Приобрентен МАП с трубочкой самый симпатичный на вид "нового образца" ((с) разборшика) , подразумевая, что все они взаимозаменяемые.
Там же приобретена полная проводка от мозгов до датчиков от какогото двухлямбдового в6. Походу заменил щуп и поворотник на целые.
Итого месячный лимит затрат на запчасти исчерпан и выхлопная переносится на рождественские каникулы.
Вопросы: 1. Как ездит мотор вообще без лямбды? или с лямбдой висящей отдельно от выпускного? 2. Стоит ли подключать клапан вентиляции, если да, то куда засунуть вторую трубку, кот в бак - или заглушить просто? 3. Имеют ли смысл лямбды с разбора? 4. Как проверить работоспособность МАПа?
Приобрентен МАП с трубочкой самый симпатичный на вид "нового образца" ((с) разборшика) , подразумевая, что все они взаимозаменяемые. +++Хи. Сколько я их видел - они отличались только наличием или отсутствием бумажки с номером наклееным. Хотя могут и последней буковкой в номере тоже разниться. Что все-равно абсолютно пофиг...
Там же приобретена полная проводка от мозгов до датчиков от какогото двухлямбдового в6. Походу заменил щуп и поворотник на целые. +++Это хорошо, это правильно(с). Теперь купи еще изоленты черной и домотай ее на проводке в тех местах, где она пооблупилась от снятия. Эстетично выйдет!
Итого месячный лимит затрат на запчасти исчерпан и выхлопная переносится на рождественские каникулы. +++Тут я тебя как никто понимаю!
Вопросы: 1. Как ездит мотор вообще без лямбды? или с лямбдой висящей отдельно от выпускного? +++Нормально без лямбд. Ну - на 0.5л расход больше, да и то не факт. Только ж не вздумай ее на воздух вывесить - зальет все бензином в момент!
2. Стоит ли подключать клапан вентиляции, если да, то куда засунуть вторую трубку, кот в бак - или заглушить просто? +++На эти грабли я уже наступал - нельзя ее глушить. Бак выходит герметичным. Т.е. совсем. Как временный вариант выведи от нее куда-нибудь подальше от заборника печкиного трубочку, а потом при случае поставишь канистру угольную.
3. Имеют ли смысл лямбды с разбора? +++ИМХО нет. Пару раз пробовал - помирали в течение месяца. Лучше жигулевские новые.
4. Как проверить работоспособность МАПа? +++Если у тебя нет частотомера-осцилографа, то только по наличию-отсутствию кода ЕЕС. Но они ооочень редко мрут.
а с лямбдой я вместе с выхлопной разбираться буду. После того как мне не понравилась самоварная конструкция, которая начала ржаветь через месяц после установки вместо полностью прогнившей родной, я хочу после поступления средств подобрать приличные фрагменты с дырками под лямбду/ы на разборе, и приобрести новую алюминизированную заднюю часть (собсно глушитель).
Кстати буду безмерно благодарен за консультации по поводу нового глушителя: какой, где, почем?
+++температуры воздуха на впускном (если смотреть с пассажирской стороны снизу между 2 и 3 цилиндром и подвода к нему (должен быть - двигательная проводка у тебя же с двигателем стала?) и, пожалуй, все.
а с лямбдой я вместе с выхлопной разбираться буду. После того как мне не понравилась самоварная конструкция, которая начала ржаветь через месяц после установки вместо полностью прогнившей родной, я хочу после поступления средств подобрать приличные фрагменты с дырками под лямбду/ы на разборе,
+++Да их немеряно - штанов лямбдовых на разборках. Кстати - из офигенно качественного металла сделаны, не ржавеют нифига. Цена им - строго 50грн. Будешь ставить - подровняй напильником прилегающую поверхность правого фланца, чтобы не секло там. А - еще прокладка, 15грн. Или сам из паранита вырежь.
и приобрести новую алюминизированную заднюю часть (собсно глушитель).
Кстати буду безмерно благодарен за консультации по поводу нового глушителя: какой, где, почем?
