один из лучших моторов в мире... н вообще уточни какой именно 1.8Т - их ВАГ выускает более 20 видов...
Для сравнения, на машинке из профиля - кушал 15-16л на 100км. Да, машинка была 2002г, мотор 170л.с., не чипованный.
у меня расход в Киеве 13-14 л во время пробок (утром на работу, вечером домой), литров 10 на выходных, и около 8 по трассе. ЗЫ. Октавия, Двигатель ARX, механика, полный привод, чип.
1.8T BFB АКПП Мультитроник (163 л.с. 225 н/м) Расход в городе 10-11 л на 100 км За городом 7-8 л на 100 км Есть пару багов - периодически летят катушки зажигания (вожу с собой всегда 2 шт новых на всякий случай - 1 раз помогло)) и есть вибрация на ХХ (забил). В остальном отличный мотор!
1.8T BFB АКПП Мультитроник (163 л.с. 225 н/м)
Вообщем-то, мультитроник - это не АКПП. Так сказать "немного разные вещи" (точнее "агрегаты").
Что такое Мультитроник, я как владелец Ауди, прекрасно знаю. Официально дилеры так и пишут АКПП Мультитроник. Хотя безусловно - вариатор и классическая АКПП гидротрансформаторная испульзуют абсолютно разные физические принципы. Ну и если быть буквоедом - разве Автоматическая КПП это только гидротрансформаторная КПП??
Да наши дилеры и не это напишут, меня не удивляет такой подход нисколько. А потом человек покупает AUDI A-4 с такой трансмиссией и позже долго удивляется, почему ремонт его моноприводной "АКПП" стоит дороже, чем ремонт полноприводной АКПП, скажем на..... AUDI A-6 2,7 битурбо. Класс машин немножко разный, а ценник ремонта в первом случае куда круче, чем во втором. P.S. Часто ещё по ходу дела "роботы" к АКПП приплетают. А потом люди задают вопросы "Почему машина дёргается?". Посадишь такого человека в новую машинку с "роботом" из салона и потом наступает "прозрение" (пинаются они все, пока "думают").
-
У меня такой пепелац 2003 года
периодически летят катушки зажигания (вожу с собой всегда 2 шт новых на всякий случай - 1 раз помогло)) и есть вибрация на ХХ (забил).
у меня поочередно вылетели все 4 в районе 90-100 ткм, уже 150000 - не беспокоит. расход бывает и до 12л/100км, но езжу на S, а вариатор радует, особенно в сравнении когда сажусь в 1,8Т суперб с автоматом.
Движок просто супер. У меня AVJ вроде.
Были проблемы с катушками зажигания, в остальном ттт...
Только вот турбина дорогая зараза, думаю можно ли ей ремонт капитальный сделать или таки менять...
Движок просто супер. У меня AVJ вроде.
Были проблемы с катушками зажигания, в остальном ттт...
Только вот турбина дорогая зараза, думаю можно ли ей ремонт капитальный сделать или таки менять...
ИМХО - менять (новую и только новую (в т.ч. ракушку ) если есть планы по пробегу еще не меньше 100К. С другой стороны - насколько я помню - года 2 назад на Турбосервисе замена "картриджа" стоила порядка 350 у.е., что минимум в 2 раза дешевле новой турбины. Вроде и гарантию 6 месяцев давали.
Движок просто супер. У меня AVJ вроде.
Были проблемы с катушками зажигания, в остальном ттт...
Только вот турбина дорогая зараза, думаю можно ли ей ремонт капитальный сделать или таки менять...
ИМХО - менять (новую и только новую (в т.ч. ракушку ) если есть планы по пробегу еще не меньше 100К. С другой стороны - насколько я помню - года 2 назад на Турбосервисе замена "картриджа" стоила порядка 350 у.е., что минимум в 2 раза дешевле новой турбины. Вроде и гарантию 6 месяцев давали.
Щас пробегу уже 150 000, пока что по турбине ничего не делал. Пока что все устраивает, вот думаю лезь туда вообще или "ездит и пусть дальше ездит"?
Если все ок - то и не надо маешать работать агрегату Но есть одна тонкость - это маслоподводящая трубка - которая имеет свойство закоксововаться - после чего песец и турбине приходит. Вот ее надо поддерживать в чистоте, а лучше всего раз в 60тыс. менять.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
