Люди-знающие, подскажите, на что обратить внимание при осмотре машинки??? Заранее
на то, что ты спрашиваешь - не смотреть ваще.
смотреть с 1999 года и от трех литров. дело даже не в том, что 2,8 слабый - это очень мало для такой большой машины.
а насчет с 99года - там до 99 вылазят проблемы по электрике.
п.с. все со слов сервисмена, который мне давал рекомендации при покупке.
а, и еще - хорошо подумать, готов ли морально и материально к содержанию. то, что они щас стоят 15штук - не означает, что обслуживание будет стоить тоже дешево.
Люди-знающие, подскажите, на что обратить внимание при осмотре машинки??? Заранее
Не, М52 для такого ведра явно не тот движок И не сколько понтами, а сколько тем, что врядли найдешь живой
Ночь прошла в прочтении отзывов и отчетов о содержании такой модели. Пока думаю, очччень думаю. Тем более, что по конкретно этому экземпляру есть вопрос, т.к. человек явно купил ее пару дней назад, она даже на тех же номерах, на которых была у предыдущего хозяина (другая область). Купил или обменял, я так думаю, в первых числах июня. Историю вчера проследил увидел на auto.ria.ua. Теперь думаю прозвонить предідущего хозяина - поспрашивать "что, да как".
На счет слабого и вряд ли живого движка, электрики - понял.
СПАСИБО
посмотри мои отчеты по расходам за последние пару лет на Е39. несколькими темами ниже.
Е38 будет на 15-20% дороже. если не будет ломаться.
о какой сумме вообще идет речь?
человек явно купил ее пару дней назад, она даже на тех же номерах, на которых была у предыдущего хозяина (другая область). Купил или обменял, я так думаю, в первых числах июня.
Есть очень большая вероятность, что это класика жанра БМВ Купил, возрадовался, пригнал домой, проверил масло - а там минимум. Долил литр, проехал еще 1-2 заправки - сново давление масла - проверил, сново нету. Узнал что капиталка с гильзовкой никосилового М52 стоит 2-3куе + черт его знает что еще вылезет по авто, сразу НА БАЗАР! Но это еще не самое стращное что может быть по укатанному М52 Там есть вероятность что повело голову от какого либо нагрева и или травит прокладка или трещина... значит уходит масло куда-то в тосол или выхлоп, тосол уходит в масло или еще куда-то... это еще + 600уе
о какой сумме вообще идет речь?
речь идет об обмене моей Сигмы + $5000.
чем больше узнаю, тем больше задумываюсь о 7-ке
но, нравится, ЗАРАЗА
капиталка с гильзовкой никосилового М52 стоит 2-3куе
полторы-две стоит двигатель 2,8. в полной комплектации с пробегом в 140-160тыщ.
кстати, судя по тону я так понял - ты веришь в сказки про то, что 52й мотор проблемный?
чем больше узнаю, тем больше задумываюсь о 7-ке
но, нравится, ЗАРАЗА
тебе сказать честно? скажу. ездий на сигме своей. ты ее уже знаешь и все что надо сделал. а тут возьмешь кота в мешке, пусть красивого, но в мешке. надо быть готовым к тому, что продающий человек продавал машину не потому, что он захотел просто поменять машину, а потому, что она достала его вкидываниями в ремонт. просто вбей себе в голову, что помимо расходов на покупку надо отложить где-то 2штуки долларов на доведение в живое состояние.
п.с. живую беху вряд ли кто будет продавать. продают или если морально устарела и хозяину для поддержания статуса надо менять машину (это не твой вариант, т.к. Е38 устарела морально в 2005году еще), или очень надо денег (опять не твой вариант - человек, которому надо срочно денег - не будет покупать машину, чтобы через месяц продавать ее), или машина окончательно достала ремонтами.
капиталка с гильзовкой никосилового М52 стоит 2-3куе
полторы-две стоит двигатель 2,8. в полной комплектации с пробегом в 140-160тыщ.
А где есть гарантия, что он живой?
кстати, судя по тону я так понял - ты веришь в сказки про то, что 52й мотор проблемный?
Верю. Все таки поршенек бегает в дюралии. А никосил как не странно боится серчаной кислоты. К тому же именно 2.8 сильно боится перегрева... и конструкция блока тоже это подтверждает
а на что вообще есть в жизни гарантии. берешь мотор с разборки с машины, которая еще ездит. сначала тестишь - потом берешь.
