Особенно хочется познакомиться с владельцами М626 универсалов и
(не побоюсь этого слова:) дизелей.
С уважением,
Тимофей
With best regards,
Tim
У меня Mazda Capella (модельный ряд GD: 1987-1991 год), правда, седан (не универсал), но зато ДИЗЕЛЬ! :))
Однако, я в Одессе. Это не очень большая проблема? :))
У меня Mazda 626 GD 1988 год - дизель 2.0
Вечны налоги, Смерть и потеря данных. Что на этот раз?
Давайте общаться!
У меня, правда, RF-N, но без турбины (кстати, в Одессе COMPREX-ами не торгуют?)
Для начала - а есть ли в природе дока по этим дизелям и проводке машин с ними.
И, кстати, кто-нибудь Хайнес по 626 встречал?
А то имею пару небольших проблем (не работает задний дворник и передняя писькалка, а
где предохранители - не знаю.
И вот еще - от чего на холодную (<-10) дизель может так колбасить, что меня аж плющит!
По мере прогрева все стает ОК...
Опять-таки адресами разборок колитесь!
With best regards,
Tim
> Для начала - а есть ли в природе дока по этим дизелям и
> проводке машин с ними.
сам ищу. т.к. я в шоке от 2 микросхем для включения и віключения обогрева заднего стекла.
> И, кстати, кто-нибудь Хайнес по 626 встречал?
только за деньги и на английском.
> А то имею пару небольших проблем (не работает задний дворник
> и передняя писькалка, а
почисть ее. есть такие штучки из тоненькой стальной проволоки для заправки нитки в иглу швейную. очень чудесно этот инструмент подходит для прочистки.
> где предохранители - не знаю.
слева под панелю. там где руль. сними декоративные накладки и увидишь.
> И вот еще - от чего на холодную (<-10) дизель может так
> колбасить, что меня аж плющит!
может. при заводке пару раз прогрей свечи, и немного подгазовывай, при выжатом сцеплении. Это при условии что солярка у тебя зимняя (без керосина) и не замерзла.
Вечны налоги, Смерть и потеря данных. Что на этот раз?
RF-N (другое название в каталогах RF7) - это модификация переднеприводного дизеля RF, которая пошла с 1987 года. COMPREX также сделан на его базе. Кстати, у меня именно COMPREX, с которого снята турбина, коллектора и интеркулер. Просто я менял двигатель сразу после покупки машины, а кроме COMPREX"ов переднеприводных RF-N уже не встречается... А в оригинале стоял RF-N атмосферный, а просто так заменить его на COMPREX не получается - нужна другая проводка, блок управления турбонагнетателем, интеркулер и прочие сложные механизмы - проще оказалось снять лишнее, а недостающее поставить с моего старого мотора :))
Так вот, в Одессе COMPREX"ы (да и вообще разные японские двигатели) возят из японии по меньшей мере две фирмы: "Авант" (тел. (0482) 45-79-21, 49-35-61) и "Тотус" (тел. (0482) 200-115). Так что с этим проблем нет.
По поводу Haynes или чего-нибудь еще достаточно толкового, к сожалению, ничем помочь не могу :((
А вот по поводу "колбасит на холодную" - можно предположить две вещи:
1. Вероятнее всего, слишком ранний впрыск. В ТНВД есть такая штука, которая называется таймер. Его задача - при холодном пуске корректировать момент впрыска в раннюю сторону. Так вот, если впрыск и без того слишком ранний, на холодную двигатель вообще будет колбасить. И так, пока он не прогреется.
На нетурбинированном моторе рекомендуемый момент впрыска составляет 0 градусов до=после верхней мертвой точки (по некоторым мануалам - 1 градус после верхней мертвой точки, но я пишу то, что у меня на табличке под капотом). На турбинированных моторах (COMPREX) момент впрыска регулируется несколько раньше - он потом саморегулируется в позднюю сторону в зависимости от давления турбины. Но при отсутствии турбины слишком ранний впрыск так и остается слишком ранним.
2. Менее вероятная причина - выход из строя пары-тройки свечей накала. Тогда двигатель заводится на двух-трех цилиндрах, и пока не заведутся остальные, его также будет колбасить. Однако, в этом случае работа двигателя стабилизируется достаточно быстро (не проходит и минуты).
Удачи, Шур.
> > Для начала - а есть ли в природе дока по этим дизелям и
> > проводке машин с ними.
> сам ищу. т.к. я в шоке от 2 микросхем для включения и
> віключения обогрева заднего стекла.
Оооо! А я два блока размером с фордовское ECU под торпедо обнаружил.
>
> > И, кстати, кто-нибудь Хайнес по 626 встречал?
> только за деньги и на английском.
Однако.
А в анонсе у издательства он есть... Надо петровку посетить - давненько
там не бывал.
>
> > А то имею пару небольших проблем (не работает задний
> дворник
> > и передняя писькалка, а
> почисть ее. есть такие штучки из тоненькой стальной
> проволоки для заправки нитки в иглу швейную. очень чудесно
> этот инструмент подходит для прочистки.
