Боевая температура, понятно, должна быть порядка 90 градусов. Более того, так оно и есть при нормально функционирующей мафынке.
Но из пяти (!!!) ездящих в пределах досягаемости Опелей (Две Астры 93, совсем несвежий Кадет, Вектра 92 и Омега 87) при нормальных термостатах, помпах и вполне приличном состоянии самих движков ни у кого стрелка термометра выше градусов 75 в любых пробках не поднимается.
При этом не знаю как у других, а у меня карлсон включается и выключается как раз градусах на 75. Сам датчик чистый, без загрязнений и накипи - смотрел, когда радиатор менял.
Это у старых опелей фишка такая? Или они специально в холодное место датчик поставили, чтобы народ не пугать? )
Точнее как правило. Для примера моя Омега А 91 года C20NE мотор. По прибору температура при езде летом 95-110 С. С новым термостатом, чистым радиатором и не текущей помпой. При этом бошевский мотор-тестер показал температуру 97, когда датчик показывал все 105. Лично я провел эксперимент с 3-мя датчиками температуры. Нагревал их в кастрюле и мерял сопротивление. Во первых разнобой показаний был значительный, а во вторых сопротивление датчика при скажем 90 С , было такое же как и при измерениях на машине, но там стрелка стояла где то на 97 С. Так что IMHO датчики это вещь очень приблизительная.
Шкала температуры у меня градусами не размечена. Обычно стрелка в районе среднего деления (большая белая риска), может чуть больше. А сколько это градусов - не знаю. Может кто расскажет, самому интересно.
Хотя надо посмотреть, когда машину из ремонта заберу. Может и завтра это случится. А то уже давно эту стрелку перед глазами не видел.
А у меня было, что стрелка лежала возле синей зоны. Как оказалось провод, идущий к датчику протёрся. Не совсем оборвался, а держался на честном слове, и оголился. Проверь, может у тебя то же самое: не очень хороший контакт и от датчика показания идут неправильные, искажённые.