В прокате взяли обычный хетч класса В – нам на четверых, как бы, больше и не нужно. Выпала нам новая Ибица, причём новая во всех смыслах: 2009-й модельный год, 4500 км на одометре. Чёрная, минимальная комплектация Reference с 3-цилиндровым бензиновым двиглом 1,2л и с ESP. Коробка, естественно, ручная: в Европе за автомат с вас и сдерут лишку, и машину с автоматом ещё поди найди. Расскажу, как она мне в сравнении с моим Пыжом 206 – волей-неволей пришлось сравнить: из нас четверых я был самым опытным водителем.
Машина новенькая, хоть и прокатная – в отличном состоянии. По вопросам эстетики я спросить ни с кем не стану, но лично мне машина симпатична: более экстравагантна, чем приятна, вряд ли я бы её выбрал за внешний вид – но, по крайней мере, несколько выделяется в городском потоке на фоне одинаковых корейских обмылков. Естественно, не в чёрном цвете – упаси боже То же и с дизайном комбинации приборов: чересчур вычурно, с претензией на супер-спортивность – что при таком двигателе выглядело просто смешно. Надо отдать испанцам должное: машина ощутимо просторнее 206-го: назад удобно садиться, вдвоём там весьма просторно, багажник тоже несколько больше моего – при этом машина весит всего тонну (207-й разжирел до 1200 кг). Нам вчетвером было достаточно просторно: все шмотки поместились в багажник, даже после заезда в Designer’s Outlet и шоппинга Ибица не подвела. Сотрудница Ависа заслуженно назвала её »the biggest of the smallest cars«.
Сажусь за руль, настраиваю сиденья-зеркала, завожусь – и сразу глушу, т.к. двигатель шумит просто писец как. Завёлся ещё раз: ничгео не поменялось. При следующей остановке я аж прогулялся до заправочной горловины и проверил, что машина не дизельная: нет, таки бензинка! Шумит это 3-цилиндровый огрызок очень и очень, аж начиная с холостых оборотов. Ожидаемо, что оно совершенно не едет: на скорости 100 км/ч переключение с 5-й на 3-ю не даёт в плане резвости разгона совершенно ничего, кроме изменившихся оборотов двигателя. Оно и понятно: у меня в 206-м 110 коней на тонну веса - и я в своей машине ощущаю ухудшение динамики при 4 пассажирах на борту; а тут всего 70 лошадок. Ехать пришлось мягко, плавно и неторопливо; кстати, свои паспортные 160 км/ч по ровному асфальту Ибица ехала (чуть с горки даже 170 получилось, хе-хе) – немецкие автобаны, можно себе позволить погонять. С другой стороны, при крейсерской скорости в 130 км/ч оно жрёт те самые ~7,5 л на 100 км, сколько кушает мой двигатель 1,6 – потому экономичности в мелком двигателе я не вижу аж никакой. В городе ж, небось, чтобы из потока не выпадать, тоже надо крутить на всю катушку. Оценить качества ходовой в виду такого дохлого движка тоже не получилось (даже раскачать машину вперёд-назад не получалось с таким запасом тяги, а резко маневрировать просто побоялся), но сдаётся мне, что подвеска ещё чуть более жестковата, чем моя. Помешало также качество местных дорог: в Бундесе знак Неровная дорога на бане ставят перед плохо замазанными трещинами в асфальте. Даже в местах ремонта дороги примыкание асфальтированного объезда к полотну бана сделано так, что никакого стыка не заметно /автор плачет, бьётся головой об стол, уходит/
Чем машина понравилась: это кучей всяких гаджетов, преимущественно электронных. В ней есть круиз-контроль, ключ-брелок с выкидным жалом (как в 307-х), есть подсветка дороги при поворотах (если едешь на первой или задней передаче, то при повороте руля больше чем на такой-то угол включается противотуманка с нужной стороны: она подсвечивает дорогу в сторону от пучка ближнего света), AUX-вход и USB-порт в штатной магнитоле, подстройка частоты взмахов стеклоочистителей в прерывистом режиме, ESP (который типа можно отключить, но после 50-60 км/ч он сам включается обратно) который комплектуется индикатором давления шин. Автоматическое включение заднего дворника при движении назад, подогрев зеркал и подрулевое управление магнитолой, "проводить водителя светом фар" есть и у меня, но приятно отметить наличие этих полезностей. Обзор лучше, чем в 206: и стёкол вокруг побольше, и зеркала большего размера (хотя обзор назад при таких-то стойках… как и у меня, впрочем) В салоне чуть больше воздуха и простора, но мне подходит: ощущения, что ты сидишь в автобусе (как, например, в Кольте) не возникает. В бардачке есть охлаждаемый кондишеном отсек - но сам ящик позорно мал. У ручки управления головным светом очень хитрый дизайн: включить противотуманки при включённом ближнем просто невозможно (в Европе запрещено включать противотуманки ночью). Реализация заливной горловины бензобака на Пыжах – решение необычное и спорное, на Ибице есть откидная крышка без замка, пластиковая пробка с замком, прикреплённая на пластиковом хвостике (чтобы не потерялась).
