего не подкручивая, ушлый заправщик может оставить литр себе. Для этого ему достаточно лишь отпустить рукоятку в тот момент, когда стрелка только подошла или даже скакнула на «десятку», но отлив десятого литра сам по себе еще не начался. Получается, на счетчике «десятка», а в баке «девятка». Те, кто не доверяет руке и глазомеру, поступают по-другому — ломают счетчик так, что стрелка проскальзывает часть делений. Кстати, пока вы скучаете у кассы, где вам нарочито долго ищут сдачу, заправщик может запросто обнулить счетчик, лишая вас возможности вычислить, сколько литров было залито, — сервис оборачивается и вовсе наглым обманом.

Вопреки расхожему мнению, размер имеет значение. Если это размер заправочного шланга. Любые петли и перегибы на самом шланге, а также неисправности пистолета приводят к тому, что после заправки в нем может оставаться до одного литра топлива. Можно сколько угодно острить в адрес некоторых водителей, которые после остановки колонки еще несколько минут стряхивают с конца шланга капли бензина, судорожно нажимают рукоятку пистолета или дергают за спусковой рычажок, но логика в их действиях все же есть — иногда колонка чудесным образом выдавливает из себя приличную порцию. Правда, ныне такой щедростью вам редко дадут воспользоваться все те же услужливые работники АЗС. Оставшаяся в шланге порция сливается в специальную емкость, которую держат неподалеку от колонки.

Шланг можно не только свернуть в кольцо, но и проколоть его. В таком случае он начинает подсасывать воздух, в результате чего по окончании заправки воздушный столб «запирает» 100–200 мл топлива. Кустарщина, конечно, но деньги-то текут. Заставить закачивать воздух можно не только шланг, но и насос ТРК. Верный признак того, что он подкачивает воздух, — окошко наблюдения за тем, как бензин попадает из колонки в шланг, закрашено или вовсе отсутствует.

Иногда смекалка мастеров превосходит все ожидания. Трюк с пистолетом, который автоматически отключает подачу топлива, гениален по своей простоте и проделывается с теми клиентами, кто заправляется под завязку. Вообще, такой пистолет отключается всегда, когда поток бензина начинает касаться нижней кромки пистолета. А это происходит не только при полном баке. Известно, что горловины топливных баков многих иномарок оснащены специальными диафрагменными запорами для того, чтобы предотвратить проникновение влаги. Наличие такой диафрагмы приводит к образованию вихревых потоков в узкой горловине, и пистолет может отстреливать в момент, когда до полноты бака еще далеко. Когда водитель, заправляясь сам, засовывает пистолет слишком далеко в горловину, такие выстрелы пистолета случаются через каждые несколько секунд. У заправщика же рука набита и глаз наметан, а пистолет выстреливает за несколько литров до оплаченного объема. «Бак полный», — констатирует заправщик и предлагает убедиться в этом клиента. Он убеждается, а оплаченные, но недолитые литры остаются заправщику. Ведь не каждый клиент пойдет в кассу за сдачей

ТАК КРАДУТ МЕЛКИЕ ФИРМЫ. Любая колонка условно делится на три основные части: топливозаборную, измерительную и информационную. Измерение объема отпускаемого топлива происходит при помощи поршневого механизма. По существующим стандартам допустимая погрешность его работы не должна превышать плюс-минус 50 мл на 10 литров. И вот он, страшный секрет всех АЗС, независимо от уровня их респектабельности: даже если ТРК приходит с завода отрегулированным на «ноль», фирменные наладчики, изменяя объем поршневой камеры, устанавливают его «в минус» в обязательном порядке, с ведома начальства, страхуясь таким образом от непредвиденных потерь и надувательства со стороны НПЗ. Даже на допустимых -50 «навар» получается значительным. «Честные» заправщики довольствуются этим допустимым минусом, нечестные крутят механизм дальше. Опять-таки либо с одобрения руководства, либо уже на свой страх и риск. Делают они это после проверки и опломбирования колонок контролирующими инстанциями. Понятно, что пломбы после взлома подделываются, либо покупаются у тех же контролеров. Кстати, нередко именно те, кто обязан следить за точностью приборов, сами же и помогают их крутить.

Запрет на заправку канистр и другой емкости, который, разумеется, заправщики будут объяснять техникой противопожарной безопасности, верный признак того, что вас обворовывают именно таким способом.

Образовавшиеся в результате недолива излишки топлива бензозаправилы не продают ведрами вручную, а реализуют через те же колонки. Естественно, операции с излишками проводятся либо мимо кассового аппарата, либо через манипуляции с кассовым аппаратом, либо сопровождаются подкупом налоговых органов.

ТАК КРАДУТ КРУПНЫЕ КОМПАНИИ. Подкрутка поршневого механизма тем не менее характерна для компаний средней руки. Крупные компании действуют иначе. Они приглашают специалиста-электронщика, который начинает манипулировать с головной информационной частью ТРК, а также с компьютером оператора, управляющим работой всей АЗС.

Бензиновые «хакеры» не стали раскрывать нам все тонкости и премудрости своей работы, обнародовав только ее общие черты и результаты. Картина удручающая. По их словам, даже в сверхновые импортные ТРК, имеющие несколько степеней защиты, можно вставить чипы, которые позволяют делать с электронным счетчиком все, что угодно. С таким чипом счетчик получает команду на заливку одного количества литров, а показывает гораздо большее. Правда, перестроить чипы оперативно весьма тяжело, и риск попасться контролерам, нежданно-негаданно нагрянувшим с емкостями-мерниками, велик. Поэтому солидные фирмы предпочитают взлом программы центрального компьютера. Говорят, при проверке кассовой отчетности одной АЗС контролеры никак не могли понять, почему на многих чеках были выбиты четырехзначные числа объема. В конце концов все списали на сбой компьютера. На самом же деле это был код-команда на включение программы недолива.

Не верите? Тогда сопоставьте закупочные и розничные цены на бензин и попробуйте объяснить, за счет чего живут АЗС.

Еще один способ обмана клиентов хорош тем, что не требует ничего подкручивать, а в случае разоблачения все можно списать на ошибку оператора. Корреспондент «Автопилота» столкнулся с этим на АЗС одной крупной и уважаемой иностранной компании. Система там такая. Пока человек в униформе заправляет машину, клиент заходит внутрь АЗС, где в торговом зале установлены кассы. Так вот, оплачивая сопутствующие покупки (воду, жевательную резинку и пр.), наш корреспондент назвал номер колонки — «пятый». А в чеке, в который он случайно посмотрел, перед тем как отдать заправщику, оказалась впечатана еще одна колонка — «седьмая» (на ней кому-то залили 40 литров).

Оператор, конечно, извинился. Но неприятный осадок остался.

http://autopilot.sigent.ru/2000/6/18.phtml

Tiger_Val
Edited by Tiger_Val on 11/12/01 08:27 PM.