Не - у нее движок в бачке, похоже, не пашет. Но у меня в том углу
стоит второй аккумулятор и посему добраться до бачка нетривиально.
>
> > где предохранители - не знаю.
> слева под панелю. там где руль. сними декоративные накладки
> и увидишь.
Странно - не заметил... Видел очень большую клемму с проводами слева и какой-то
уходящий вглубь блок над воздуховодом (может это он?)
>
> > И вот еще - от чего на холодную (<-10) дизель может так
> > колбасить, что меня аж плющит!
>
> может. при заводке пару раз прогрей свечи, и немного
> подгазовывай, при выжатом сцеплении. Это при условии что
> солярка у тебя зимняя (без керосина) и не замерзла.
У меня она в данный момент и не зимняя и без керосина :).
Ибо заправляли ее в последний раз в августе...
Но заводится круто - стартера даже не слышно.
Может - почистить форсунки? Кстати - почем это удовольствие?
>
With best regards,
Tim
> RF-N (другое название в каталогах RF7) - это модификация
> переднеприводного дизеля RF, которая пошла с 1987 года.
> COMPREX также сделан на его базе. Кстати, у меня именно
> COMPREX, с которого снята турбина, коллектора и интеркулер.
> Просто я менял двигатель сразу после покупки машины, а кроме
> COMPREX"ов переднеприводных RF-N уже не встречается... А в
> оригинале стоял RF-N атмосферный, а просто так заменить его
> на COMPREX не получается - нужна другая проводка, блок
> управления турбонагнетателем, интеркулер и прочие сложные
> механизмы - проще оказалось снять лишнее, а недостающее
> поставить с моего старого мотора :))
Ага! Значит - у меня тоже атмосферный. Просто с левой стороны у него
шкив двойной и место в блоке под что-то - я и подумал, что под турбину :))
Машина у меня получается весьма уникальной - в 93 году по многим каталогам
всяческих запчастей двигателей-неCOMPREXов уже не было.
А у меня стоит. Причем - проверил по ВИНу - все правильно.
>
> Так вот, в Одессе COMPREX"ы (да и вообще разные японские
> двигатели) возят из японии по меньшей мере две фирмы:
> "Авант" (тел. (0482) 45-79-21, 49-35-61) и "Тотус" (тел.
> (0482) 200-115). Так что с этим проблем нет.
А дорогие они?
>
> По поводу Haynes или чего-нибудь еще достаточно толкового, к
> сожалению, ничем помочь не могу :((
Даа - придется искать дальше...
>
> А вот по поводу "колбасит на холодную" - можно предположить
> две вещи:
>
> 1. Вероятнее всего, слишком ранний впрыск. В ТНВД есть такая
> штука, которая называется таймер. Его задача - при холодном
> пуске корректировать момент впрыска в раннюю сторону. Так
> вот, если впрыск и без того слишком ранний, на холодную
> двигатель вообще будет колбасить. И так, пока он не
> прогреется.
> На нетурбинированном моторе рекомендуемый момент впрыска
> составляет 0 градусов до=после верхней мертвой точки (по
> некоторым мануалам - 1 градус после верхней мертвой точки,
> но я пишу то, что у меня на табличке под капотом). На
> турбинированных моторах (COMPREX) момент впрыска
> регулируется несколько раньше - он потом саморегулируется в
> позднюю сторону в зависимости от давления турбины. Но при
> отсутствии турбины слишком ранний впрыск так и остается
> слишком ранним.
Вот-вот - похоже! Потому как хоть его и колбасит, но он очень ровно как-то
работает. Как будто все цилиндры абсолютно одинаково колбасит.
Только холостой чуток пониже, чем надо (порядка 750).
И тянет несколько вяло.
А можно как-то проверить-выставить момент впрыска?
>
> 2. Менее вероятная причина - выход из строя пары-тройки
> свечей накала. Тогда двигатель заводится на двух-трех
> цилиндрах, и пока не заведутся остальные, его также будет
> колбасить. Однако, в этом случае работа двигателя
> стабилизируется достаточно быстро (не проходит и минуты).
>
Вот не похоже - заводится как зверь, стартера не слышно.
> Удачи, Шур.
Спасибо.
>
With best regards,
Tim
А я не могу в киеве найти спеца, который угол впрыска выставит. все пальцы разводят, щеки надувают, сопли пузырят и т.п. :) а как задашь вопрос поконкретней, както желание доверять им машину пропадает.
Вечны налоги, Смерть и потеря данных. Что на этот раз?
> Однако.
> А в анонсе у издательства он есть... Надо петровку посетить
> - давненько там не бывал.
Посети. Только когда по опелю покупал книги перевод хайнеса, потом нашел английский вариант родного выпуска :) Как то книга раза в 2 подробнее и с картинками нормальная.
> Не - у нее движок в бачке, похоже, не пашет. Но у меня в том
> углу
сними трубку и запусти моторчик. в глаз не направляй, а то вдруг работает :)
> уходящий вглубь блок над воздуховодом (может это он?)
