А Лексус/Инфинити/Акура - Американцы или японцы???
лексус- это японец, это Toyota сделала торговую марку, чтобы в США хоть чуть чуть выдерить рынок авто у серьезных америк происзводителей.
инфинити тоже самое, только это от Ниссана. точно также чтобы рядовой американец повелся на новое название не понял что это косые сделали и купил. :-)
акура всю жизнь была японцем.
==== Акура - ровно то же самое: Хонда с другими шильдиками. Тоже продается только в САСШ. Придумали мульку с называнием практически одинаковых машин разными марками не японцы, а ребята из GM еще в 50-х годах.
========== Тачка из Гамерики, например, оценивается по Kelly Blue Book. Для Эуропы тож должны быть такие книжки. Не может не быть: если авто страхуют, должен быть критерий страховых выплат в случае тотала.
======== Нет, автомобили, произведенные в Америке. Начинаем перечислять: Тойота, Хонда, Ниссан, БМВ, Мэрцэдэц....
Тачка из Гамерики, например, оценивается по Kelly Blue Book. Для Эуропы тож должны быть такие книжки.
Для Эуропы - каталог "Швакке". Россияне его используют очень даже официально, но при этом нижняя граница в виде специфической ставки в зависимости от рабочего объема все равно существует
Это всего лишь законопроекты, если ты не заметил Сколько законопроектов на автомобильную тематику с участием нардепа Горбаля были приняты? А сколько было непринято? А чьим лобби он является?
И прийдём, амерканским машин у нас на дорогах хоть и меньше, зато общим объёмом двигателя и размером машины всехё перещеголяем.
Наконец-то !!!!!!!!!!!
Личное привествование коллеге, наслышан.
Личное привествование коллеге, наслышан.
Надеюсь, ничего плохого?
Ну или по снаряженной массе - тяжелая машина сильнее раздалбывает дороги.
Если разница в 1000 кг, между 1т и 2-е т, для дороги является решающей, то такая дорога один хрен долго не просуществует. А что делать, если авто весом 3000 кг будет использоваться 4 дня в месяц?
Ни Лохусов, ни Акурков, ни Инфинити made in USA не бывакт.
Тут некоторая неточность, ACURA CL, таки делается в Штатах. А про Инфинити знаю, что «Вице-президент "Инфинити" Том Орб »
Чем тебе, дяденька, какая-нибудь Infiniti Q45 или Лохус LS430 не безопаснее и не удобнее какой-нибудь Кадилы или Линкольна?
Какой нибудь фиг его знает, а вот Таун Кар с рамой, по любому лучше, и это известно производителям лимо.
Может пора расстаться с дремучими байками из 70х? Их уже даже САСШ никто не рассказывает.
А что рассказывает статистика продаж? Кто там лидер, Линкольн Пофигатор или Лексюс LX?
Насчет разработки частично прав: с надавних пор у Ниссана есть дизайн-бюро в Калифорнии, но они в основном над внешним видом работают.
Я вот только не заметил японского донора с двиглом 4,5 литра у Ниссан, и 4,3 литра у Тойота. Да и дизайнбюро Митсубищи в Штатах занималось не только обликом, но двиглом 3,8 литра для будущего Галанта.
Ни Лохусов, ни Акурков, ни Инфинити made in USA не бывакт.
Тут некоторая неточность, ACURA CL, таки делается в Штатах. А про Инфинити знаю, что «Вице-президент "Инфинити" Том Орб »
Лехусы LS разрабатываются специально для США, аналагов в модельном ряду Тойоты не имеют и пр-ся только на территории США.
Может пора расстаться с дремучими байками из 70х? Их уже даже САСШ никто не рассказывает.
А что рассказывает статистика продаж? Кто там лидер, Линкольн Пофигатор или Лексюс LX?
Я полгода назад писал в основной форум - Тойота Кемри Но правда тут есть некоторая специфика американского рынка, которая мешает собрать более объективную статистику...
Если разница в 1000 кг, между 1т и 2-е т, для дороги является решающей, то такая дорога один хрен долго не просуществует. А что делать, если авто весом 3000 кг будет использоваться 4 дня в месяц?
Ну ты захотел. Дифференциации автоналога по месяцам использования нигде нет. В Кали можно заплатить 10 долларов налога в год, если машина регистрируется как неиспользуемая и ездить на ней нельзя вообще.
Согласись, налог по массе выглядит хоть как-то оправданным, в отличие от "отфонарных" критериев типа объема мотора или мощности. Хотя самый правильный критерий - цена.
Тут некоторая неточность, ACURA CL, таки делается в Штатах.
Да, действительно, про ЦЛ я забыл.
А про Инфинити знаю, что «Вице-президент "Инфинити" Том Орб »
А президент Ниссана вапще француз. Сборка-то тут при чем?
Какой нибудь фиг его знает, а вот Таун Кар с рамой, по любому лучше, и это известно производителям лимо.
У производителей лимо вполне понятные соображения: рамную машину переделывать в лимузин гораздо проще, чем авто с несущим кузовом. Да и сравнительно дешевые они, Таункары енти.
А что рассказывает статистика продаж? Кто там лидер, Линкольн Пофигатор или Лексюс LX?
Не знаю, что рассказывает статистика, да и при чем тут статистика? Вон Королла в книгу рекордов Гинесса попала по количеству продаж, она что, безопаснее и комфортнее Пофигатора?
