Здравствуйте уважаемый народ! Клуб "очумелые ручки" в составе с Che продолжает знакомить вас с многочисленными способами скоротать эти нудные выходные в весёлом рабочем угаре под автомобилем марки Форд Итак, наступили холода, и из-за напрочь заклиневшей муфты, мой пепелац перестал прогреваться. Отсюда пропала мощность и как я подозреваю, наступили времена сумашедшего износа итак уже давно не новых деталей. Вопрос глотнул виагры и встал: купить муфту типа турция, и выкинуть 50 уёв, купить муфту типа моторкрафт и выкинуть 150 уёв, купить пропеллер и выкинуть выходной.. Остановился на вентиляторе. Поездка на разборку ничего интересного не принесла, пропеллеров не было. По впечатлениям от жарких дней, думалось мне, что огромных размеров пропеллер будет не нужен, так как авто особо не грелось с полузаклиневшей термомуфтой. Поэтому, на авторынке был куплен вентилятор от Жигулей. По площади обдува он занимает ровно половину радиатора, то есть при необходимости, летом, можно будет доставить такой же на вторую половину. Далее датчики. Места для датчика включения вентилятора у меня нет. Можно было сделать коммутацию на основе температурного датчика двигателя, но захотелось всё таки отдельно стоящую, независимую схему. Заранее зная о не сильной надёжности ВАЗовских датчиков, было взято на рынок 4 зажигалки и тестер. Из 7 предложенных датчиков, работало только 2, они и были куплены. Место установки датчиков однозначно - нижний патрубок соединяющий термостат с радиатором. Минус такой установки по сравнению с верхним патрубком: датчики близки к соляной каше с асфальта, и при выходе из строя замена происходит с течью тосола, плюс - вентилятор не включится после остановки двигателя. Далее кусок трубы, который должен эти датчики держать. Делается он разными ближайшими токарями, слесарями и сварщиками за 15 мин.
Далее вставляется в патрубок и зажимается хомутами.
После этого снимаем крыльчатку и вешаем пропеллер
И получаем воот стоолько свободного места для его отличной работы, и ещё место для, думаю необязательной, установки такого же пропеллера рядом.
А далее самая нудная процедура, провода и прочая дребедень. Схема подключения проста як двери, и не хочется на неё тратить время. Работает так. При нагреве до 91 град, о чём говорит цифровой термометр (кстати всобаченный вместо стандартного аналогового, и вообще о панели приборов следующий фоторепортаж ) один из дублирующих друг друга датчиков замыкается и включает одно из так же дублирующих друг друга реле, которое через предохранитель в 25А подаёт напряжение на пропеллер. На повышенных оборотах при холостой работе двигателя и температуре окружающего воздуха 2 град, датчик включается через 15-20 мин, пропеллер работает около 3 мин, температура опускается до 86 град, и датчик выключается. Следующее включение примерно через 6-8 мин. Ну и для "на всяких случай" выводим кнопку в салон, которая имеет три положения: 1- нормальная работа вентилятора, 2- принудительное включение, 3- принудительное отключение. Ну и последнее - индикатор работы вентилятора. У меня это смена подсветки электронного термометра с зелёной, на красную. Немного о цифрах:
Вентилятор ВАЗ - 100 грн Датчики ВАЗ 2 шт - 28 грн Держатель датчиков - 15 грн Хомуты 2 шт - 4 грн Реле 2 шт - 10 грн Провода авто 5 м - 5 грн Контакты с пыльниками на провода 12 шт - 4,8 грн Светодиод с резистором - 0,5 грн Кнопка 3 положения - 4 грн Пиво Гинесс Драй 6 бут - 42 грн Лейкопластырь (так и не понял обо что ) - 1 грн Доместос (неплохо моет руки) - 7,5 грн Матерные выражения (примерно 1 выражение в 5 мин) - шара
Зачем она тебе теперь - только помпу разбивает...
Начет места установки датчиков - полностью одобрям. Насчет жигулевского вентилятора - не особо одобрям, т.к. оно гудит как смерть и ломается нередко. Фордовские лучше.
Все остальное - нормалек. ЗЫ. Где термометр пафосный нарыл с цифирьным дисплеем?
Жигулёвский вент - согласен, громковат, но по собственному опыту, как ни странно, надёжен, и никаких претензий к нему нет. По поводу темометра - радиорынок, кроме стандартных термометров там продают цифровые, для кухонных плит, с диапазоном от 50 до 250 град.
Разница во включении каждого датчика примерно 4 град. Её можно регулировать в пределах 10 град вкручивая или выкручивая его по резьбе. Придумал следующее: есть у меня штуковина такая, типа реостата, от электромотора печки осталась, та, что скорости устанавливает, так вот с первого датчика напруга пойдёт с реостата, и вент будет крутится в пол скорости, если обдува будет не хватать, включится второй датчик, и пропеллер заработает на полную скорость. Вот сегодня поставлю и посмотрю.
Вот нашёл свободные полчаса и поставил реостат. И мне понравилось. Если обороты не большие, то включается и крутит медленно, далее грею движок и после набора температуры включается на полную. Правда из за температуры за бортом, даже в пробке, повышенные не включились. Весна покажет.
Пы.Сы.: Кстати, при работающем двигателе вентилятора не слышно даже при полных оборотах... или двигатель сильно громкий...
в общем - молодец. риспект.
-->
мерси за комплиман. были бы золотые, отмывались бы от авто быстрее.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) один из дублирующих друг друга датчиков замыкается и включает одно из так же дублирующих друг друга реле, которое через предохранитель в 25А подаёт напряжение на пропеллер. На повышенных оборотах при холостой работе двигателя и температуре окружающего воздуха 2 град, датчик включается через 15-20 мин, пропеллер работает около 3 мин, температура опускается до 86 град, и датчик выключается. Следующее включение примерно через 6-8 мин. Ну и для "на всяких случай" выводим кнопку в салон, которая имеет три положения: 1- нормальная работа вентилятора, 2- принудительное включение, 3- принудительное отключение. Ну и последнее - индикатор работы вентилятора. У меня это смена подсветки электронного термометра с зелёной, на красную. 
) - 1 грн
были бы золотые, отмывались бы от авто быстрее.