Кстати, про езду на круиз-контроле. Естественно, обе ноги можно переставлять как угодно – меняя позу водитель устаёт меньше. Но лично мне очень мешало психологически ощущение отстранения от процесса управления (что усугублялось полным отсутствием запаса мощности: нажатие на газ в пол про 130-140 км/ч не приводило ни к какому заметному результату). На курсах вождения в меня вбили, что любой резкий манёвр должен сопровождаться работой газом – а тут за тебя газ давит электронный болван. Кстати, сразу заметен забавный эффект: на любом подъёмчике машина начинает резво догонять тех, с кем шёл в ровень – человек выжимает педаль на такую-то глубину, чего хватает для поддержания скорости на ровном участке, а на подъёме машина начинает терять скорость; круиз же тупой и храбрый: газу автоматически добавляет, поддерживая заданную скорость. В итоге у меня сложилось впечатление, что на круизе ехать комфортнее, но опаснее, т.к. водитель расслабляется и хуже контролирует обстановку. Лучше вести машину своими руками и чаще останавливаться отдыхать. Так что теперь про круиз могу сказать "ну и не надо" не потому, что зелен виноград, а с некоторым разумным обоснованием и полтыщей километров опыта за плечами.
С другой стороны, есть в Ибице набор мелочей, которые напрягают. Руль с электроусилителем менее информативен, равно как и тормоза с существенно меньшим рабочим ходом педали и дурацкой повышенной чувствительностью на малейшее нажатие. Стеклоподъёмники ну очень медленные (я понимаю, что площадь стекла побольше). Из-за большей площади остекления и большего объёма воздуха в салоне, запотевают они побыстрее – впрочем, помогает включение кондиционера. Заднее стекло постоянно заляпывается (в западной Европе в январе дожди и слякоть) – учтите, что первые сто километров я не мог найти, как этот задний дворник включить. Вы думали, что у 206-го этот уступчик над задним стеклом чисто декоративный? Ничуть не бывало! Пыж сам себя сзади не забрызгивает, только когда обгоняешь другую машину, на заднее стекло попадает грязь. Аналогично с открыванием дверцы багажника: в Пыже кнопка открытия спрятана в нише для номера под декоративной "ручкой" - грязь туда почти не попадает. В СЕАТе ручка багажника выполнена в виде задней эмблемы (как на многих VAG-ах) – потому открыть багажник не испачкав рук никак не получится. Омыватели лобового стекла хоть и брызгают в три струйки каждый, в подмётки не годятся пыжовскому распыляющему. А уж с передними стеклоочистителями просчёт самый неприятный и напрягающий: обе щётки одинаковой длины, потому конец хода правой щётки получается строго перед глазами водителя. В результате правая щётка своим кончиком загоняет наверх порцию воды, туда, где левая щётка её не достаёт; вода начинает стекать вниз – прямо перед носом водителя! – надо опять убирать её взмахом щёток, и так без конца. В Пыже правая щётка короткая, конец её хода получается где-то в самой середине лобовухи, за салонным зеркалом – потому подобный эффект практически не заметен. Не даром подобный дизайн используется на большинстве машин этого класса. Кстати, щётки стояли бескаркасные, и я бы не сказал, чтобы тёрли они так уж хорошо (после всего 4000 пробега) – ехать, конечно, можно, но я в Пыже привык, что после двух взмахов стекло чистое. Бензобак в 40 литров - чисто издевательство, пришлось заправляться километров за 100 до пункта назначения (у меня запас хода по трассе под 800 км).
В общем машина понравилась – совсем отстоем она не казалась, хоть есть преимущества, и есть недостатки. Думаю, честнее было бы сравнивать с более новым 207, и тогда преимуществ по гаджетам было бы сильно поменьше. Но, подозреваю, тогда СЕАТ взял бы ценой. Ну и ради всего святого, не берите двигатель 1,2 литра!