слева под защитной накладкой, почти вверхнем, дальнем углу. у меня там.
> Может - почистить форсунки? Кстати - почем это удовольствие?
ультразвуком дизель могут почистить, но это сразу готовь все прокладки под замену. заодно откалибруешь. думаю 60-100 у.е. вложишься.
вариант 2. 180 грв. просто промыть топливную систему, такими устройствами, подключаемыми вместо бака :) как бы все моет. после промывки особого еффекта не заметил.
Кстати если знаешь к кому обратиться по регулировке угла впрыска, скажи.
Вечны налоги, Смерть и потеря данных. Что на этот раз?
Хочу вот присоединится к уважаемым маздоводам.
Правда у меня не дизель, но всё-же:
Мазда 626, GD, 2.0 карб 12кл. 90.г.
Вот рекомендую почитать, может чего интересно будет:
Какие должны быть обороты после холодного пуска?
У меня сейчас примерно 750. Прогревается и становится 850.
Сдается мне, что автомат не работает.
Если не ошибаюсь - он находится на ТНВД под тягой с тросиком газа?
У меня та байда никуда не крутится руками - должна?
Можно ее как-нибудь помыть-почистить?
С уважением,
Тимофей
With best regards,
Tim
> Ага! Значит - у меня тоже атмосферный. Просто с левой
> стороны у него
> шкив двойной и место в блоке под что-то - я и подумал, что
> под турбину :))
-------------------------------------------------
Совершенно верно, этот шкив и должен приводить турбонагнетатель. И если его нет, значит, у тебя вариант, похожий на мой - с COMPREX"a снято все лишнее :))
> А дорогие они? [COMPREX"ы]
-------------------------------------------------
Когда я себе менял двигатель, COMPREX в сборе с навесным (ТНВД, генератор и прочая ерунда) стоил 800$. Это цена за б/у двигатель, привезенный из Японии с пробегом около 100 тыс. км.
> Вот-вот - похоже! Потому как хоть его и колбасит, но он
> очень ровно как-то
> работает. Как будто все цилиндры абсолютно одинаково
> колбасит.
> Только холостой чуток пониже, чем надо (порядка 750).
> И тянет несколько вяло.
-----------------------------------------------------
Кстати, возможен еще вариант - может у тебя просто не работает (или не отрегулирован) механизм, который на бензиновых машинах назвали бы "автоподсосом" :))
На самом деле на холодном двигателе этот механизм чуть приоткрывает подачу топлива. Реализовано это в виде тяги, которая приводит тот же поворотный механизм на ТНВД, что и тросик газа (акселетарора). На рисунке нужную тягу надо искать там, куда показывает красная стрелка, а выглядит она так же, как та, на которую показывает зеленая стрелка:
Так вот, эта тяга регулируется, и с ее помощью можно поднять холостые обороты на холодном двигателе. У меня при отрицательных температурах оптимальные обороты порядка 1000. При этом на горячем моторе они сами падают до 750-800.
> А можно как-то проверить-выставить момент впрыска?
-----------------------------------------------------
Конечно же можно :))
Для этого существуют стробоскопы, похожие на стробоскопы для бензиновых машин. Только в качестве датчика используется тензодатчик, который крепится на трубку подачи топлива первого цилиндра. А шкала находится на маховике, увидеть ее можно, если снять крышечку на коробке передач. Крышечку найти очень просто:
Регулировка момента впрыска производится поворотом ТНВД вокруг собственной оси. Для этого ослабляются два фиксирующих болта, гайки крепления топливных трубок, затем ТНВД поворачивается вокруг своей оси, после чего все закручивается на место. Если требуется регулировка в пределах двух-трех градусов, можно обойтись без ослабления топливных трубок - тогда регулировку можно осуществлять на работающем двигателе.
В Одессе могу порекомендовать СТО, где это могут квалифицированно сделать. В Киеве, к сожалению, ничего не могу порекомендовать :((
Удачи, Шур.
Edited by webmaster on 25/12/01 12:55 PM.
См. сообщение "В общем вот" ниже.
Уточню только, что руками там ничего и не прокрутится. А регулируется тягой - ослабляешь две контргайки и крутишь ось посередине: там встречная резьба с двух сторон. Оптимальные холостые обороты на холодную - 1000.
Удачи, Шур.
>
With best regards,
Tim
> См. сообщение "В общем вот" ниже.
> Уточню только, что руками там ничего и не прокрутится. А
> регулируется тягой - ослабляешь две контргайки и крутишь ось
> посередине: там встречная резьба с двух сторон. Оптимальные
> холостые обороты на холодную - 1000.
Спасибо - я понял, что это за тяга.
А вопрос несколько глуповат - что обозначает иконка на приборке похожая
то-ли на радиатор, то-ли на греческий храм с колоннами :) - уровень ОЖ?
>
> Удачи, Шур.
>
With best regards,
Tim
1 ПРОБЛЕМА. кто его будет вести.
я могу сделать домен mazda.autoua.net и предоставить фтп доступ к нему.
Вечны налоги, Смерть и потеря данных. Что на этот раз?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
