Двигло CVH моновпрыск 1.4 F6, Эскорт, 1992. Не заводится. Свечи сухие. Топливный насос жужжит. Стрелка тахометра при маслании стартером эпизодически подергивается. Стартер крутит нормально. После "шевеления" датчика коленвала руками начинает неустойчиво схватывать. На разъеме солей нет, чистили. Провода вроде целые. Сопротивление датчика коленвала 270 Ом, оригинальный. Проблемы начались после похолодания. Где копать? Какие магнитные свойства должны быть у датчика коленвала (прошел 10-15 тк)? Как определить его негодность или неполное соответствие спецификации?
Да-а. Как замтил мой сосед год назад: "Зимой начинаются проблемы"
Или может они в этом случае ничего не скажут...
Поставили другой (б/у) датчик. Ничего не изменилось. Будем исходить из того, что сам датчик в порядке.
Итак, имеем проверенные факты: искры нет, т/насос работает, впрыска топлива нет, датчик коленвала работоспоособный, тахометр не дергается. В нормальной ситуации должно быть так: искра есть, т/насос работает, впрыск топлива есть, датчик коленвала работоспособный, тахометр дергается.
Иногда после тряски двигатель все-таки схватывает - значит ЕЕС работает в принципе . Возможно, проблема с проводкой, но в машине 500 метров проводов!
В салоне повышенная влажность (есть дыры). Могло закоротить кнопку аварийной отсечки т/насоса. Кстати, что она еще отключает?
Наверное, нужен толковый электрик, который возьмется за лечение.
да и коды можно снять может связь между мозгом и коммутатором потерялась , в кодах должно появиться
Где в Эскорте 1992 года CVH F6F CFI EEC-IV находится блок управления зажиганием? Где его искать-то?
Кто знает параметры импульсов с датчика?
вот такое гденить стоит
напруга от 5 до 12 в
Ок, завтра будем мерять и искать DIS (блок управления зажиганием).
Блок управления зажиганием рабочий (проверили его на другой машине - пашет). Сняли коды: постоянный код 73 нужна правильная расшифровка кода. Напомню: Эскорт 1992 года CVH F6F CFI EEC-IV (модерн.).
после кода 10 или нет , если нет
Коды выходили так: 10 73 73 20 11 11 10 Код 10 вроде как начало теста. Надо было в начале нажать на газ?
то после первой 10 нажми газ до упора ( типа проверка ТПС ) после 20 выдаются запомненные коды , но они часто только на полностью отказавшие датчики ( типа обрыв )
Вообще-то машина не заводится. Сейчас совсем не заводится. Между кодом 10 и 73 есть пауза 4 с. Обычный разделитель кодов. Если бы оно хотело, чтобы нажали на газ, то ждало бы 10 с. При включении зажигания в режиме тестирования №1 слышен звук работы шагового мотора.
Двигло CVH моновпрыск 1.4 F6, Эскорт, 1992. Не заводится. Свечи сухие. Топливный насос жужжит. Стрелка тахометра при маслании стартером эпизодически подергивается. Стартер крутит нормально. После "шевеления" датчика коленвала руками начинает неустойчиво схватывать. На разъеме солей нет, чистили. Провода вроде целые. Сопротивление датчика коленвала 270 Ом, оригинальный. Проблемы начались после похолодания. Где копать?
+++То есть - искры нет? И форсунки не открываются тоже? Или искра все же есть, но не открываются форсунки? +++Почему я спросил так: 1. Если искры нет - копать надо вокруг едиски. Или действительно нет сигнала с датчика колена, или на едиске просто нет напруги, или она таки сгорела (ну - или катушки, но это менее вероятно). 2. Если искра есть но нет сигнала на форсунках - проблемы либо с проводами от едиски к ЕЕС, либо в самой ЕЕС. Первое вероятнее - прозвоните, они из экрана прямо у ЕЕС выходят. Три штуки. 3. Сами катушки. На черном проводе после включения зажигания должен быть плюс, на зеленых попеременно - минус, когда стартером крутишь. Если есть, но искры нет - катушки привет.
Какие магнитные свойства должны быть у датчика коленвала (прошел 10-15 тк)? Как определить его негодность или неполное соответствие спецификации?
+++Практически невозможно. Он генерирует некоторое напряжение, которое периодически спадает при проходе отсутствующего зуба. Чем больше обороты - тем больше напряжение. Можно только на предмет контакта с едиской его и проверить. Сопротивление у него правильное что ты написал.
+++Про код 73 - это клапан ЕГРа, тот который меняли Виктору. На заводку по идее влиять не должен.
Как я писал ниже: искры нет и впрыска нет. EDIS рабочий, так как на другой машине с этим блоком двигатель исправно работал. И что интересно: сняли/поставили корпус воздужного фильтра, в н-й раз прозвонили провода с датчика коленвала, посмотрели имульсы с датчика тестером - завелась, мля . Скажете, провода-разъемы смотри. Да смотрел уж. Криминала не вижу, все звонится. Наверное проще купить новый комплект проводов. Где и сколько?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