с начала ноября уже в продаже. Смотрел ее еще тогда, когда даже в салонах не стояла. Вроде понравилась внешне.
с начала ноября уже в продаже. Смотрел ее еще тогда, когда даже в салонах не стояла. Вроде понравилась внешне.
Ага. Я просто на сайте украинском посмотрел - там ещё старая висит. Здесь тоже упоминаний не замечал, и на улицах Киева ни разу не видел. Вот и подумал А внешность - да, поинтереснее предыдущей, с претензией на Auto Emocion
спасибо за отзыв. почитал. У нас двиг 1,4, должен вроде поставляться 1,9 ТД. Так что там где-то под 100 лошадок будет.
читал через слово, по-моему ты забыл, что главное в ИБице по сравнению с 206м, что там таки можно сидеть не в позе эмбриона человеку ростом больше 180см. Ибо поза за рулем "коленки возле ушей" в 206 даже при сидении отодвинутом назад - это что-то )
Мда, более "странных" тестов я ещё не читал. Спасибо хоть поржал про круиз и задний дворник. Резюме такое, круиз отстой потому что в моем пыжо 206 его нет, а вот если сравнить с 207, то всем гаджетам ибици хана ещё и дворники у неё отстой. Так когда там на пыжах аналог 7DSG появится?
включить противотуманки при включённом ближнем просто невозможно
Легким движением двух пальцев тянешь ручку на себя и они включаются. Даже при габаритах.
в Европе запрещено включать противотуманки ночью
В Европе их и днем запрещено включать если нет тумана.
совсем отстоем она не казалась
Эта фраза была бы применима к автомобилям небудуговоритьчъегопроизводства, но Ибица и 206/207 машины одного уровня.
А уж с передними стеклоочистителями просчёт самый неприятный и напрягающий: обе щётки одинаковой длины, потому конец хода правой щётки получается строго перед глазами водителя. В результате правая щётка своим кончиком загоняет наверх порцию воды, туда, где левая щётка её не достаёт; вода начинает стекать вниз – прямо перед носом водителя! – надо опять убирать её взмахом щёток, и так без конца. В Пыже правая щётка короткая, конец её хода получается где-то в самой середине лобовухи, за салонным зеркалом – потому подобный эффект практически не заметен. Не даром подобный дизайн используется на большинстве машин этого класса. Кстати, щётки стояли бескаркасные, и я бы не сказал, чтобы тёрли они так уж хорошо (после всего 4000 пробега) – ехать, конечно, можно, но я в Пыже привык, что после двух взмахов стекло чистое.
Думаю,поменять правую длинную щётку на щётку нужной длины не составит труда... Вообще мне кажется не совсем корректно сравнивать авто с мотором 1,2 и 1,6 хотя бы из-за того что комплектации там будут абсолютно разные... А вообще отчёт интересный
Отчет интересный, спасибо. За противотуманки уже написали. За круиз хочу сказать, что в плане безопасности на автобанах он таки рулит. На мощных авто забываешься и постоянно бессознательно превышаешь скорость и обгоняешь рядом идущих. На круизе же все чьотко и более безопасно.
С другой стороны, при крейсерской скорости в 130 км/ч оно жрёт те самые ~7,5 л на 100 км, сколько кушает мой двигатель 1,6 – потому экономичности в мелком двигателе я не вижу аж никакой.
Я думаю, якби їхав один/удвох різниця з 1,6 була б, саме на такі варіанти двигун і пропонують. ІМХО. З приводу жорсткості підвіски - 206 сама м`яка з того на чому я їздив у В-класі.
Разница 1.2 секунды, в разгоне 0-80км/ч между 206(1.6) и Ибицей(1.2) так сильно ощущаются ? На разницу в цене можно бензина закупить на пару лет По расходу, у меня, в режиме города не больше 7.5л выходит при нормальной езде. Если ездить плавно, то 6.6л. А шумоизоляция на новых Фабиях и Ибицах таки пострадала сильно...
Ну мнение Авторевю - на 100% прогнозируемо: 1. Сеат денег не платит 2. Надо пиарить Шкоду местной сборки (при всем моем личном уважении к Шкоде)
Только иностранные журналисты почему-то имеют другое мнение, наградив новую Ибицу "Золотым рулем" (Германия), Лучший компактный автомобиль года (Голандия), Самый молодежный автомобиль года (Car and Driver), а также “ECOBEST 2008", как самый экологичный автомобиль года.