+++ИМХО по обьявлениям. Самый зачотный из всех что я видел (его и поставил) был нержавеющий Босал. Но он недешевый, хотя и дешевле Волкера. Что-то около 45-50баков. Росси как по мне дороговатые. Польские сгнивают за год, да и звук мерзкий. Вот если где на разборе нержавеющую вырыть (особенно актуально для средней части), то было бы лучше всего. ИМХО.
во впускном, но работоспособность я не проверял. Двигательная проводка лежит вместе с впускным и топливопроводом в гараже - ждет. Вроде все.
Размотал - посмотрел вечером проводку от мозгофф- оболдел и энтузазизму поубавилось (ничего-себе пару проводочков поменять!), появились вопросы:
1) Отвод к генератору имеется на 2 провода - тонкий и толстый красный, а у меня сейчас генератор с тремя проводами - собственно толстый, индикаторный и возбуждения. Как быть?
2) Обеспокоила туча разьемов, пара предохранителей и релешек из-под торпеды - блин, это ж пассажирскую сторону полностью разбирать нужно! А разьемы совпадут с ответными частями, кот у меня под торпедой? А с какой стороны лучше шлейф через файервол просовывать? Эта здоровая резиновая пробка для проводов под аккумулятором полностью вынимается?
во впускном, но работоспособность я не проверял. Двигательная проводка лежит вместе с впускным и топливопроводом в гараже - ждет. Вроде все. главное чтобы состыкоавлось.
Размотал - посмотрел вечером проводку от мозгофф- обалдел чуть чуть и энтузазизму на миг поубавилось (ничего-себе пару проводочков поменять!), появились вопросы:
1) Отвод к генератору имеется на 2 провода - тонкий и толстый красный, а у меня сейчас генератор с тремя проводами - собственно толстый, индикаторный и возбуждения. Как быть?
2) Обеспокоила туча разьемов, пара предохранителей и релешек из-под торпеды - блин, это ж пассажирскую сторону полностью до гаек разбирать нужно! А разьемы совпадут с ответными частями, кот у меня под торпедой? А с какой стороны лучше шлейф через файервол просовывать? Эта здоровая резиновая пробка для проводов под аккумулятором полностью вынимается?
Размотал - посмотрел вечером проводку от мозгофф- обалдел чуть чуть и энтузазизму на миг поубавилось (ничего-себе пару проводочков поменять!), появились вопросы:
1) Отвод к генератору имеется на 2 провода - тонкий и толстый красный, а у меня сейчас генератор с тремя проводами - собственно толстый, индикаторный и возбуждения. Как быть?
+++Какой-такой индикаторный? Ни разу не видел. Возбуждения - он и есть через лампочку в приборке (приборку вымешь - генератор работать не будет ). Скорее тахометра какого-то непонятного. Синий есть? Он и есть единственно нужный, по идее.
2) Обеспокоила туча разьемов, пара предохранителей и релешек из-под торпеды - блин, это ж пассажирскую сторону полностью до гаек разбирать нужно!
+++Туча - это, насколько мне помнится, два? Может быть третий для трипа еще... Если проводка не от 92+ года. С той беда... Релюшки две - насоса и запитки актуаторов, предохранители тоже просто вычисляются. Из пассажирской стороны однозначно придется снять верхнюю (она же и водительская) часть и бардачок. Чтоб не корячиться при просовывании клемм и прокладкой жгута.
А разьемы совпадут с ответными частями, кот у меня под торпедой?
+++Если не 92+ год - должны.
А с какой стороны лучше шлейф через файервол просовывать?
+++У Скорпа дыра там здоровая, так что пофиг. У Сиерры - только из салона (разьем ЕЕС не пролазит).
Эта здоровая резиновая пробка для проводов под аккумулятором полностью вынимается?
+++У тебя на новой проводке она есть? Если да - все ОК, она просто выдернется а новую вдавишь на место. Если нет - хуже, надо ее надрезать изнутри, вынимать сквозь клеммы, надевать на новую проводку и приматывать изолентой.
Тим, захвати пожалуйста завтра (в пятницу) железяку на работу. Я в первой половине дня заскочу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
"нового образца" ((с) разборшика) , подразумевая, что все они взаимозаменяемые.
). Скорее тахометра