.Я вот только не заметил японского донора с двиглом 4,5 литра у Ниссан, и 4,3 литра у Тойота
....что отнюдь не означает, что эти двигатели не разрабатываются и не собираются в Японии.
Да и дизайнбюро Митсубищи в Штатах занималось не только обликом, но двиглом 3,8 литра для будущего Галанта.
Ты б еще Маздафорд вспомнил. Мицуба плотно под Крайслером сидит, разрабатывая движки и для них тоже.
Тачка из Гамерики, например, оценивается по Kelly Blue Book. Для Эуропы тож должны быть такие книжки.
Для Эуропы - каталог "Швакке". Россияне его используют очень даже официально, но при этом нижняя граница в виде специфической ставки в зависимости от рабочего объема все равно существует
Ну это понятно: "Деньги очень надо".
Это всего лишь законопроекты, если ты не заметил Сколько законопроектов на автомобильную тематику с участием нардепа Горбаля были приняты? А сколько было непринято?
Это совсем неважно, главное тенденция – лишить народ, не имевший доступ к «золоту партии», возможности купить нормальный авто. Т.е. пока эти садюги сидят в правительстве и парламенте, век воли не видать. Разницы, между существующей растаможкой и перспективной, нет ни какой. Их объединяет стремление не пустить американские автомобили в Украину, а те что уже попали задавить транспортным сбором.
А чьим лобби он является?
Не знаю. Чьим?
Я полгода назад писал в основной форум - Тойота Кемри Но правда тут есть некоторая специфика американского рынка, которая мешает собрать более объективную статистику...
Специфика заключается в том, что Кемри, сделаная в Штатах и сделаная в Японии, у дилера стоят одинаковых денех. А насчет лидерства Торуса, ты «несколько» ошибся. С первых позиций он сошел в 96-ом, когда продажи упали за год на 30%, в связи с заменой нормальной машины на жабомордый, по решению недоношеного араба Жака Нассера. Скорпио, такой дизайн погубил окончательно.
Note: Table combines imports and domestics. Source: Ward's AutoInfoBank
Ну ты захотел. Дифференциации автоналога по месяцам использования нигде нет.
Румынские друзья, напримар, сказали, что у них можно платить поквартально. А самый справедливый транспортный сбор – это включить его в топливо. Никто не избежит, оплата по пробегу и показания снимать не надо. Слышал, что такая система уже введена в UK.
Ты б еще Маздафорд вспомнил. Мицуба плотно под Крайслером сидит, разрабатывая движки и для них тоже.
Тут такое дело, япошки не имеют опыта строительства двигла большого размера. У Митсубищи лимит 3 литра, вот они и заказали в Штатах 3,8 сделать. Тойота тормознулась на 4,3 для легкового авто, что выглядет блекло на фоне немцев, а Крузер тормознулся на 4,7, что занадто мало на фоне Пофигатора и Эскэлэйда.
Тут такое дело, япошки не имеют опыта строительства двигла большого размера. У Митсубищи лимит 3 литра, вот они и заказали в Штатах 3,8 сделать. Тойота тормознулась на 4,3 для легкового авто, что выглядет блекло на фоне немцев, а Крузер тормознулся на 4,7, что занадто мало на фоне Пофигатора и Эскэлэйда.
Размер двигателя, вообще-то, не самоцель. Но и на 6-ти-литровую Эскаладу имеется 5.6-литровый Nissan Pathfinder Armada c бОльшим крутящим моментом, достигающимся на более низких оборотах. И towing capacity у него на тыщу фунтов больше. А уж Пофигатор с его 5.4-литровой движкой вообще бледно смотрится на этом фоне.
Их объединяет стремление не пустить американские автомобили в Украину, а те что уже попали задавить транспортным сбором.
Ты знаешь какие-то секретные планы нашего гавермента против американского автопрома?
Специфика заключается в том, что Кемри, сделаная в Штатах и сделаная в Японии, у дилера стоят одинаковых денех. А насчет лидерства Торуса, ты «несколько» ошибся. С первых позиций он сошел в 96-ом, когда продажи упали за год на 30%, в связи с заменой нормальной машины на жабомордый, по решению недоношеного араба Жака Нассера. Скорпио, такой дизайн погубил окончательно.
В чем ошибка? Я разве не сказал что Кемри лидер по продажам среди легковых машин?
Не знаю. Чьим?
Почитай законопроекты с его авторством - все станет ясно. (Я не издеваюсь - просто той информации ты явно поверишь больше, чем мне )
Ты знаешь какие-то секретные планы нашего гавермента против американского автопрома?
А зачем секреты знать? Видно сие по делам их... Сертификация б/у машин закрывает ввоз по свету прежде всего именно автомобилей американского рынка, введение "Евро-2" делает то же самое как с новыми, так и б/у авто оттуда, дифференциация пошлин и транспортного сбора в зависимости от рабочего объёма тоже направлено, во-первых, против дорогих авто вообще, а во-вторых, против несколько более дешёвых, но имеющих традиционно большие моторы американских машин. Зачем вникать в секреты?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ты знаешь какие-то секретные планы нашего гавермента против американского автопрома?
Видно сие по делам их... Сертификация б/у машин закрывает ввоз по свету прежде всего именно автомобилей американского рынка, введение "Евро-2" делает то же самое как с новыми, так и б/у авто оттуда, дифференциация пошлин и транспортного сбора в зависимости от рабочего объёма тоже направлено, во-первых, против дорогих авто вообще, а во-вторых, против несколько более дешёвых, но имеющих традиционно большие моторы американских машин. Зачем вникать в секреты?