Мда, более "странных" тестов я ещё не читал. Спасибо хоть поржал про круиз и задний дворник. Резюме такое, круиз отстой потому что в моем пыжо 206 его нет, а вот если сравнить с 207, то всем гаджетам ибици хана ещё и дворники у неё отстой. Так когда там на пыжах аналог 7DSG появится?
Ужо есть давно, у нас правда продают только с 2л. дизелем. 6АКПП
Лучше давай спросим когда там на ибице появится что-то нормальное из бензина, типа 1.6Т на 150/175 л.с.
2 codex: прикольно конечно когда сравнивают машину разработки середины 90х (206й) и то что Сеат вот-вот выпустил =)
Так что теперь про круиз могу сказать "ну и не надо" не потому, что зелен виноград, а с некоторым разумным обоснованием и полтыщей километров опыта за плечами.
Тут я поржал. Аффтар доставляет. Ты проедь по автобанам тыщ 5 хотя бы а не 0,5 тогда оценишь сей девайс.
Дело не в скорости. Давить тапок часов эдак 12 (Ишгль-Чоп) ... да я бы кончился там без круиза.
Лучше давай спросим когда там на ибице появится что-то нормальное из бензина, типа 1.6Т на 150/175 л.с.
Ну поскольку и Шкода и Сеат - младшие дочки "великого и могучего", ставят они только то, что "спускают сверху". 1.6Т на 150/175 л.с. на них не будет никогда, но у них будет 1.4 TSI от 122 до 170 л.с. Правда, скорей всего, после того как выйдут новые Поло и Ауди А1.
Ужо есть давно, у нас правда продают только с 2л. дизелем. 6АКПП
И там таки стоит двойное сцепление ?
Лучше давай спросим когда там на ибице появится что-то нормальное из бензина, типа 1.6Т на 150/175 л.с.
2 codex: прикольно конечно когда сравнивают машину разработки середины 90х (206й) и то что Сеат вот-вот выпустил =)
Шкода на этой-же платформе у нас с 2007 года продается. Просто "совершенно не едет" и разница 1.2 секунды при разгоне до почти легальной скорости в городе как-то не соотносится...
Лучше давай спросим когда там на ибице появится что-то нормальное из бензина, типа 1.6Т на 150/175 л.с.
Ну поскольку и Шкода и Сеат - младшие дочки "великого и могучего", ставят они только то, что "спускают сверху". 1.6Т на 150/175 л.с. на них не будет никогда, но у них будет 1.4 TSI от 122 до 170 л.с. Правда, скорей всего, после того как выйдут новые Поло и Ауди А1.
Я просто к тому что смысл говорить за 7DSG когда текущие поголовно на 8ми клапанных моторах ездят (это в каком году уже).
Да и вообще, те же пыжи, хоть на ходу банальные вещи интересными делают, как то материалы апгрейдят, если задняя балка значит подруливающий задок, изменяемая жесткость аммо и т.п. А тут рисуют новые кузова и лепят техничку которую спускают с фолькса. Не в обиду владельцам.
Ужо есть давно, у нас правда продают только с 2л. дизелем. 6АКПП
И там таки стоит двойное сцепление ?
Лучше давай спросим когда там на ибице появится что-то нормальное из бензина, типа 1.6Т на 150/175 л.с.
2 codex: прикольно конечно когда сравнивают машину разработки середины 90х (206й) и то что Сеат вот-вот выпустил =)
Шкода на этой-же платформе у нас с 2007 года продается. Просто "совершенно не едет" и разница 1.2 секунды при разгоне до почти легальной скорости в городе как-то не соотносится...
А обязательно должно быть два сцепления что ехало?
Я кстати уверен что эти купры к нам (с текущими реалиями) либо не привезут, либо привезут и будет ездить 2 на город (фанаты купят).
зы: дальше спорить я смысла не вижу, ровно как и покупать "младших бюджетных братьев" типа сеата, ситроена, дайхатсу...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
То же и с дизайном комбинации приборов: чересчур вычурно, с претензией на супер-спортивность – что при таком двигателе выглядело просто смешно.
Эта фраза была бы применима к автомобилям небудуговоритьчъегопроизводства, но Ибица и 206/207 машины одного уровня.