не хотелось бы сглазить - но я наслушался рассказов о том, что никасил не доедет до 200тыщ - массу. в результате 340 - и живой.
а вообще - мне машина досталась случайно - был вариант или продолжить верить должнику, что он отдаст мне 15 штук в ближайшие пару лет - или забрать машину.
если бы было 15штук деньгами - то на Е39 не смотрел бы. хотя за годы владения - привык и как бы даже не знаю на что и поменять - нравица Е60 - но цена. щас вот думаю о шкоде А5. очень уж прельщает расход 6,5 на автомате по городу (у троих кентов). на моей - 14литров. что при пробеге в год в 30тыщ дает только экономии на бензине около 13-14тысяч гривней.
Смешно, но все утро я как раз так и думаю - "че ты паришься - катайся еще на своей Сигме, а через пол-годика возьми то, что будет по душе и по карману".
Наверное так и поступлю, если не подвернется удачный вариант.
мне нравится Е38, очень нравиться, но себе не куплю. И так, никому, без особой нужды, и хороших!!! стабильных!!! доходов и ацкой любви к Е38, не советовал бы.
У соседа по офису, Е38 для бизнес встреч, 740. Межгород онли. На каждый день Мерс спринтер 200х года. Дак он при каждой встрече жаловался, что, что то да как то, но постоянно нада. И хорошо нада. Ну совсем не дешего обслужить бизнес класс 10 летний и 300+ тыщный. Правда сцуко в одессу в ним ездил, я сзади, он и напарник спереди. Оч комфортно, оч, но .... (см. выше)
Вчера созвонился с предыдущим владельцем этого БМВ, хотел узнать, что с машиной и почему, на его взгляд, сегодняшний владелец пытается так быстро (за неделю владения) сменить авто. Оказалось, стучат клапана, но, цитирую "...Ваня залил фирменное бмв-эшное масло, 0-40 если не ошибаюсь, и утверждает, что стук прекратился". Плюс еще всякие мелочи, как несоответствие пробега (было 310, а стало 290) и т.д.
Выбор данного экземпляра отпадает. Но идея остается
Не советую начинать знакомство с БМВ с
728 97 года
Нужно быть заядлым БМВистом, имеющим хороший опыт обслуживания этих машин, чтобы найти достойный экземпляр.
Дело не только в слабом моторе, который по большей части стоял на "разъездных" авто с соответсвенными пробегами, и "дорестайле" в котором куча проблем с электрикой. Найти е38 в живом состоянии сложно в любых годах и с любым мотором. Тем более если эта машина первая БМВ после Митцыка.
Плюс, нужно быть большим ценителем БМВ или очень обеспеченным (и главное не жадным) человеком, чтобы не давила жаба ее обслуживать.
Глянь в сторону мерса 220го, если уж хочется чего-то большого и представительского. Хотя тоже говорят, 220й не лучший из мерсов, но всеже попроще с ним.
Если же БМВ это твое - начни например с е46 M54 >2000г.
Вчера созвонился с предыдущим владельцем этого БМВ, хотел узнать, что с машиной и почему, на его взгляд, сегодняшний владелец пытается так быстро (за неделю владения) сменить авто. Оказалось, стучат клапана, но, цитирую "...Ваня залил фирменное бмв-эшное масло, 0-40 если не ошибаюсь, и утверждает, что стук прекратился". Плюс еще всякие мелочи, как несоответствие пробега (было 310, а стало 290) и т.д.
Выбор данного экземпляра отпадает. Но идея остается
Я думаю что продавец обычный перекуп, который отхватил машину подешевле, чуть ее "подлампичил" и продает дороже.
Я думаю что продавец обычный перекуп, который отхватил машину подешевле, чуть ее "подлампичил" и продает дороже.
Именно так и я думаю
можешь не думать. так оно и есть.
кстати клапана - мелочи.
проблема в том, что машина уже устала и начинает ломаться то, что долго не должно ломаться. а стоит это "что-то" достаточно дорого. очень.
может тебе начать с Е39?
может тебе начать с Е39?
Я уже крепко задумался, а может вообще не начинать , хотя и Е39 нравится... Вот сегодня снова предложили Бэ-Мэ-Вэ 528 на механике, 1999 года. Умеете вы, парни, тут охладить душевный порыв , за что
Продолжаю на Сигме, привык я к 3.0 24V6, с ее 205 коныками и крутящим в 270/3000 НМ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, за что 
